promort

No miasto nieduże Kalisz to nieduże miasto, nogi też raczej ciężkiej nie mam, w każdym razie nie żyłuje auta, biegi zmieniam przeważnie przy 2500 do 3000 obr/min. żeby auta nie mulić, staram się omijać korki jak tylko mam okazje także nie stoję w korkach cały czas, wiadomo nie zawsze się uda ale aż takiej tragedii to nie ma ale cóż może rzeczywiście to spalanie jest normalne w tym aucie.

OK dzięki za podpowiedzi i uświadomienie w temacie spalania. Człowiek całe życie się uczy

Panowie czyli co to spalanie jest możliwe i najnormalniejsze w świecie? Ze po mieście 13 spali? Bo naprawdę już mi brakuje pomysłów co jeszcze może być nie tak. Czyli wychodzi że wszystko jest w porządku i odpuścić temat spalania? Dzisiaj byłem na analizatorze spalin i wychodzi że spaliny są idealne, tak przynajmniej stwierdził diagnosta.

No dobra a tak na oko to ile powinien pokazywać manometr żeby wiedzieć czy jest ok czy nie? Czy ta wartość powinna się zmieniać wraz ze wzrostem obrotów silnika czy powinna być stała? To trzeba będzie poszukać speca żeby mi to sprawdził

No właśnie żadnego checka nie ma, w ogóle żadnych błędów w silniku, wymieniłem przepływomierz bo poprzedni się rozleciał i zaniżał wskazania. Ogólnie to auto mam od niedawna ale to co miało być wymienione tzn. było zepsute to wymieniłem czyli czujnik temp. płynu bo wskazówka w liczniku szalała, zaworek odpowietrzenia zbiornika paliwa bo wywalał błąd że ten właśnie czujnik padł, oprócz tego naprawiona kierownica powietrza kiedy wyczytałem że może dawać takie objawy jak przymulone auto i większe spalanie, reszta to sprawy eksploatacyjne czyli filtry, olej, świece, rozrząd sprawdzony jest ok tzn. nie jest przestawiony itp. Nie wiem ile auto paliło wcześniej bo jak już napisałem mam to auto od niedawna ale odkąd je mam to tyle pali czyli DUŻO i ciągle szukam przyczyny tak dużego spalania. Już jeden kolega z forum podpowiedział że to może być uwalona pompa paliwa która nie podaje właściwego ciśnienia ale tak sobie myślę że chyba powinien być przy tym jakiś błąd i czy to by rzeczywiście mogło być przyczyną zwiększonego spalania? Jak coś to mogę podać dzisiejsze logi z grup 002,033,032

Oto zdjęcie nie wiem powinno tam coś być jakiś czujnik czy coś?? ---------- Post dopisany at 18:43 ---------- Poprzedni post napisany at 18:40 ---------- A można to vagiem jakoś sprawdzić czy jakimś miernikiem tylko a jeśli można vagiem to w której grupie?? i ile powinno wynosić właściwe ciśnienie? Aha i silnik to 2.0 ALT jeśli to ma jakieś znaczenie. ---------- Post dopisany at 19:34 ---------- Poprzedni post napisany at 18:43 ---------- german81 można sprawdzić ciśnienie paliwa vagiem czy bez specjalistycznego sprzętu się nie obędzie?

kurczę ja też mam to samo, pali jak smok, hamulce nie trzymają, czujnik temp. wymieniony. kierownica powietrza zrobiona i dalej to samo, spalanie miasto 13 litr. benzyny, trasa ponad 9ltr. liczone a nie według fisa. Dalej drążę temat ale powoli mi już ręce opadają.

Łukasz 13 rozumiem że mam wykonać logi dynamiczne, czy statyczne wystarczą? Popatrzę jeszcze z tymi sondami jakie wartości mi wyskoczą, tylko nie wiem czy jutro bo mam jeszcze parę innych rzeczy do zrobienia przy aucie. Dzięki za podpowiedzi. ---------- Post dopisany 23-02-2014 at 18:25 ---------- Poprzedni post napisany 09-11-2013 at 00:13 ---------- Witam, udało mi się w końcu wykonać logi, oto one VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Objawy nadal takie same tzn. auto słabo się zbiera plus kosmiczne spalanie (miasto 13ltr/100 km, trasa 9 z dużym hakiem przy prędkościach 140-160 km/h). Wymieniony czujnik temperatury płynu, świece, przepływomierz, zrobiony test sond obie OK, kierownica powietrza naprawiona i sprawna. Sam już nie wiem co jeszcze może być nie tak. Może ktoś rzucić okiem na logi i powiedzieć czy wszystko jest w porządku? I jeszcze jedno pytanie orientuje się ktoś czy za głowicą obok czujnika temperatury powinno coś być tzn. czy powinno być coś przykręcone do głowicy z tylu między głowicą a grodzią obok czujnika temp, załączam zdjęcie o które miejsce mi dokładnie chodzi:

O czujniku położenia wału nie słyszałem więc się nie wypowiem, jeśli chodzi o czujnik temperatury to znajduje się on za głowicą silnika a dokładniej pomiędzy głowicą a ścianą grodziową, przeważnie zielony czteropinowy, będziesz musiał zdjąć dolot od filtra powietrza aż do przepustnicy żeby go wyjąć. trzeba wyciągnąć taką plastikową zawleczkę a potem czujnik. Aha i przypominam żeby nie robić tego zabiegu na gorącym silniku bo można sobie zrobić kuku

Z tymi obrotami już coś czytałem na forum i wniosek był taki że nikomu nie udało się jednoznacznie rozwiązać tego problemu, więc albo ludzie źle szukają tzn. nie w tym miejscu albo już ten typ tak ma i nie należy się tym przejmować choć nie ukrywam że jest to denerwujące.

wierzba5 z tego co się orientuje to w ALT-kach niema zaworu EGR ale niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę.

No tak tylko w sumie dalej nie wiadomo co było przyczyną, czy rzeczywiście przepływka czy czujnik ale w sumie nieważne, najważniejsze że bryka śmiga

chrzanio a sprawdzałeś czy Ci iskra nie ucieka do masy, też mialem kiedyś podobny przypadek tylko w innym aucie że przerywało i to przeważnie powyżej 2000 obr. i okazało sie że iskra uciekała do masy po świecy zapłonowej, rozwiązaniem było przetarcie drobnym papierkiem tej gumki na końcu cewki zapłonowej i przemycie benzyną ekstrakcyjną, spróbuj wykręcić świece i jak będziesz miał wzdłużny ślad na porcelanie świecy to już będziesz wiedział co jest grane. Drugi mój pomysł to może coś jest nie tak z wtryskiwaczem na 4 cylindrze ale to już moje domysły i czy w ogóle możliwe żeby tylko jeden wtrysk nawalał??

Potwierdzam z tym aku, tak jak pisze Dajmon, też kiedyś miałem podobny problem tylko z innym autem i nie było to audi, w każdym razie z silnikiem diesla podczas zapalania silnik nie chciał zapalić i wywalało mi przeróżne błędy na vagu m.in czujnik położenia wału korbowego, coś tam z klapą gaszącą itp. podjechałem więc do sklepu żeby gościu mi sprawdził stan akumulatora no i okazało się że niby akumulator jest ok tylko za mocno spadało napięcie podczas zapalania silnika czyli akumulator nie trzymał pojemności, wymieniłem akumulator na nowy i problem znikł, auto odpalało od strzała i żadne błędy się więcej nie pojawiały więc też proponowałbym sprawdzić akumulator.

No może niekoniecznie jeżeli zaworek jeszcze by jako tako pracował tzn. na ostatnim tchnieniu, u mnie wywaliło właśnie błąd tego zaworka tylko że u mnie zaworek był już całkowicie martwy.

Wygląda na to że masz coś nie tak z korkiem wlewu paliwa który prawdopodobnie nie zasysa powietrza z zewnątrz i dla tego tworzy się podciśnienie w baku. Pompę paliwa najłatwiej sprawdzić czy pracuje na zapalonym silniku albo odkręć korek wlewu paliwa i wtedy spróbuj odpalić auto, jak to nic nie da to zdejmij wężyk od zaworka na filtrze powietrza i spróbuj zaciągnąć powietrze ale zrób to przy odkręconym korku wlewu paliwa jak powietrze da się zaciągnąć tzn. że prawdopodobnie coś nie tak z pompą paliwa. Nie wiem może można jakoś sprawdzić pompę paliwa vagiem ale tego nie wiem na pewno a jak byś miał uwalony ten zaworek od odpowietrzania zbiornika paliwa to powinieneś mieć błąd na desce rozdzielczej.

Odnowiona to masz na myśli regenerowana? Słyszałem że naprawy, czyszczenie i etc. przepływomierzy nic nie dają a jeśli już to na krótko i jeśli kupować przepływomierz to tylko nówka i do tego oryginał bo zamienniki też podobno padają przedwcześnie. A ten przepływomierz to taki masz założony jak miałeś stary tzn. chodzi mi o numer katalogowy? Może masz nie taki przepływomierz założony jaki powinien być. Moim zdaniem najlepiej by było zrobić podmiankę chociaż na jakiś czas na inny, nawet używany ale sprawny na 100% i zobaczyć czy to coś da, jeżeli nie to szukać dalej

Witam, orientuje sie ktoś może jakie grupy trzeba zlogować żeby sprawdzić czy przepływka i sondy pracują prawidłowo tzn. czy nie są uszkodzone? Wiem że grupa 002 ale czy coś jeszcze? Zaznaczam że błędów w vagu żadnych nie mam ale auto jest zmulone no i dość dużo pali tj. ponad 12 ltr. No i przydało by sie info jakie wartości powinny być dla tego typu silnika (2.0 ALT). Z góry dzięki.

Dzięki cocoo24 i beny A4 za odpowiedzi. Czyli w silniku benzynowym to miejsce zaznaczone na zdjęciu powinno być puste czy tak? Z tymi kabelkami to jeszcze będę musiał oblukać dokąd one idą i skąd wychodzą tylko że dostęp kiepski, może jak będę miał dostęp do kanału to uda mi się jakoś tam dostać, bo wydaje mi się że bez zdjęcia kolektora ssącego to marne szanse żeby to oblukać a być może jak odkręcę zbiornik z płynem chłodniczym to uda mi się coś dojrzeć, widocznie to nie są przewody od czujnika ciśnienia oleju bo błędu żadnego niema, vag też nic nie pokazuje więc pewnie to jakaś pierdoła. W każdym razie dzięki za pomoc.

Witam, mam takie pytanko, co powinno znajdować się w miejscu zaznaczonym na zdjęciu bo tak wygląda jak by czegoś tam brakowało, może ktoś wie? I jeszcze jedno czy orientuje się ktoś jaki czujnik bądź wtyczka wychodzi chyba z bloku silnika nad filtrem oleju w silniku 2.0 ALT ponieważ jak ostatnio wymieniałem filtr oleju to zauważyłem że z nad filtra oleju wystają mi dwa kabelki i wygląda mi to jak by były ucięte tylko nie wiem dokładnie gdzie te kable idą i od czego są, niestety dostęp jest kijowy i nie udało mi się pstryknąć fotki ale te przewody wychodzą gdzieś z boku silnika i biegną nad filtrem oleju tzn. dokładnie prawo skos nad filtrem oleju patrząc od spodu auta, może ktoś się orientuje co to może być i czy już mam się martwić?

No właśnie żadnych błędów związanych z silnikiem, tylko jeden ale dotyczący siłownika od lewych tylnych drzwi i nic więcej. Dodam że auto zapala normalnie, no oczywiście jest przymulone ale to przez urwaną " wajchę" od sterowania łopatkami w kolektorze ssącym bo dzisiaj to oblukałem i okazało się że ta guma w gruszce jest ok bo działa tzn. wajcha porusza się w górę i dól przy dodawaniu gazu tyle tylko że ta sztanga jest urwana i będę musiał to jakoś ogarnąć.

Panowie a ja mam takie pytanie, jakie mogą być ewentualne przyczyny dużego zużycia paliwa, tzn. moje auto równierz jest dość leniwe wiec podejrzewam że też mam pekniętą gruche przy kolektorze ssącym tylko czy jeżeli tak jest to auto będzie więcej paliło? bo z tego co zdążyłem zaobserwować to moje pali jakieś 14.5 ltr/ 100, styl jazdy normalny bez szaleństw, wycieku paliwa nigdzie nie mam bo sprawdzałem, ostatnio wymieniony czujnik temp. płynu chłodniczego i zaworek odpowietrzenia zbiornika paliwa. Możliwe że przez nie działające łopatki w kolektorze auto aż tyle paliło?

Może nie to że Shell mi nie odpowiada ale nigdy nie jeździłem na Shellu tylko jakiś czas temu w poprzednim aucie zalałem Shella 5W30 z tego co pamiętam i okazało się że silnik w aucie zaczął pracować głośniej coś jak by zawory klepały, po jakimś miesiącu wróciłem z powrotem do Mobila 0W40 i o dziwo silnik ucichł, nie wiem czy to tylko przypadek czy może rzeczywiście było to związane z olejem ale na razie nie jestem zbyt optymistycznie nastawiony do Shella a Mobila lałem do każdego auta jakie miałem i jeszcze nigdy nie miałem z tym olejem problemów typu głośna praca silnika czy zbyt szybki ubytek oleju w silniku więc raczej bym wolał Mobila. A z tym Motulem to co sądzicie? bo też nie miałem nigdy do czynienia, dobry to olej czy raczej nie bo z opinii na forum wynika że ludzie sobie chwalą? A tak przy okazji to jakie normy powinien spełniać olej do tych silników bo z tego co się dowiedziałem to chyba 500.00, 501.01 lub 502.00 czy tak? jeśli się mylę to mnie poprawcie.

Panowie mam takie pytanie, jestem od niedawna posiadaczem A4 B6 zalany mam olej Shell 5W40 a zbliża mi się termin wymiany, chciałbym zmienić na jakiś "lepszy" tzn. lepszy jakościowo i myślę o Mobilu co o tym sądzicie? tylko nie-bardzo wiem jaki? W dobierajce oleju wskazuje na ESP formula 5W30 lub New life 0W40 więc który?. Silnik u mnie to ALT i nalatane 195.000 km. Zastanawiam sie czy przy takim przebiegu przesiadka z 5W40 na 0W40 nie zaowocuje zbytnią konsumpcją oleju? Może coś polecicie?

W końcu jest !!! A4 B6 Avant 2.0 benzyna koloru czarnego, fajowo Witam wszystkich audi maniaków !!!