Dev

tutaj masz wszystkie oznaczenia silników 1.8 bez turbo w A4

moc: 85 07.1995 - 12.1998 AFY

92 11.1994 - 04.1999 ADR 92 07.1998 - 09.2001 ARG

92 02.1999 - 09.2001 APT 92 06.2000 - 09.2001 AVV

ale zdzierusy......

za dużo za vira o jakies 500pln

Znam hitorię gdzie własciciel A4Quattro tak bardzo chciał się pozbyć napędu na 4 koła, że aż wpadł na pomysł zdemontowania wału kardana :polew:

no i co tego wyszło?

ja kiedys dla przekory to zrobiłem i co dziwne auto jechało ale rozpędzało sie tylko do 30 km/h

do momentu aż EDS sie rozłaczał

sprawdziłem wszystko jest ok

jutro rozbieram grata

co było dam znać

WG sie wys...ał

częsta usterka

tutaj masz namiar na Katowice do Aliego:

http://www.tuning-tdi.pl/

odepnij weze od chłodnicy, odkrec korek

poruszaj troche wezami i po temacie

100% starego płynu w ten sposób i tak nie wyleci

trzeba wyciągnąc i dokładnie sprawdzic

w katalogu widnieje przód zacisk ATE: FDB1717, Lucas: FDB1451

tył zacisk TRW: FDB1788

ja proponuje FDS

wszedzie taka sama od 8 do 11 litrów

czy już wywiesieliście flagę??????????????????

bo ja tak !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

tym którzy tego nie zrobili przypominam jutro Dzien Niepodległości !!!!!!!!!!!!!!!!

oraz dzień Flagi Państwowej

smrodzi na zimno i na goraco

jak klient jedzie autem to wygląda to jak kometa Halleya

a nie daj Bóg jak docisnie gaz.........

silnik AFB jest w opisie

wiem jak sie spala ropa ale tego jest za dużo

w srode rozbieram całe to ustroństwo

silnik idzie do remontu i wtrysk do regulacji

dzieki za info

post do zamkniecia

witam

problem z autem tego typu ze w trakcie przyspieszania z tłumika wydostaja sie kłeby dymu

tj, nie spalonej ropy (Batory przy nim to pikuś)

błedów brak, turbo pracuje poprawnie

oleju nie zre........

spalanie na poziomie 7 trasa, 10 miasto

na którym bloku pomiarowym przeprowadza sie adaptacje wtrysku?

siadł mi l-top i w tej chwili dysponuję tylko scanerem Viakena

za info, sugestie, pomoc serdeczne dzieki za nim rozbiorę i wyciągne pompe i wtryski

pozdrawiam

T

sprawdzasz blok 115

powinno byc 0.55-0.60 bar

jezeli jest wiecej trzeba sprawdzic mechanizm od WG

lub przewód który do niego idzie moze sie zagiał

za słabo napiety pasek

lub "dogorywująca" pompa

żałosne........

nikt Ci nie da rejestracji

a jezeli da to podpisze na siebie wyrok

jeżeli jest tak jak piszesz to do pracy !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Powodzenia

odpuść temat za dużo roboty

pierwsze co, musisz przespawać scianę grodziową

do tego wymiana maglownicy, całego środka, tj deski i nagrzewnicy, przekładka pompy i serva hamulcowego

wycieraczki, światła, lusterka, przekładka przełączników w drzwiach kierowcy

i wiele innych gów......n

lepiej przywież sobie auto do PL i sprzedaj na części dołóż kasy i kup z kierownica z lewej strony

wiec czego tak na prawde szukasz ?

bo nie bardzo rozumiem?

tego nie, tamtego nie, a to bleeeeee....

Dzieki za foto, znalazlem sam a tak ciezko bylo ze hej :gwizdanie:

Mala korekta, dzisiaj popatrzylem a tu na blacie ladowanie ok. 13,5V. Nie za malo ?

dzisiaj juz rozmawialiśmy o tym przez telefon

podłącz multimetr i sprawdz ma być 14.2-14.4V

jak masz poniżej 14V to trzeba sprawdzić czy jeszzce masz szczotki lub siadły diody

prosze bardzo:

BMW: M3 M5 M6

porsche praktycznie każda sztuka

zaskocze Was widziałem kilka A4 już w odmianie 2.0TFSI w salonie

pomijająć odmiany S i RS

mersedes C 220, 270CDi (sport pakiet)

mercedes E ale nie pamietam odmiany silnikowej

mersedes S praktycznie w kazdej odmianie

jest jeszcze wiele sportowych aut typu aston martin, ferrari, lamborghini etc, etc

ale zejdzmy na ziemie....

Najpierw niech specjaliści douczą się do czego są nacięcia czy nawiercenia w tarczy, potem zastanowią się czy w codziennej jeździe występują takie zjawiska a potem wyśmiewają oczywiste oczywistości.

ciekawe stwierdzenie "...oczywiste, oczywistości..."

wiele aut moge wymiecic które wychodza na perforowanych tarczach prosto z fabryki

i to nie sa auta do jazdy codziennej? a do czego innego?

po co w motocyklach w jezdzie codziennej są wiercone tarcze?

dla szpanu, wyglądu czy jeszcze czegoś innego bo nie bardzo rozumiem...

tarcze perforowane i nacinane z powodzeniem mozna stosowac do jazdy codziennej

i lekko sportowej z zastosowaniem dobrych wkładek hamulcowych

czy ktos próbował stosowac perforowane zimmermanny, nacinane B-maxy lub EBC

do sportu?

ja próbowałem i kompletnie sie do tego nie nadają !!!!!!!!!!!!!!!!

do sportu sa innego rodzaju tarcze i klocki które po osiągnieciu odpowiedniej temperatury pracy zaczynaja dobrze hamować

ktos pisał o DS3000....

to jest własnie typowy klocek do sportu i nie radze stosowac go w jezdzie miejskiej bo mozna sie niezle na nich "przejechać"

do miasta jest co najwyżej DS Performance

od kilku lat jezdze na perforowanych tarczach, dobrych klockach i nigdy nie miałem z tym zadnego problemu

i nie bede tutaj n ikogo do tego przekonywał na czym ma jezdzic jego brocha

podrzuciłem tylko dwa sprawdzone pomysły na tym forum

sa jeszcze 2.0TDI na PD z DPF-em:

CAGC, CAGB, CAGA, CAHB, CAHA, BNA, BLB

ale to już mowa o silnikach powyżej 11.2004r

Jeżeli pasują Wam panowie wrażenia z hamowania jak przy pokrzywionych tarczach to niewidzę przeciwskazań

gdybys miał odrobine wiedzy na ten temat to nie pisałbyś tutaj głupot

podniesiesz machę i bedziesz wiedział czy jest VP czy PD

przecież to widac, podaj mi swój mail to wysle Ci program w Excelu na ten temat

i taka mała sugestia nie pchaj sie w 2.5 TDi jak nie musisz