MarcinOslo

Aktywna Ochrona Komponentu ,która trzeba usunąć w ASO

Pilota zeby przyuczyc trzeba VASem badz dobrym VCDSem uruchomic procedure w nastawach podstawowych ,wyciagniecie i wlozenie bezpiecznika nic nie da.

setrix ,a robiles jakies dokladne pomiary ze piszesz ze Ci nie bierze ani grama ? ,watpie MMI nie masz sie co sugerowac ,bo ten system mierzy jak chce ,to tylko pomiar orientacyjny. Odma swoja droga ,ale pierscienie i tloki rowniez byly wadliwe ,przepaly oleju rzedu 1-2l/1000km nie braly sie z samej odmy.

Miales SIDE fabrycznie czy masz dokladane ? Sterowniki wygladaja na te same ,tylko teraz pytanie czy ten ktory zalozyles nie mial w poprzednim aucie robionej jakiejs aktualizacji i wtedy moze jeden z drugim sie nie dogadywac. Zczytaj identyfikacje rozszerzona obydwu i porownaj ilosc programowan ,daty flashy itp.

Jeszcze nie ,narazie kompletuje graty

8K0 963 303 to pompka ,czyli chcesz powiedziec ze ta blacha jest wtedy razem z ta pompka i nie wystepuje jako czesc osobna ? Mam gołą pompke ,bo kupilem nowa za grosze ,ten zestaw 8K0 898 919E tez mam ,ale brakuje mi teraz wlasnie tej blachy ,numer 7 z tego rysunku we wczesniejszym poscie.

Grzegorz pamietasz moze numer podpory pompki dozujacej ? Lub w ktorej grupie jest to w Etce ,nie moge tego znalezc

Ten zestaw nie warty swojej ceny ,jest niekompletny jak pisze wrclaguna ,brakuje sporo elementow ktore uzywane bedzie ciezko znalezc a nowe sa drogie. Do tego z Q5 podejdzie conajwyzej sam piec czy pompka obiegowa ,uchwyt pieca czy tlumik sa inne. Sam niedawno to przerabialem ,kupilem komplet ktory mial byc do A4/A5 a okazalo sie ze byl z Q5 i miedzy innymi uchwyt jest inny

Ten zaworek jest na wejsciu do nagrzewnicy czy na powrocie ? Kiedy sie on sie zamyka a kiedy otwiera ?

Te pierscienie sie wycieraja ,zamki zapiekaja sie od nagaru i w efekcie tego tloki "sie przewracaja" w cylindrach Do tego czytalem o przypadkach ,ze nagar zgromadzony wlasnie w tym miejscu potrafi niezle porysowac glaz cylindra ,wtedy caly motor na zlom .. Tego sie obawialem u siebie ,ale podobno jeszcze nic nie bylo.

Mialem wstawic kilka fotek ,ale gdzies mi zginela czesc Mam tylko fotki tlokow ,"cos pieknego" http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/89c927c1c16fa561.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6688bc420b7fbf6f.html

http://allegro.pl/audi-a4-a5-a6-a7-lusterko-wewnetrzne-8k0857511e-i4740900308.html Np. na tej aukcji widac ten element. Nr kat : 4L0 907 299 A Kosztuje ok. 22zl

Nie musisz zmieniać lusterka ,tylko oprócz tej osłony ze zdjęcia potrzebujesz jeszcze jeden element ,który jest miedzy lusterkiem a ta właśnie osłona.

Auto na pewno ma fabryczna skrzynie biegów ? Ewentualnie jakieś błędy ?

Jest jakas roznica w akumulatorach dla aut z webasto i bez ?

Lozysko w dwumasie ?

Jesli tam nie chca Ci usunac CP z zegarow to musisz szukac innego ASO. Dzisiaj wlasnie to robilem ,wszystko poszlo bez problemu To doslownie kilka minut zajmuje ,zegary zmienialem bo zalozylem ACC

Co za systemy Oni tam upchali

Remont robilem w Warszawie ,a koszt ... ponad 10k PLN Weszly nowe tloki z pierscieniami ,korby ,panewki ,kompletny rozrzad ,oraz regeneracja glowicy ,plus oczywiscie nowe uszczelki ,sruby ,plyny itp.

Wymień obydwa ,będzie spokój Często pada jedno zaraz po drugim ,u mnie pierwsze zaczęło wyć przy 95kkm ,a drugie niecałe 4kkm pózniej.

Stad tez bylo moje pytanie. Na zagranicznych forach pisza ze czipowane silniki maja problemy z panewkami. Zakladaja inne do "zwyklych", a inne do S3 czy do T5 Nie wiem ,nie słyszałem o tym. Ale ja myśle ze tu bardziej chodzi o zawirusowane silniki ,ale te które żrą olej ,a moj taki właśnie był. Serwis LL ,kiepski olej ,do tego przepał na poziomie 1l/1000km ,cały motor zarasta wtedy sadza i błotem olejowym od środka ,a ze magistrala olejowa w tych motorach jest dość cienka ,to może prowadzić do przytykania jakichś kanałow i spadkiem smarowania. Przy zdrowym motorze nic sie nie powinno dziać Wkleję Wam wieczorem kilka zdjeć ;D

A próbowałeś sciągnąć rurkę miedzy odma a kolektorem podczas zapalonego silnika ? Osobiście nie widziałem rozebranego silnika ,kilka fotek mam. Ogólnie panewki były przytarte ,pierścienie przyspawane do tłoków oraz zawory i prowadnice trochę dostały w du... od nagaru ,o dziwo turbina w super stanie. W tym momencie mam ponad 6kkm po remoncie ,spalanie oleju chyba jeszcze spada ,ostatni tysiąc ubyło max 100ml przy jeździe tylko po mieście na krótkich dystansach.

Efekt jest ale raczej nie na dlugo ,to tylko tuszowanie problemu i gra na zwloke az sie skonczy gwarancja. Moj po zakupie gdy mial niecale 50kkm bral ponad pol litra i tez po Stage 1 spalanie spadlo do 0,2-0,25l/1000km ,w trasie raczej nie wiecej jak 0,1l/1000 A na MMI masz dalej MAX ,bo serwisy bardzo czesto troche przelewaja ponad MAX wiedzac ze i tak silnik ten nadmiar przepali ,do tego MAX na bagnecie serwisowym jest troche ponad MAX MMI. U mnie przy okolo 75kkm problem wrocil ,jeszcze z wiekszym zamachem niz wczesniej. Ostatecznie przy 100kkm bral juz 1l/1000km ,czego Ci oczywiscie nie zycze

To ile Ci ubylo przez te 5000km ze chcesz jeszcze raz reklamowac ? Moj jest po kapitalnym remoncie i mimo ze koncowki wydechu mam duzo czystsze niz ta nowa S3 ,to oleju dalej troche ubywa

To ciekawe ile oleju łyka ,bo nikt mi nie powie ze to normalny osad ze spalin ..