Dev

seryjne sprzęgło powinno wytrzymac 132 kW

może sachs racing ?

http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-race-performance-clutch/audi/a4-8d2/19-tdi-81kw-0996-bis-1100/index631.html

chip-s w tiptronicu nie wychodzi ciekawie

automat zawsze "ucina"

trzeba podpiąć Vag-a i zobaczyć co pokaże

powinna być informacja ABS EDS

a nie mozna jezdzic na takim z temperatura 70 stopni? bedzie cos nie teges?

bedzie wiecej żarł sieczki

i co kreciły sie w przeciwnych kierunkach?

a podniescie jedno i zobaczcie co bedzie sie działo

EDS nie działa jak silnik nie pracuje

zróbcie tak samo ale na włączonym silniku i wrzućcie bieg

dwa koła powinny kręcić sie w tym samym kierunku

tutaj masz krótki filmik w temacie:

http://pl.youtube.com/watch?v=UejUaDu23BI

Witam po długiej przerwie.

Więc tydzień temu audiana została postawiona do garażu i tam wraz z kuzynem wykręciliśmy głowice która zawiozłem w celu wymiany uszczelniaczy,oraz profilaktycznego strugania.

Niestety okazało się żeby wyrównać głowicę należało zjechać 0,07mm żeby ją wyrównać

Na całe szczęście planowanko i wymiana uszczelniaczy ku memu zdziwieniu kosztowała tylko 100zł.

Wymieniłem przy okazji łańcuszek rozrządu wraz z napinaczem oraz kompletem uszczelek, uszczelkę głowicy cylindrów,uszczelniacze wałków rozrządu, uszczelki kolektorów, uszczelkę pokrywy zaworów, uszczelkę wlewu oleju,do tego zmieniłem olej wraz z filtrem oleju i powietrza.

Mogłem zmienić także rozrząd ale zostało jeszcze 40 tyś więc odpuściłem

Przy okazji wyregulowałem w końcu poprawnie zawór upustowy w suszarce.

Po odpaleniu auto pracowało na 3 cylindry ale po chwili wszystko wróciło do normy

Pozostało jedynie odpowietrzyć układ,co okazało się większym problemem niż myślałem,no ale cierpliwość popłaca

Zdawałoby się że nie powinienem czuć różnicy w jeździe,ale powiem wam że auto jest silniejsze oraz szybsze

Podejrzewam że uszczelka pod głowicą puszczała stąd auto nie miało mocy,do tego źle uregulowany zawór w turbinie także zamulał.

A żeby upewnić się czy praca nie poszła na marne wczoraj zmierzyłem ciśnienie na cylindrach i oto wynik wszystkie 4 cylindry =12.0 bar także opłacało się,że już nie wspomnę o tym że niebieski dymek i smród palonego oleju jest już przeszłością

Dziękuje za pomoc

pzdr

nie wykonałes wszystkich zaleceń

jak miałeś zdjęta głowice trzeba było dotrzec gniazda z zaworami tym bardziej ze masz w aucie junkersa

pierścienie też mogłeś wymienić

to co zrobiłeś pomoże na jakieś 20-30tyś km

a potem znowu bedzie c**j.......a

pewnie króciutko :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie:

może kupiłeś jakieś dziadostwo?

Niestety nie ja wymieniałem wiec niewiem co jest tam zamontowane.

Czy wiskoza załącza sie na zimnym silniku od razu?????

Bo coś tak mi sie wydaje że jak uruchomię silnik (np po nocy) to wisko od razu chodzi na pełnych obrotach.Czy można to jakoś sprawdzić????

mozna ją sprawdzić

najpierw na zimnym silniku a potem na ciepłym czy sie blokuje

zdejmij ją i pojezdzij bez, zobacz czy sie cos zmieni

Witam!

Mierzyłem ciśnienie na cylindrach i tak na zimnym silniku;

1-12,5

2-12,0

3-12,0

4-12,2

na ciepłym;

1-12,5

2-12,0

3-12,0

4-11,0

Podjechałem do mechanika i powiedział mi że nie powinienem się przejmować bo autko ma już swoje lata i taki spadek ciśnienia na ostatnim cylindrze nie jest czymś wyjątkowym.

Mam parę pytań:

-dlaczego jest taki różnica ciśnienia na cylindrach?

-dlaczego na ostatnim cylindrze ciśnienie spada o 1,2 bar-a

Autko od jakiegoś czasu strasznie kopciło na niebiesko wiec obstawiałem turbinę no ale ku memu totalnemu zdziwieniu jak oddałem furkę do wstawienia rurki zamiast kata auto prawie przestało kopcić tzn wyleci troszkę niebieskiego dymku ale o wiele mniej a jeżeli wcześniej.Czy to ma jakieś znaczenie?dodam ze został zamontowany komplet uszczelek.sprawdziłem także turbo i nie ma śladu oleju wiec turbina jest ok,bynajmniej uszczelniacze hehe.

Wczoraj zmieniałem uszczelkę pod kolektorem wydechowym i zauważyłem że z ostatniego cylindra wydobywa się olej ale tylko z niego.

Czyżby szykowały mi się pierścienie do wymiany?czy winna mogą być uszczelniacze???

Proszę o pomoc bo nie wiem co mam robić...

pzdr

jeżeli tuleje cylindrowe mieszczą sie w granicach tolerancji nie trzeba robić szlifu

silnik audi to bardzo trwała jednostka, wystarczy wymienić pierścienie

zrobić głowice tj, zawory, gniazda ew.prowadnice i hulasz nastepne 150000km

bardzo mozliwe ze reduktor juz kaputt i sie zalewa

2 generacja do tego auta?

kiedys miałem doczynienia z ADR-em w którym głupiała temperatura

odpowietrzałem go 4 razy, w końcu pozbyłem sie powietrza'

czujnik i termostat masz ori?

jak jezdziło na syfie a potem zalało sie dobrym olejem może pokazać sie

gdzie niegdzie nieszczelność

85-90 stopni

może jest gdzieś zapowietrzony?

i dlatego głupieje

na allegro szukałeś?

zmieniaj biegi w momencie kiedy silnik

charakteryzuje sie najwiekszym momentem obrotowym

zresztą to czuć w czasie jazdy

To ja wiem ,że zmienia sie biegi na kolejny kiedy mniejszy już nie może dalej ,problem że autko więcej pali ON.Pytanie czy nieco wcześniejsza zmiana przed osiągnięciem szczytu obrotowego danego biegu można przeżuwać na koleiny , bez konsekwencji ,że coś po pewnym czasie w silnik się zajedzie lub nawali ,bo tak a nie inaczej jeżdżę.

Kolego mozesz pisac w języku polskim. hm?

bo to wygląda na jakiś bełkot

co do 1.8T to z mokra nawierzchnia jest niestety prawda Zaluje ze nie mam Q bo na 2 i czasami na 3 potrafi pojechac jak chce

jak nie masz Quattro dobrym pomysłem jest Quaife

tylko ze koszt to ok 4000pln z montażem [br]Dopisany: 18 Listopad 2008, 21:03

Generalnie to odpuszcze wynalazki bo i tak chce kupic S4 - ten ma juz Q w standardzie :naughty:

Quaife to nie wynalazek, to TorSen, mam to na tylnej ośce

a róznice sa widoczne w porównaniu z std. Quattro

mocny program

przebieg mocy i momentu nie wygląda "gładko"

na diagnostyce nić nie pokazało?

zmieniaj biegi w momencie kiedy silnik

charakteryzuje sie najwiekszym momentem obrotowym

zresztą to czuć w czasie jazdy

co do 1.8T to z mokra nawierzchnia jest niestety prawda Zaluje ze nie mam Q bo na 2 i czasami na 3 potrafi pojechac jak chce

jak nie masz Quattro dobrym pomysłem jest Quaife

tylko ze koszt to ok 4000pln z montażem [br]Dopisany: 18 Listopad 2008, 21:03_________________________________________________

Co wybrac, audi a4 avant 1.8 turbo czy 2.8 quatro rowniez avant??? Bardzo prosze o podpowiedz

szukaj 1.8T z silnikiem AJL

świece mozna wykręcac na przedłużce z dwoma przegubami

na pewno nie spadną, ale pomysł z giętkim chwytem tez jest trafiony

Panowie a czy silniki AJL mają jedna sondę czy dwie? I czy jak wstawiamy rurę przelotową to sondy dajecie normalnie w otwory w niej wywiercone?

AJL ma tylko jedną sondę regulacyjna, nie ma sondy diagnostycznej

jak masz zarżniety kat to nie ma sensu wrzucać rury, niepotrzebne koszty

najlepiej go przebić i wysypać, było juz na forum

jeżeli masz zdrowy kat i chcesz sie go pozbyć to musisz do rury dospawać nakrętkę z gwintem pod sonde

tak jak to wygląda w katalizatorze

tam zobacz:

www.avservice.com.pl

może Ci pomogą

Niewiem czy to widzieliście

http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

daje do myślenia

taaaaa..... widziałem.....

było szeroko opisywane na www.streetracing.pl