rozjemca

Dolotu oprócz Tipa też bym puki co nie ruszał. Wstaw tipa, wywal katalizator i zrób program. Jeśli masz ambicje iść w dalsze mody to wstawiaj od razu centralny intercooler, przy k03 seryjny intercooler z nadkolem od s4 też daje rade.

Do manuala Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 Do multitronica Castrol Transmax A CVT

Rozkminiłem sobie że można by wykorzystać wariator zapłonu stosowany w instalacjach lpg do tuningu. Urządzenie domyślnie służy do wyprzedzania kąta zapłonu aby wykorzystać w pełni oktanowość lpg. Produkuje je polska firma ac (ta sama co robi sterowniki stag), koszt tego urządzonka to niecałe 200 zł. Wariator można ustawić w kilka sekund za pomocą przełączników (wyprzedzenie zapłonu o 6,8,10 lub 12 stopni), bądź też przez komputer (wtedy mamy dostęp do pełnej mapy 3d w zależności od obciążenia i obrotów i możemy dowolnie wyprzedzić zapłon dla każdego punktu). W starszych sterownikach nie ma możliwości zmiany wyprzedzenia kąta zapłonu za pomocą lemmiwinksa tak więc uważam że fajna sprawa jeśli chcemy jeździć na różnych paliwach (np na codzień jeździć na 95 a czasem ustawić sobie np na 100 oktanową albo na lotniczą) . Podpięcie urządzenia jest bardzo proste, wystarczy się wpiąć w akumulator, stacyjkę i czujnik położenia wału korobowego co dokładnie opisane jest w instrukcji (http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instrukcje-obslugi/pl/Stag%20TAP%2001%2002/PL-STAG-TAP-01_02instrukcja.pdf). Dobre również oczywiście jeśli jeździmy na lpg a wy co o tym myślicie ??

u mnie w quattro jest faro 12mm (odpowiednik miedzi 8mm) pociągnięte obok przewodów hamulcowych i luz

bierz śmiało mikode ja mam takie z przodu nacinane i nawiercane i jak najbardziej zadowolony jestem

Możesz zrobić to co w większości wolnossaków pomaga czyli uwolnić dolot i wydech. Wywal puszkę filtra i wstaw stożek, wywal katalizator, wywal końcowy tłumik i wstaw przelotowy. Samochód zacznie oddychać

Koledzy idealnie pasuje czujnik taki jak do ośki czyli 8D0 927 807C. Zmieniłem u siebie. Kostka i długość przewodu taka sama. Jedyna różnica między 8D0 927 807C a 8A0 927 807C jest w gumowej osłonce do mocowania przewodu, można przełożyć ale nie jest to wcale konieczne 8A0 927 807C za 500 zł w ASO a 8D0 927 807C za 50 zł na allegro

ściągasz dyferencjał, rozkręcasz, wkładasz szperę, skręcasz, zalewsz nowym olejem, zakładasz i śmigasz

Owszem szukam przyczepności na śniegu i lodzie. Widziałem że audi 80 z blokadą mostu radzi sobie z tym lepiej niż a4 z EDSem. I tak kminię czy można by coś usprawnić. Kolega mechanik powiedział że dałoby radę taki dyfer z blokadą z 80tki przełożyć do a4. a ja teraz rozmyślam nad różnymi rozwiązaniami Oczywiście z góry nie zakładam że któreś zastosuję u siebie, ale z drugiej strony nie wykluczam tego.

Zastanawiam się nad możliwościami założenia szpery do b5 znalazłem firmę która robi coś takiego, oto link: http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qdf4q-3 (szperę do ośki też mają http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qdf6q-0) wygląda fajnie tylko cena wysoka trochę. Dlatego zastanawiam się nad innymi koncepcjami, np możliwością przełożenia tylnego torsena z audi v8. Na zagranicznym forum przeczytałem że podobno pasuje z niewielkimi przeróbkami do audi 80,90 ale jak to w przypadku a4 wygląda ??? Myślał ktoś o tym może ? Przy okazji znalazłem jeszcze ciekawą modyfikację centralnego torsena, aby przenosił więcej więcej momentu obrotowego na jedną oś, polegającą na wymianie podkładek w mechaniźmie http://diffmod.plainbored.com/ Co o takiej modyfikacji myślicie ?

Ja u siebie założyłem (moc 230km): Stag300-plus, 2 x Zavoli Zeta-S , Hana H2100, wlew w klapce, zbiornik w kole, faro 13mm - 3700zł I śmiga

jak coś to moja hybryda cały czas śmiga a ostatnio zagazowałem audiczke. instalacja stag300-plus, faro 13 mm, dwa reduktory zavoli zeta-s, wtryski hana h2100. I śmiga Tylko trzeba dobry gaz lać. Jeśli wleje powergas z shella to idzie jak na 100 oktanowym paliwie, jak wlałem na zwykłej stacji to jechał jak punto albo i gorzej. W instalacji mam pełny dostęp do mapy dawkowania gazu w zależności od obciążenia i obrotów, tak że full chip lpg tuning

tzn z czego jestes zadowolony?z roznicy pomiedzy seryjnym a tym? Jestem zadowolony z eksploatacji filtra i wg mnie ma większą przepustowość niż papierowy, tylko musiałbym porównać z nowym seryjnym, ale jakoś średnio mi się chce w niego inwestować. Dodam że seryjna puszka filtra jest restrykcyjna. Rozwiercenie dolnej części od strony nadkola dało mi dodatkowe 4g/s na przepływce.

Ja mam taki i zadowolony z niego jestem. Co 10tys km czyszczę go odkurzaczem i jest jak nowy

Nie hamowalem, shamuję jak je skończę, a obecnie mam brak funduszy. Ze wskazań przepływomierza wynika że powinno mieć ok 230 km. Jak chcesz pogadać albo zobaczyć co tam mam i jak jeździ to wbijaj kiedyś w piątek na spota pod mcdonaldsa na puławskiej

Spokojnie Ci 210 koni pęknie kolego, mysle ze nawet 230 Ja jezdze na hybrydzie i puki co sie nie rozleciala, tez jestem z Lublina i autko mam takie jak Ty

Ja używam. Różnica jest taka że wytrzymuje większy moment obrotowy i nie da się go upalić łatwo. W sprzęgle jest wymieniany docisk na mocniejszy i okładziny tarczy na organiczne ze zbrojeniem (koszt 1000zł). Radzikowski zwykle chce żeby mu wysłać komplet razem z dwumasem, wtedy dwumasa stacza i spasowuje wszystko. Jazda na tym sprzęgle wygląda prawie identycznie jak na seryjnym, pedał sprzęgła chodzi minimalnie ciężej. Jeśli seryjne Ci się nie ślizga to nie widzę sensu wymiany.

Seryjne między 200 a 210 koni się kończą, tak że trzeba zmienić. A jest sens ładować się w nową turbinę dla 210 ? Do 200 i na seryjnej dojdziesz.

Na seryjnej po chipie i wydechu 157,6 g/s, po zmianie obudowy i wtrysków na większe 116.7 g/s, po zmianie turbiny 133,2 g/s. Nie logowałem kanalu 13, co tam jest? Chętnie zloguję żeby się dowiedzieć czegoś [br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 22:59_________________________________________________ Z moich obliczeń wynika, że jeśli masz poprawny AFR to przy tej masie powietrza zasysanego powinieneś mieć 208KM. Jeśli zostawiłbyś seryjną obudowę przepływki to przepływka pracowałaby na pograniczu zamknięcia się, bo moja ori przepływka AEB zamknęła się przy 178g/s , a twoja mierzyłaby 174g/s. Zloguj kanał 14 i 15 razem, pod pełnym obciążeniem. Wiesz jak się robi logi @ Poziek No tak, wydaje się że każdy projekt chyba na tym forum ma swoje jakieś mroczne tajemnice :gwizdanie: Jak te 174g/s policzyłeś ? Bo mi inaczej wyszło : 157,6 / 116,7 = X / 133,2 X = 157,6 / 116,7 * 133,2 = 179,9 g/s Gdzieś znalazłem w necie wzór z którego można wyliczyć przybliżoną moc na podstawie przepływki w silniku 1.8t. A wzór to: moc w koniach *0,8 = ilość g/s na przepływce . Policzmy 150 *0,8 = 120 "Średnio seria 150 KM ma 120 g/s" Teraz dla AMB 170* 0,8 = 136. BAM 225*0,8 = 180 "225HP S3 should produce around 180 g/s" :>

Przepraszam, ale to forum jest stereotypowe, pełno tu tematów: "po wizycie u mistrza W..... wykres z hamowni" itp.. @rozjemca ile pokazywała ori przepływka z AEB po modyfikacjach? Ile mierzy teraz przepływka z większą obudową?, a jak tam zapłony? Logowałeś kanał 13 kiedyś? Na seryjnej po chipie i wydechu 157,6 g/s, po zmianie obudowy i wtrysków na większe 116.7 g/s, po zmianie turbiny 133,2 g/s. Nie logowałem kanalu 13, co tam jest? Chętnie zloguję żeby się dowiedzieć czegoś [br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 22:59_________________________________________________ Postał 2 minuty na jałowym i mu wystarczy. Na drugim filmiku jest nagrzany. Swoją drogą też byłem ciekawy kiedy ktoś mi jazdę zrobi z tego powodu. Dowal mi jeszcze za airbaga i absy

tak więc nie widzę potrzeby korekty to ja poczekam ile pojezdzisz zeby powiedziec "a nie mowilem" Hmm. A Tobie nikt nie mówił nikt nigdy "nie zakładaj gazu bo silnik zniszczysz" ? Byłbym w stanie się o dobrą wódkę założyć że tak... A pomimo tego zaryzykowałeś założenie instalacji. Ja zaryzykowałem z podniesieniem mocy w taki a nie inny sposób, jest to mój świadomy wybór i się liczę z ewentualnymi konsekwencjami. Wybuchnie silnik, to wsadzę drugi. A puki co mam satysfakcję z czegoś co sam zrobiłem. Pozdro

Nagrałem dwa filmiki, tylko słabe są, bo nie było się gdzie rozpędzić niestety i obu przypadkach musiałem hamować. I sorry za kontrolki ABS i AIRBAG, pracuję nad tym by było ok Pierwszy filmik 1 i 2 bieg Drugi filmik 3 i 4

Mam wątpliwości czy strojenie da coś. Skład mieszanki mam prawidłowy, turbo szybko wstaje, ciśnienie doładowania też ok, tak więc nie widzę potrzeby korekty

Ja bym Ci kolego polecił tak jak ja mam u siebie, obudowę przepływki z golfa vr6(wkład seryjny), wtryski 320 i hybrydę k04 od Krambola. SP51 ja bym nie brał bo tam jest tylko strona zimna roztoczona i efekt nie będzie taki jak przy k04-15 czy Karambolu. Co do wtrysków 320 to wkładasz plug and play Bosch 0280150945 (musisz szukać na ebayu, nowe po 250$ komplet). U siebie mam z audi tt180 0280156061, tylko są krótsze i trzeba listwę obniżać. Ja wsadziłem całą listwę od tt i jest ok. Te powinieneś znaleźć na allegro. Ja listwę z wtryskami za 250 zł upolowałem.

I znowu brak konkretów. Nie syp linkami, tylko napisz co uważasz że jest zbędne. przeczytaj to co jest w zawartości linka i nie spinaj się Ale ja znam zawartość całego tego tematu, regularnie czytam to forum. A nadal chciałbym od kolegi Buby usłyszeć czego by nie zakładał. Chętnie podyskutuję na temat każdego moda