Rzuq

Witam To w takim razie i ja mam pytanie. Od jakiegoś czasu szarpie mi na jałowym biegu całą karoserią no i przy okazji i silnikiem. Najbardziej jest to wyczuwalne przy 1000obr. Poza tym odczuwalne są stukania na drążku zmiany biegów na 3 i 6 przy puszczeniu i dodaniu gazu. Ponadto już od dłuższego czasu przy pewnych obrotach słychać buczenie tak jakby coś wchodziło w rezonans. Także zdarzają się "hopki" przy ruszaniu bądź podczas jazdy na 4 (jednak tu delikatne) Czy to dwumas i sprzęgło? Nie odczuwam szarpania podczas przyspieszania, sam silnik pracuje w miarę równo poza tym szarpaniem. Wczoraj zaglądałem do komputera i pompowtryskiwacze są chyba ok. Zastanawiam się czy to dwumas bo jak już robić to robić. Czy może poduszki pod skrzynią bo tak jakby silnik dykotał w jedną stronę. Ale to chyba normalne, wałem kręci w jedną stronę

Witam To w takim razie i ja mam pytanie. Od jakiegoś czasu szarpie mi na jałowym biegu całą karoserią no i przy okazji i silnikiem. Najbardziej jest to wyczuwalne przy 1000obr. Poza tym odczuwalne są stukania na drążku zmiany biegów na 3 i 6 przy puszczeniu i dodaniu gazu. Ponadto już od dłuższego czasu przy pewnych obrotach słychać buczenie tak jakby coś wchodziło w rezonans. Także zdarzają się "hopki" przy ruszaniu bądź podczas jazdy na 4 (jednak tu delikatne) Czy to dwumas i sprzęgło? Nie odczuwam szarpania podczas przyspieszania, sam silnik pracuje w miarę równo poza tym szarpaniem. Wczoraj zaglądałem do komputera i pompowtryskiwacze są chyba ok. Zastanawiam się czy to dwumas bo jak już robić to robić.

Ja swój wymieniałem z oryginała jakoś w lato w zeszłym roku. Podczas jazdy w gorący dzień nagle temperatura nie wchodziła na 90 ct tylko wskazówka pływała w granicach 60 ct. Pierwsze co sprawdziłem czy chłodnica przy tej temperaturze na zegarach jest gorąca. Oczywiście była gorąca. Więc pierwsze co to termostat nie trzyma. I tak właśnie było. Po wymianie wróciło prawie wszystko do normy, bo zauważyłem że wskazówka nie jest dokładnie po środku termometru, czyli jakiś słaby termostat kupiłem bo za wcześnie się otwiera:)

Na mazurach raczej nie znajdziesz bo sam szukałem,też mam awx ja byłem u kolegi spanky z otwocka. Spanky z Otwocka "EDC-Tuning" zna się na tym co robi i robi to dobrze. Człowiek z zamiłowaniem do dłubania przy sofcie samochodu. Indywidualne podejście do maszyny. Jeżeli coś się nie da zrobić to to powie, a nie będzie ściemniał że to zrobi. Z czystym sumieniem polecam. U mnie robił źle wycięty DPF programowo i mapy wtrysku. Samochodzik chodzi jak powinien.

Witam Szanownych Forumowiczów:) Mam pytanie co do czujnika temperatury spalin przy DPF. Głównie chodzi mi o nr katalogowy i kolor wtyczki czujnika nr 2. Padł mi i chciałbym go wymienić. Także jestem ciekaw gdzie on się znajduje i czy dostęp od dołu pojazdu jest łatwy? Nie mam DPF'a ale czujnik siedzi. W puszcze mam wspawaną rurę i zastanawiam się czy musi być przepływ spalin przez niego czy też nie. Czy wystarczy samo ciepło otaczającego go powietrza. Podejrzewam że jest to termopara i nic innego. Samochód A4 B7 2.0 BRD Z góry dzięki jak ktoś się znajdzie kto mi pomoże.

He he widzę, że nie tylko ja mam taki problem. Dziś przejechałem jakieś 250 km i wskazówka temperatury stała najczęściej około 70 st C. Od razu podejrzewałem termostat, ale czytałem w "audi sam naprawiam" że jest tam jakiś naszpikowany elektroniką przyrząd poza termostatem, który reguluje temperaturą. Czy to coś skomplikowanego, czy wystarczy wymienić tylko termostat. Pozdrawiam.

Ja bym się zastanawiał na drugim linkiem. Pierwsze, owszem są ładne, ale też ładnie poobdzierane na rantach.

jasne że możliwa, ja zrobiłem całkowity swap tak jak kolega to opisal, ale skoro miałeś wymieniany zabierak a przebieg jest autentyk to ja bym na Twoim miejscu nic nie ruszał Przebieg jest autentyczny, koleś robił na bieżąco co mu padało. Więc poza drobnymi mankamentami które muszę ogarnąć w nim to samochód jeździ i mam nadzieję że pojeździ:) Regenerację robił gdzieś pod gdańskiem. Muszę sprawdzić gdzie bo mam namiar.

Witam Łukasz Wreszcie znalazłem Twój konkretny post na temat Twojego Auta:) Musze przyznać że na żywo robi wrażenie. To w końcu błąd od EGR wrócił? Wiesz już co jest grane? Właśnie Łukasz drogi taki zabieg czyszczenia pompek? Po podłączeniu do kompa chyba delikatnie jedna pompka mi szwankuje, nie jest to odczuwalne, ale... A gdzie robiłeś czyszczenie, może w protronic? Tommy, też posiadam DRL i mam włączone na 1 cały czas. Włączają się po przekręceniu kluczyka, bez przełączenia na auto. Po włączeniu na auto w zależności od natężenia światła na zewnątrz zmiana na ksenony.

Witam Was. Bardzo fajny temacik, może kiedyś się przymierzę do czegoś takiego. Zastanawia mnie ile pośmigam na zregenerowanym zbieraku i wałkach? Czy ktoś może robił taką regenerację i miał z nią problemy. U mnie była robiona regeneracją za poprzedniego właściciela na przebiegu około 140k km teraz mam około 158. Mam nadzieję że jeszcze polatam. Ale jeżeli nie to czy przeróbka w silniku BRD jest możliwa?

Witam. Czy wie ktoś jak mogę się skontaktować ze Spanky'im. Słyszałem, że jest dobry w tym co robi ale nie mogę się z nim skontaktować na forum na PW. Jestem w sumie nowy na tym forum. Dzięki za ewentualne info

Witam. Kupiłem niedawno samochód a4 2,0 TDI 170 KM BRD z dpf'em ale po wycięciu. Powiedzcie mi jaki olej do niego lać? Wcześniej był lany zgodnie z zaleceniami 5w30 ostatnio dolałem trochę takiego samego bo sie kontrolka zapaliła niskiego poziomu. Prawdopodobnie będę wymieniał w najbliższym czasie olej chociaż poprzedni właściciel wymieniał go w lutym tego roku. Jakby co to czy kontynuować ten sam olej czy proponujecie inny rodzaj. Czy po wycinaniu DPF'a dalej jest konieczne stosowanie oleju typowo pod DPF'a? Dodam że przebieg to 156t km.

Fajnie... Wiadomość poszła na priva. Pozdrawiam.

Parę dni temu podczas podróży zaświeciła mi się kontrolka filtra cząstek stałych. Po przejechaniu 50 km samochód wszedł w tryb awaryjny (mrugała kontrolka świec żarowych, samochód nie miał mocy) Po przejechaniu w trybie awaryjnym 100 km wyłączeniu silnika i ponownym go uruchomieniu zaświeciła się kontrolka systemu kontroli spalin. Po przejechaniu następnych 20 km kontrolka DPF i trybu awaryjnego zgasła samochód odzyskał moc ale kontrolka kontroli spalin świeciła się jeszcze przez 80 km i zgasła dopiero po dojechaniu na miejsce włączeniu i wyłączeniu silnika. Wszystko bym zrozumiał że to wina filtra cząstek stałych gdybym go posiadał. Samochód niedawno kupiłem od poprzedniego właściciela który (jak twierdzi) wyciął filtr. Niedawno też była robiona (regenerowana) turbina. Czy turbiniarze mogli coś zrobić w komputerze co skasowało soft o braku DPF bądź czy to może być wina czujników, albo czegoś innego? Może system recyrkulacji spalin? Samochód to Audi a4 b7 2.0 TDI 170 KM. Czy jest ktoś w okolicy dzielnicy rembertowa w warszawie, kto ma VAG'a i jest w stanie to sprawdzić? I co może być przyczyną takiego czegoś. Też się zastanawiam czy delikatnie nie stracił na mocy, ale to może tylko takie odczucie.

Witam serdecznie. Jestem nowy i w sumie niedawno też kupiłem A4 B7. Mam podobny dźwięk przy puszczeniu gazu i zmianie biegu ale jak czytam forum to zaczynam się tym coraz mniej przejmować. Przed kupnem mojego Audi poprzedni właściciel regenerował turbinę więc się na razie tym nie martwię. Bardziej bym kierował swoje problemy w kierunku EGR albo po prostu ten dźwięk powstaje w wyniku przeładowania tak jak pisał kolega powyżej. Dziś jadę na diagnostykę komputerową ale z innym problemem więc może i turbinę sprawdzę.