gabriel_bar

Chodzi Ci o tylne? te modele co napisałem? Jak tak to nie wiem, chciałem kupić sachsa, ale nie byłem pewien własnie czy mi nie podniesie tyłu za bardzo, stąd MTS-y. Też sprzedający podawali różne informacje, niby Sachs 280 561 jest dedykowany do pojazów z zawieszeniem sportowym, na jedenej stronie że pojazdów z zawieszenim standardowym, sportowym i wzmocnionym, na innej że do standardowego i już sam się nie wiedziałem i jeszcze ta cena

Tak moim zdaniem jest OK u Ciebie Mam proźbę jak by ktoś podał wymiary zaznaczone na zdjęciu I i II amorków zawieszenia 1BA i 1BE Ja mogę podac od 1BV ale weekend, moim zdaniem pomocna informacja jesli ma się możliwość porównania przy zakupie nowych amorków. Zapodaj.Net - Darmowy hosting zdjęć i obrazków bez rejestracji! - b2395b6f84d9e.jpg A jeśli chodzi o różnicę amorków przed 99 czyli do nr. podw.: 8D-X-199 999 i po 99 od nr. podw.: 8D-X-200 000 to nie wiem, sachs do zawieszenia sportowego do 99 roku podaje amorki 170 814 (około 150 zł/szt.) a po 99 280561(około 300zł/szt) różnica w cenie bardzo duża, a jeśli chodzi o MTS to są one do wszystkich roczników, tylko jest na nich za gwintem mała tuleja.

są cztery, drugi od góry, żeby zachować tą samą wysokość jak przy amorku od 1BV, czyli mogę podnieść o jeden cm lub obniżyć o 1 i 2 cm w stosunku do tego co mam teraz, na starych oryginalnych amorkach miałem wysokość około 64,5-65 (przy włożeniu około 30kg do bagażnika tyl siadał do 62,5) teraz jest 66, równo z przodem. U mnie zabawa zaczęła się od zamotowania dystanów 20mm na tył, praz słabe sprężyny i padnięte odboje tył mi siadał i obcieralo tylne lewe koło, kupiłem oryginalne (odboje 119mm 8D0512131M po 50zł za sztukę) i sprężyny eibacha uzywane za stówkę, przy wymianie okazalo się że amor jest pordzwiały i jak obstukałem rdzę zaczął delikatnie przeciekać, dlatego na szybo musiąłem dorwać jakieś amorki, te kupiłe za 230 z wys więc nie dużo, jestem zadowolony tył jest sztywniejszy ale nie wóz drabiniasty i nie siada do 62,5 cm, jak wskocze ugnie się z 0,5cm.

Zgadza się, a do rzeczy ma też dolna "podpora" sprężyny. Padnięty amortyzator ma wpływ na wysokość. Ja u siebie zamontowałem amorki MTS jako alternatywa dla padniętych tylnych (8D0 513 031 H) do zawieszenia 1BV, amortyzator MTS jest krótszy o 2cm przez co trudniej włożyć dolną śrubę. Tył miałem miękki dlatego zmienilem też spręzyny na Eibachy -3cm, miałem sprężyny z jedną białą i zieloną kropką, najniższa kategoria wagowa jaka była do zawieszenia 1BE i 1BV.

To potrzebujesz spręzyn do zawieszenia 1BA, jakie masz kropki na swoich spręzynach? albo zmęczone albo były zmieniane z tyłu na nieodpowiednie

Jak amortyzator mówi papa to raczej widać, więc jak ma sucho, to nie koniecznie amortyzator. Sprawdz toma188199 jak się zachowuje tył jak dociśniesz lewą i prawą stronę, czy nie buja z tej co masz niżej

A więc tak numer OE 8D9511115B , jeden srebrny i 3 białe, 1BE/OYE i OYF

Za to że krzywo stoi nie odpowiadają amortyzatory, jak coś to sprężyny

Zapodaj.Net - Darmowy hosting zdjęć i obrazków bez rejestracji! - 09a4859f20378.jpg Zapodaj.Net - Darmowy hosting zdjęć i obrazków bez rejestracji! - 62f95a3fc7f39.jpg u mnie to tak wygląda, zdjęcia nie oddają w 100% wyglądu

wieczorem dodam zdjęcie:decayed:

Ja mam do czarnego wnętrza dekory w czerwonej alcantarze, dla mnie bajka

Tak powiedział mi znajomy mechanik, ja mechanikiem nie jestem więc go posłuchałem, kilkanaście lat pracuje w tym fachu i mówił żeby nie odkręcać podczas pracy silnika. Praca silnika u mnie jest identyczna, ze 20 tysięcy przejechałem i nic się nie dzieje a płynu mi nie ubywa.

Sprawdzisz:) Tu w temacie http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-obnizenie-zawieszenia-sprezynami-dobierac-zakres-mas-osi-136448/ sprawdzisz klasę wagową sprężyn, a w etce po kodzie sprawdzisz jakie kolory plamek na sprężynach są przypisane do klas wagowych. Jak coś napisz kody sprezyn z wlepy to Ci podam kolory plamek na spręzynach

Chcesz to mogę podac Ci namiar do kolesia, miał komplet amory ze spręzynami 1BE, nie wiem dokładnie od jakiego modelu, cena 400 tylko i wylacznie komplet 4 amory+ spręzyny. 1BV twardze zawieszenie i niższe, bardziej reaguje na nierówności, więc moze tak być że wahacze/tuleje dostają bardziej po d*pie, ale to tez zależy od stylu jazdy i dróg.

Quatro7 udało Ci się uporac z tym? Mam to samo, lewa strona jest na równo z błotnikiem, z prawej koło schowane 3-5mm. Sprawa wyszla na jaw po założeniu dystansów po 20mm na stronę, zawieszenie mam 1 BV więć auto trochę niżej stoi. Kąty pochylenia kół mieszczą się w normie.

Jesli chodzi o sprężyny to sprawa wygląda tak: zawieszenie 1BE jest obniżone do serii 1BA o 20mm, natomist zawieszenie 1BV jest obniżone o 30mm, 2 cm na sprężynie i 1 cm podstawa spręzyny w amortyzatorze jest niżej o 1 cm, bo spręzyny do zawieszenia 1BE i 1 BV są takie same. Więc jeśli zamontuje się sprężyny -40 bo amortyzatora 1BV to wyjdzie -50 w porównaniu do 1BA, tak mi się wydaję. Miałem w ręku amortyzatory BE i BV i mierzyłem. W sobotę będę zakładał sprężyny na tył -30 Eibach, bo moje już wysłużone, mam diesla do bagażnika włoże okolo 30kg ładunku i tył siada o 2cm.

Po pierwsze to nie można tak robić na odpalonym silniku, a dzwięk normalny dla AJM, jak juz się to zrobi, a ubywający płyn to sprawdź wszystkie przewody, czy sie nie poci nigdzie

tu masz temat jak sprawdzić jakie masz sprężyny http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-obnizenie-zawieszenia-sprezynami-dobierac-zakres-mas-osi-136448/ kropka zielona i dwie różowe. U siebie mam: niebieska i trzy różowe - klasa wagowa jest niższa tam gdzie masz 2 kroki różowe