Dev

W przedliftach z końca produkcji były już małe lusterka

Mam przednie.nowe amorki Sachsa pod 1BV plus osłony i odboje

Co wlejesz i tak pojedziesz.

Jak Ci się uda to sprężyny kupisz za parę zlotych, amortyzatory na przód mam, nowe Sachsa Plus osłony i dboje

Poszukaj 1BV od 2.4Q

przełóz sobie tylko dzwignie ze starcy zacisków

eSa ma to do siebie ze nie "siedzi" mam starego AJLa na 1BV i jest ponad 2cm nizej od eSy

Wystarczy dac odpowiednia piaste

Jak chcesz to mam nowe Jarzma do tego

Pasuje , chyba że chcesz na 330

Tarcze przetocz, będą bic po przejechaniu 2-3tkm, jak nie masz gdzie to mogę Co to ogarnąć

Delphi

Zależy od stanu

Zawór zdechł

Co ma jedno wspólne z drugim ?

Musisz dac sprężyny i amory z auta z takim samym silnikiem i nadwoziem

Lepiej zmień wszystko

A dawka ?

Tarcze OZ klocki Ferodo

Na pewno był czerwony ? A może już ostro zjezdzony i dlatego tak wyglądał. Jeżeli jesteś na 100% pewien że był czerwony to wlej Motula Multi Atf

W B8 jest 320/300 i masz racje z tymi mieszankami, sa lepsze od porównywalnych aftermarketowych w stylu Ferodo Pagida Jurida Galfera czy Textara. Wiele lat temu wpadły mi w rękę zaciski z A6 C6 320mm z nowymi fabrycznym klockami. Leżały na.polce kilka tygodni aż w końcu napatoczyl się klient na wymianę klockow w takim samym aucie. Za wymianę i klocki wziąłem 100zl bo mi było trochę wstyd że montuje używane mimo zerowego zużycia. Po tygodniu gość przyjechał na inną usterkę i się dopytywal co za klocki mu założyłem bo hamuje o niebo lepiej od tych poprzednich. Wcześniej były założone hiszpańskie RH A na oryginalnych były oznaczenia Galfera.

Piasta na lustro i na nią czujnik zegarowy, jak jest bicie do 0.01 to ujdzie A jak jest powyżej to Piasta do wymiany albo do toczenia. Jeżeli masz bicie do 0.01 to montujesz tarcze na piaste i skrecasz na 5 śrub i robisz pomiar. Nie powinno być więcej jak 0.05.

Nie wierzę w to patrząc na Twoje pomysły

Wg mnie były z 1BV i niekiedy z 1BE Kolega ma 2.4 na 1BE i też jest