Dreger

Jeżeli B6 jest zmodzone na 240 km i 350 Nm a do tego jest w manualu i Q to bez problemu wygra od 0 do 100 z C6 w dieslu ( jeżeli jest w seri ) C6 3,0 TDI Q waży pewnie więcej niż 1750 kg

Koledzy mam pytanie: czy do AJM można złożyć sprzęgło i dwumas od AWX bez przeróbek? czy zestaw od AWX jest mocniejszy od AJM? czy zestaw od AWX będzie wystarczający do 157 km oraz 360 Nm ( przy 2600 obr )

Koledzy jeżeli dobrze rozumiem, to do AJM można założyć sprzęgło i dwumas od AWX tak ? Mam kilka pytań: Czy jest ono mocniejsze od tego z AJM? Czy można je zainstalować bez przeróbek? Jakiej firmy kupić? ( Luk, Sachs, inne ) Czy wystarczy na około 160 km i 360 Nm przy 2600 obr.? Koledzy podpowie ktoś?

Zależało mi aby program był przede wszystkim bezpieczny dla samego silnika oraz sprzęgła. Nie chciałem również aby mocno wzrosło spalanie. Auta używam na codzień i ma być niezawodne. Poza tym mam oryginalne pompki.

Witam W sobotę byłem u Kolegi Spankyego w Otwocku ( EDC-Tuning ). Została wymieniona turbina na GT1749VA od AWX oraz zrobiony nowy program. Dodam, że wcześniej nie działał mi zawór N75 więc turbo nie ładowało. Został również programowo wyłączony zawór EGR. Po zmianie turbo i wgraniu nowego programu przez Spankyego auto osiąga 157 km przy 3900 obr. oraz 360 Nm przy 2600 obr. ( dodam że seria miała 115 km przy 3990 obr. oraz 282 Nm przy 1950 obr. ) Przy okazji okazało się ze sterownika że przebieg auta mam oryginalny 257 tyś Jeżeli chodzi o nowy program to auto jeździ obecnie bardzo dobrze, bez porównania lepiej Silnik ładnie wkręca się na obroty i ciągnie równo od 1800 do 4200 obr. Wyprzedzanie jest zdecydowanie łatwiejsze i szybsze. Od 1800 obr. mam już ponad 300 Nm i jest utrzymywane do 3600 obr. Max 360 Nm osiąga przy 2600 obr. Żałuję, że nie wykonałem tej modyfikacji wcześniej, bo teraz to zupełnie inne auto. Mam też nadzieję że auto będzie dalej niezawodne oraz nie wzrośnie zbytnio spalanie

Witam Koledzy mam pytanie. Ponieważ prawdopodobnie zapiekają mi się kierownice w turbo i po przekroczeniu ok 2,8 tyś obr. wchodzi mi w tryb awaryjny, chciałbym zapytać czy do silnika o oznaczeniu AJM mogę założyć turbo z silnika AWX bez żadnych przeróbek? Czy też trzeba coś przerabiać? Czy ewentualna zmiana turbo wiąże się z pozytywnymi/negatywnymi konsekwencjami?

Zaślepiają bo podobno auto lepiej chodzi, mniej pali, nie zasyfia się itp. Ale czy to do końca prawda tego nie wiem.

Nie no mam nadzieję, że nie wgrają na przeglądzie programu z serii. Pytam o silnik 1,8 TDCI on ma w seri 115 km i 255 Nm. Ford Focus kombi z tym silnikiem w porównaniu do mojej A4 B5 1,9 Ajm 115 km jest niestety zdecydowanie mniej dynamiczny. Zaczyna jechać właściwie dopiero od 2 tyś obr. podczas gdy A4 przyspiesza zdecydowanie już od 1600 obr. W Fordzie do 2 tys niewiele się dzieje a od 3,5 tyś też już traci moment.

Koledzy trochę z innej beczki. Dostałem właśnie służbowego Forda Focusa 1,8 TDCI 115 km rocznik 2009. Moje pytanie jest czy ktoś ma doświadczenie czy te silniki nadają się do lekkiego programu? Jak się potem sprawują? Generalnie czy to są dobre silniki pod program? Na co zwrócić uwagę?

Koledzy podepnę się do wątku. Usiebie w 1,9 AJM mam skrzynię 5 biegową o oznaczeniu DUK. Pytanie jest następujące: czy podejdzie mi bez przeróbek skrzynia 5 biegowa z AWX-a? Podobno ma nieco dłuższe przełożenia?

Mam B5 AJM Avant ośka skrzynia manual. Moje spalanie wygląda następująco: średnio lato ok. 5,1 l/100 km proporcje 85% trasa ( Bydgoszcz-Gdańsk) 15% miasto ( Bydgoszcz lub Trójmiasto), prędkości na trasie 120-130 km/h natomiast zimą w tych samych relacjach a więc 85% trasa 15% miasto wychodzi mi 5,5 l. Oczywiście liczę po tankowaniach do pełna. Kiedyś latem wyjeździłem cały zbiornik tylko po mieście ( trójmiasto ) i spalanie wyszło ok. 6,5 l.

Kolego jak masz ściany z 30 cm porothermu to daj zwykły steropian 10-12 cm. To w zupełności wystarczy. Grubsza warstwa przy 30 cm porothermie nie jest konieczna. Sam mam 12 cm styropian zwykły biały i jest ok. Więcej ciepła i tak będziesz tracił przez okna.

Nie no jak u Ciebie masz 180 km w B6 i Ci się "wlecze" to faktycznie masz wysokie wymagania Ja aż takich wymagań nie mam. Sporo jeżdżę na trasie wszędzie fotoradary więc aż takiej mocy nie potrzebuje. Sprzęgło i dwumasa w BKE wytrzyma 350 Nm ?

Pewnie tak, ale raczej patrzę na stan ogólny auta. Zastanawiam się czy 115 km BKE nie ma jakiś szczególnych wad czy bolączek. No i czy daje radę w B6 które jest 100 kg cięższe, bo w B5 nie ma problemu, daje spokojnie radę.

Tak być może. W moim B5 mam 1,9 AJM i sprawuje się bardzo dobrze. Zastanawiam się czym różni się od 1,9 BKE w B6. Jakie jest turbo, sprzęgło, wtryski itp.?

Potrzebowałbym dokładniejszych informacji. Jakim osprzętem konkretnie? Turbiną? Sprzęgłem? Skrzynią biegów?

Koledzy mam takie pytanie do znawców: Czym różnią się silniki 1,9 TDI AJM ( 115 km 285 Nm) montowane w B5 od 1,9 TDI BKE ( 115 km 285 Nm) montowane w B6 ?

Kolego trzymaj to auto! Sam mam od dwóch lat B5 1,9 AJM 116 km tylko kombi i jestem bardzo zadowolony. Przejechałem 60 tyś km bez żadnej poważnej awarii ( poza czyszczeniem kierownic turbo), ani grama rdzy, dobre materiały we wnętrzu i wyposarzenie a spalanie śmiesznie małe W dodatku całkiem nieźle się zbiera szczególnie za miastem moment obrotowy robi swoje. Tak że bezawaryjnej jazdy!

115/116 km to silnik (oznaczeniu AJM lub ATJ) na pompowtryskach. 110 km ( oznaczenie AFM) jest jak poprzednicy pisali na pompie rozdzielaczowej. Pompowtryski to nowsze rozwiązanie, czy lepsze? Jest wiele zdań, dla mnie zdecydowanie tak. Silnik ma tylko o 5 km więcej ale o 50 Nm i to się zdecydowanie czuje na drodze. Poza tym moment obrotowy wypada niżej więc jeździ się zdecydowanie elastyczniej. Różnic w spalaniu praktycznie nie ma zakładając podobny styl jazdy. Jednak autem na pompowtryskach jeździ się na ogół dynamiczniej (stąd pewnie część osób twierdzi że na pompie są oszczędniejsze) Sam mam A4 B5 z 2000 r na pompowtryskach AJM i złego słowa nie mogę powiedzieć. Przy tankowaniu na renomowanych stacjach i regularnej wymianie olejów i filtrów te silniki są moim zdaniem nie do zajechania. Zresztą podobnie jak silniki na pompie rozdzielczej.

Ładne autko. Ile Cię wyniosło jeśli to nie tajemnica? Jak się jeździ? 105 km to nie za mało jak na taką masę?

Witam Koledzy zaczęło mi stukać przednie zawieszenie. Podlewarowałem auto i okazało się że luzy mają górne wahacze przednie. Moje pytanie jest następujące: Czy wymienić od razu dwa górne? Czy tylko te przednie? Wymieniać dolne jeżeli nie mają obecnie luzów? Jeżeli chodzi o firmę to mogę kupić oryginały Lemforder w cenie ( 4 sztuki górne ) za ok 610 zł w Inter Carsie. Opłaca się? pozdrawiam

Dzięki za info. Ale problem już jest rozwiązany. Gruszka jest ok, było natomiast zwarcie w wiązce elektrycznej sterującej zaworem gruszki. Elektryk przelutował styki i jest ok.

Witam Miałem okazję jechać zarówno AWX jak i AVF, ponieważ szukałem dla siebie B6 i moim zdaniem 6 bieg w AVF jest dłuższy niż 5 w AWX. Jadąc na 5 biegu w AWX przy 2 tyś obr miałem ok 103 km/h natomiast jadąc AVF na 6 biegu przy 2 tyś obr miałem ok 110 km/h. Różnica niewielka ale zawsze. Ja akurat dużo jeżdżę po autostradzie więc dla mnie kiedy jeżdżę z prędkościami 150-160 km/h AVF ze skrzynią 6 byłby jednak lepszym rozwiązaniem. Miałem też wrażenie że AVF jest lekko mocniejszy. Tabele z danymi technicznymi pokazują że AWX ma 285 Nm a AVF 310 Nm. Moim zdaniem różnica w jeździe w odczuciu momentu obrotowego nie wskazuje jednak na 25 Nm. Może więc AWX w rzeczywistości też mają około 300 Nm.

Kolego sprawdź, czy dobrze Ci działa klapa gasząca przy zaworze egr. Ja miałem podobną sytuację i okazało się się że wadliwie działa ( sterowanie ) i podczas przyspieszania przymykała się. Po wyciągnięciu wężyka z podciśnieniem od klapy szarpanie ustało i auto jeździ normalnie. Niemniej przy gaszeniu czuć bujnięcie silnikiem. Sprawdź czy u Ciebie nie będzie szarpało po wyciągnięciu i zaślepieniu tego wężyka.

Witam Koledzy doradźcie mi co mam robić. Mam A4 B5 1,9 AJM-a 115 km. Objawiła mi się awaria klapy gaszącej. Dokładnie co jest niesprawne nie wiem, chodziło o to, że klapy uruchamiały mi się podczas normalnej jazdy i silnik przerywał. Usterkę wyeliminowałem tymczasowo wyciągając i zaślepiając wężyk podciśnienia z gruszki sterującej klapami. Teraz silnik chodzi ok. Oczywiście podczas gaszenia jest lekkie zachwianie silnika ale nie jest zbyt denerwujące. teraz pytania są takie: 1. Naprawić sterowanie klapami i dalej jeździć w oryginale ( z działającymi klapami i egr-em )? 2. Zostawić tak jak jest i jeździć ( bez klap gaszących ale z egr-em )? 3. Wywalić cały EGR 4. Zaślepić EGR (wężyki podciśnienia ) jak uważacie?