Skocz do zawartości

maniom

Pasjonat
  • Postów

    30
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez maniom

  1. Proszę o zerknięcie co tu się dzieje. Czasami przy pełnym obciążeniu wypadają pojedyńcze zapłony, do tego auto nie ma tyle mocy ile powinno mieć. Był robiony program do tego turbo hybryda a przepływka pokazuje dosyć małe wartości 020 - 118 http://vaglogi.pl/log-020_118_702TNmQ.html 002 - 033 http://vaglogi.pl/log-002_033_S3O4EJ7.html 003 - 115 http://vaglogi.pl/log-003_115_POM3m43.html logi na samym dole z 9.09.2020
  2. Podczas sprawdzania szczelności dolotu okazało się, że przepuszcza jeden z króćców od lpg w kolektorze dolotowym. Lekko nim poruszałem i został mi w palcach a dookoła niego jakiś klej/uszczelnienie. Po zajrzeniu w otwór po nim widać ukręcony gwint w kolektorze. Gazownik musiał widzieć, że jest ukręcony i próbował ten jeden jakoś uszczelnić bo przy pozostałych króćcach nie widać nic dookoła nich. Co można z tym zrobić? Nagwintować i zmienić na troszke większy krócieć czy próbować to uszczelnić jakimś specyfikiem (oby lepszym niż to czego używał gazownik)?
  3. Faktycznie dolot sie zapadał. Założyłem metalowego Tipa i działa pięknie. Wielkie dzieki za trafną diagnoze
  4. Do 2800 rośnie normalnie a później spadek do 50g i tak trzyma, dokładnie w momencie odcięcia doładowania tylko czy to jest skutek czy przyczyna?
  5. Mam taki problem, że przy pełnym gazie od około 3000 rpm znika doładowanie i auto wogóle nie jedzie, wcześniej wszystko jest ok. Przy lekkim wciśnięciu gazu też jest ok, nawet do wyższych obrotów aczkolwiek przy 4000-5000 i tak odcina. Po odpuszczeniu gazu wszystko wraca do normy i przez chwilę znowu jedzie normalnie aż nie wcisnę mocniej... Na Vagu zero błędów. DV nowy sprawny, szczelność sprawdzana - wszystko wygląda ok. N75 też nowy a do tego po odpięciu wężyka od WG jest to dokładnie to samo więc raczej nie jego wina. Przepustnica czyszczona i adaptowana. Auto po zmianie softu na około 190km i z założonym LPG. Jest tak samo na benzynie i na gazie. Turbina była ostatnio regenerowana i do tego przerabiana na hybrydę więc moja teoria jest taka, że to przez to przeładowuje (co widać na logu tuż przed odcięciem doładowania) bo nie robiłem korekty softu ale czy nie powinno to się jakoś mimo tego dać wysterować? Chce mieć pewność, że to nie coś innego żeby nie zawracać d*py dwa razy Daronowi7 gdyby się okazało, że to jednak nie brak korekty a coś z autem. Logi (w jednym linku są 2 - ze stycznia i z dziś, nie wiedziałem, że mam jeszcze stare i się "dopisało"): http://vaglogi.pl/log-003_115_Zv5k2.html http://vaglogi.pl/log-020_118_p2nxm23.html http://vaglogi.pl/log-002_033_Tk282hV.html Robiłem tylko do 4000-4500 rpm bo dalej szło strasznie opornie, drogi by mi zbrakło a chyba i tak widać co się dzieje
  6. Mam taki problem, że przy pełnym gazie od około 3000 rpm znika doładowanie i auto wogóle nie jedzie, wcześniej wszystko jest ok. Przy lekkim wciśnięciu gazu też jest ok, nawet do wyższych obrotów aczkolwiek przy 4000-5000 i tak odcina. Po odpuszczeniu gazu wszystko wraca do normy i przez chwilę znowu jedzie normalnie aż nie wcisnę mocniej... Na Vagu zero błędów. DV nowy sprawny, szczelność sprawdzana - wszystko wygląda ok. N75 też nowy a do tego po odpięciu wężyka od WG jest to dokładnie to samo więc raczej nie jego wina. Przepustnica czyszczona i adaptowana. Auto po zmianie softu na około 190km i z założonym LPG. Jest tak samo na benzynie i na gazie. Turbina była ostatnio regenerowana i do tego przerabiana na hybrydę więc moja teoria jest taka, że to przez to przeładowuje (co widać na logu tuż przed odcięciem doładowania) bo nie robiłem korekty softu ale czy nie powinno to się jakoś mimo tego dać wysterować? Chce mieć pewność, że to nie coś innego żeby nie zawracać d*py dwa razy Daronowi7 gdyby się okazało, że to jednak nie brak korekty a coś z autem. Logi (w jednym linku są 2 - ze stycznia i z dziś, nie wiedziałem, że mam jeszcze stare i się "dopisało"): http://vaglogi.pl/log-003_115_Zv5k2.html http://vaglogi.pl/log-020_118_p2nxm23.html http://vaglogi.pl/log-002_033_Tk282hV.html Robiłem tylko do 4000-4500 rpm bo dalej szło strasznie opornie, drogi by mi zbrakło a chyba i tak widać co się dzieje
  7. maniom

    Brak mocy 1.8t ANB

    Raz wyskoczył błąd przeładowania a później (juz po skasowaniu błędu) było sporo lepiej niż przed odłączeniem wężyka ale czy to było 100% to samo co przed awarią to ciężko ocenić
  8. maniom

    Brak mocy 1.8t ANB

    W końcu udało mi się to sprawdzić - jest zauważalna poprawa. Czyli n75 do wymiany?
  9. maniom

    Brak mocy 1.8t ANB

    Odłączyć przewód od n75 do gruszki tak? I ostrożnie to znaczy nie do odciny, pedał gazu nie do końca czy tylko jedno kontrolne przyspieszenie?
  10. maniom

    Brak mocy 1.8t ANB

    Sprawdziłem: dwa krótsze króćce puszczają powietrze bez prądu, po podłączeniu trzeci długi też puszcza. Czyli n75 sprawny, przy okazji sprawdziłem przewody do niego i obydwa były ok.
  11. maniom

    Brak mocy 1.8t ANB

    A jak podać do niego napięcie? Wystarczy przekręcić zapłon?
  12. maniom

    Brak mocy 1.8t ANB

    W moim 1.8t ANB od jakiegoś czasu brakuje mocy. Auto chipowane na około 190 km. Sprawdzałem szczelność - była dziura w tip i w wężyku od n249 do DV i po wymianie chyba jest już szczelne (nic nie słychać). Zaworek DV też wymieniłem bo membrana nie trzymała ciśnienia a mimo to dalej coś jest nie tak. Logi dynamiczne: 002 + 033 http://www.vaglog.com/log-002_033_2haMp2.html 003 + 115 http://www.vaglog.com/log-003_115_1jrb29.html 020 + 118 http://www.vaglog.com/log-020_118_5Uki3.html
  13. Myśle, że wystarczy mi te 220-230 bo mam tylko ośke więc więcej to już chyba sztuka dla sztuki ale dzięki za rady
  14. Mam 1.8t ANB zrobione na około 190km: -wieksze wtryski -DP -soft Chce zmienić turbo na większe i w przyszłości FMIC, które turbo będzie lepsze: http://allegro.pl/turbosprezarka-k03s-k04-audi-vw-1-8-t-tuning-i6654734611.html http://allegro.pl/turbosprezarka-turbo-audi-vw-1-8-t-180-km-k03s-i6662889473.html Warto dopłacać do droższego? Ile mniej więcej KM maks można na tym ugrać? Kupować na allegro czy może polecacie jakieś inne miejsce?
  15. Ja mialem ten sam błąd przy uszkodzonym DV
  16. Mam a6 c5 silnik ANB zaczipowany i chce wymienić sprzęgło na troche mocniejsze. Te z AWX będzie pasowało bez rzeźbienia?
  17. Da się jeszcze zakupić DP? Bo przespałem akcje
  18. A czy taki downpipe sie nada do ANB? http://allegro.pl/downpipe-kwasowka-audi-a4-a6-vw-passat-1-8t-b5-b6-i5750996906.html Czy lepiej kupić ten ? http://allegro.pl/downpipe-audi-a4-a6-vw-passat-1-6-1-8t-2-0-i5720936847.html A może w ogóle jakiś inny?
  19. Chce zmienić wtryski na większe w 1.8t anb i wystroić auto. Celuje w moc około 180 km czyli bezpiecznie ale stare wtryski już niedomagają więc i tak je wymienie na zapas. Podobno P&P pasują od saba pomarańczowe wiecie może jakie mają oznaczenie i czy brać takie czy może coś innego?
  20. Przepływka taka jak podawałeś wcześniej. Czyli co wszystko gitarka można jechać śmiało na czipa? Turbo nie wstaje zbyt późno?
  21. Przepływka wymieniona na taką jak ma być, błędu nie wywala jak narazie, logi zrobione. Coś jeszcze jest nie tak czy już wszystko w porządku? http://vaglog.pl/log_224144.html http://vaglog.pl/log_224143.html http://vaglog.pl/log_224142.html Troszke poczytałem i martwi mnie, że sonda lambda pokazuje w grupie 33 cały czas 0 to bardzo źle? Sonda pada? Rok temu ją wymieniałem myślałem, że więcej pożyje
  22. Witam Podaj cene na przepływomierz do 1.8t ANB 06A906461D oryginał bosch
  23. Witam Podaj cene na przepływomierz do 1.8t ANB 06A906461D oryginał bosch
  24. No dobra czyli wymieniac przeplywke tylko skad kupowac? W aso pojde z torbami, jakis sklep czy allegro cos polecasz? Sprawdziłem w etce online i tam jest numer 06A906461D i 06A906461DX. Jest jakaś większa różnica między nimi?
  25. Numer jest taki jak mówisz 0280218032 tylko źle odczytałem przedostatnią cyfre.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...