Dreger

Dzięki za info. Ale problem już jest rozwiązany. Gruszka jest ok, było natomiast zwarcie w wiązce elektrycznej sterującej zaworem gruszki. Elektryk przelutował styki i jest ok.

Witam Miałem okazję jechać zarówno AWX jak i AVF, ponieważ szukałem dla siebie B6 i moim zdaniem 6 bieg w AVF jest dłuższy niż 5 w AWX. Jadąc na 5 biegu w AWX przy 2 tyś obr miałem ok 103 km/h natomiast jadąc AVF na 6 biegu przy 2 tyś obr miałem ok 110 km/h. Różnica niewielka ale zawsze. Ja akurat dużo jeżdżę po autostradzie więc dla mnie kiedy jeżdżę z prędkościami 150-160 km/h AVF ze skrzynią 6 byłby jednak lepszym rozwiązaniem. Miałem też wrażenie że AVF jest lekko mocniejszy. Tabele z danymi technicznymi pokazują że AWX ma 285 Nm a AVF 310 Nm. Moim zdaniem różnica w jeździe w odczuciu momentu obrotowego nie wskazuje jednak na 25 Nm. Może więc AWX w rzeczywistości też mają około 300 Nm.

Kolego sprawdź, czy dobrze Ci działa klapa gasząca przy zaworze egr. Ja miałem podobną sytuację i okazało się się że wadliwie działa ( sterowanie ) i podczas przyspieszania przymykała się. Po wyciągnięciu wężyka z podciśnieniem od klapy szarpanie ustało i auto jeździ normalnie. Niemniej przy gaszeniu czuć bujnięcie silnikiem. Sprawdź czy u Ciebie nie będzie szarpało po wyciągnięciu i zaślepieniu tego wężyka.

Witam Koledzy doradźcie mi co mam robić. Mam A4 B5 1,9 AJM-a 115 km. Objawiła mi się awaria klapy gaszącej. Dokładnie co jest niesprawne nie wiem, chodziło o to, że klapy uruchamiały mi się podczas normalnej jazdy i silnik przerywał. Usterkę wyeliminowałem tymczasowo wyciągając i zaślepiając wężyk podciśnienia z gruszki sterującej klapami. Teraz silnik chodzi ok. Oczywiście podczas gaszenia jest lekkie zachwianie silnika ale nie jest zbyt denerwujące. teraz pytania są takie: 1. Naprawić sterowanie klapami i dalej jeździć w oryginale ( z działającymi klapami i egr-em )? 2. Zostawić tak jak jest i jeździć ( bez klap gaszących ale z egr-em )? 3. Wywalić cały EGR 4. Zaślepić EGR (wężyki podciśnienia ) jak uważacie?

Te stare silniki 2,0 benzynowe 8V w A80 B4 miały 115 lub 90 km, jednak wersje słabsze często były słabsze tylko na papierze dla niższego podatku. Dlatego nie dziwię się że czujesz sporą różnicę. A4 B5 z silnikiem 1,6 101 km jest generalnie autem mułowatym, jako tako jedzie od 3,5 tyś obr. (jeździłem dużo Octavią 1,6 102 km i szła kiepsko) Natomiast silnik 2,0 w A80 B4 w papierach ma 90 km ale w praktyce może mieć ok 100-110 i moment w niskim zakresie obrotów, przy mniejszej masie. Dlatego jest autem dużo dynamiczniejszym w odczuciach jazdy.

Koledzy pojawił mi się następujący problem. Otóż w moim A4 B5 1,9 AJM podczas przyspieszania występuje zjawisko jakby chwilowego przerywania, dławienia się silnika. Naciskam na gaz auto zaczyna przyspieszać i nagle dławi się, przerywa, po chwili jedzie gładko dalej i następnie znowu to samo. Pojechałem do mechanika, podpiął komputer, nie wyrzucił żadnych błędów, następnie jazda i mechanik zaobserwował dziwne dawki paliwa, zalecił wymianę przepływomierza. Kupiłem nowy Boscha wymieniliśmy, potem jazda i dalej ta sama usterka. Co się okazało prawdopodobnie wadliwe jest działalnie klapy gaszącej. Może to być usterka wiązki elektrycznej odpowiedzialnej za sterowanie klapą gaszącą, albo wadliwe działanie elektrozaworu odpowiedzialnego za działalnie klapy gaszącej problem z przerywaniem ustąpił dopiero kiedy mechanik wyjął i zaślepił przewód prowadzący do klap. Czyli jakby wyłączył je. Teraz auto jedzie bez przerywania i dławienia. Pojawił się problem, ż podczas gaszenia silnika czuć jakby takie drganie silnika przenoszące się na karoserię. Ale zapala i jeździ normalnie. I teraz pytania są takie: Co może być przyczyną tego, że klapa gasząca nie działa tak jak powinna? Czy można bez nich jeździć bez szkody dla silnika? Czy silnik pracuje bez niej normalnie, ma normalną moc itp.? Bo chyba wydaje mi się jakby był troszkę słabszy. pozdrawiam ---------- Post dopisany 25-07-2013 at 08:17 ---------- Poprzedni post napisany 23-07-2013 at 22:01 ---------- Koledzy czy ktoś podpowie? W powyższej sprawie?

Ok. Ale gdzie mogę wykonać logi? Wolałbym aby ktoś je zrobil

Koledzy gdzie w Bydgoszczy lub Trojmiescie można zrobić logi? W przystępnej cenie. Polecicie kogoś? Bo mam problem z autem i bez logowania trudno zdiagnozować usterka.

Kolego zadzwoń do Dariusz G. Roda mechanika Trakt Brzeski 121 A Kolega czyścił tam kierownice turbo za 300 zł w ajm-e

Jutro jadę do niego od rana. Tylko że po południu muszę wyjechać w trasę. Śruby regulacyjnej od gruchy nie rozkręcał. Może faktycznie pomylił jakieś wężyki. Tylko jakie mógłby pomylić? Dodam, że sam silnik pracuje idealnie, wkręca się na obroty. Problem jest tylko taki, że czują jakby miał teraz 150 Nm a nie 285 Nm. A wcześniej ciągnął bardzo dobrze. ---------- Post dopisany 22-06-2013 at 11:28 ---------- Poprzedni post napisany 21-06-2013 at 22:04 ---------- Dzisiaj rano byłem u mechanika, okazało się, że nie założył jakiegoś wężyka podciśnieniowego, który steruje sztangą gruchy. Po założeniu auto ciągnie jak szalone od 1600 do 4000 obr praktycznie na każdym biegu

Koledzy, byłem dzisiaj u mechanika aby wyczyścić zapieczone kierownice turbo. Przypomnę, że włączał mi się tryb notlauf w momencie przekraczania 2600 obr na 4 lub 5 biegu. Podczas jazdy na 1,2 lub 3 biegu wszystko było ok. Auto na 4 i 5 biegu do momentu osiągnięcia 2600 obr przyspieszało bardzo dobrze, czuć było że turbo pompuje. Po rozebraniu turbo mechanik stwierdził, że sztanga gruchy nie chodzi w pełnym zakresie. Turbina została rozebrana, wyczyszczona i złożona. Następnie założona. Całość trwałą ok 6 godzin. Wyjeżdżam na miasto i co stwierdzam, że obecnie auto jedzie jeszcze gorzej. Silnik pracuje tak jakby miał nie 115 km tylko 80. Wcześniej od 1500 obr czuć było bardzo wyraźnie jak turbina pompuje i przyspieszenie było bardzo dobre. Teraz w ogóle nie czuje aby turbina pompowała, na 4 lub 5 biegu przyspieszenie jest w właściwie żadne. Czy ktoś może podpowiedzieć co może być przyczyną? Dodam, że komputer nie pokazuje żadnych błędów.

Witam Koledzy gdzie w Bydgoszczy mogę w przystępnej cenie wyczyścić kierownice turbo w 1,9 tdi ajm? Zapiekły mi się i auto wpada w tryb awaryjny. Znacie kogoś to ogarnia ten temat?

Witam Dzięki za informacje. Prawdopodobnie zapieczone są u mnie kierownice w turbo. Może wynikać to z tego, że dużo jeżdżę za miastem na niezbyt wysokich obrotach. Moje a4 z silnikiem ajm 115 km dobrze ciągnie od 1600 obr. dlatego nie miałem potrzeby kręcenia go wysoko, zmieniałem biegi przy ok 2200 obr. Więc wydaje mi się że usterka wystąpiła ze względu na mój charakter jazdy no chyba że się mylę?

Witam w mojej a4 b5 1,9 tdi ajm pojawil sie problem, jadąc auto straciło moc. Tak jak by turbo przestało działać. Zatrzymaliśmy sie wylaczylem auto poczekalni chwile potem uruchomilem i wszystko było ok. Po rozpedzeniu sie na 5 biegu kiedy obroty wzrosły powyżej 2600 znowu straciło moc. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu było ok. Przeciagnelem auto na 2 i 3 biegu do 4 tys obr i wszystko było ok ale jak wrzuciłem 5 bieg to znowu po przekroczeniu 2600 obr traci moc. Czy ktoś wie jaka może być przyczyna?

Witam Koledzy po rozłączeniu akumulatora zakodowało mi się radio chorus. Niestety w książce też mam wyrwaną kartkę z kodem. Czy ktoś wie jak odzyskać/ustalić kod? ewentualnie gdzie w Trójmieście można za rozsądną cenę rozkodować radio?