Bart-S

Witam ponownie Mój ciężki przypadek udało się częściowo popchnąć do przodu - po podłączeniu mic-a oraz jeszcze jednym resecie BT, moduł wreszcie stał się widoczny dla telefonów... Pojawił się jednak kolejny problem Na chwilę obecną używając BT efekt jest taki, że dzwoniący do auta słyszą kierowcę (mic OK) - natomiast osoba w aucie nie słyszy dzwoniącego (w głośnikach cisza). Radyjko podczas rozmowy ładnie się wycisza ale już po dzwonku słychać, że coś jest nie tak (dzwoni w telefonie a nie w systemie audio). Komunikacja CAN jest OK (w bramce CAN status dla BT = OK + 2-wire). Pierwsze co przychodzi do głowy to kabelki odpowiedzialne za wymianę danych czyli NF+/NF- (ale te podpięte są prawidłowo, na wszelki wypadek zamieniłem je pinami przy navi - bez efektu). Wykonałem też taką próbę, że odłączyłem kostkę z NF-em całkowicie - o dziwo brak błędów w navi i BT. Plan mam taki aby pogrzebać właśnie przy tej części wiązki (zrobić nowe 2 kable i podłączyć je na krótko - no chyba, że poradzicie coś innego. Przypomnę tylko, że pacjentem jest A3 Sportback z 2006 z fabrycznym RNS-Em - pozostałe dane, które mogą przydać się do analizy: Bluetooth: 8P0 862 335 Q Software: 0350 Kodowanie: 0011422 Kanały adaptacyjne: 128: 0 129: 6 130: 3 131: 0 132: Error 133: 1 134: 0 135: **** 136: 5 137: 0 138: Error 139: Error RNS-E: 8P0 035 192 A Software: 0750 Kodowanie: 0205715 Any1?

No to przelicz i podeślij info (tylko mnie nie zabij ).

Nie - wyciągnij aku i zobacz na naklejce albo cyknij fotkę modułu (ma dwa gniazda czy jedno?).

Bo drzewko pokazuje tylko genezę modułów. Prawidłowo MK dobierasz z listy, w której podana jest funkcjonalność. Masz składane lusterka więc potrzebny moduł HIGH zatem jeśli obsługuje pakiet oświetleniowy lub alarm, to na pewno będzie OK. Pozostaje jeszcze dobrać model pasujący pod tylną elektrykę czyli pasujące wersje to: 8E0 959 433 AB – fabryczny alarm, 433MHz, elektryczne szyby z tyłu 8E0 959 433 AC – fabryczny alarm, 433MHz, elektryczne szyby z tyłu 8E0 959 433 AF - 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu. 8E0 959 433 AG - 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby) 8E0 959 433 AH - fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu. 8E0 959 433 AJ – fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby). 8E0 959 433 AK – fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu

Bartek - ja już nie pamiętam... Jaki Ty masz przetwornik? Dla A4 czy dla A8?

Masz rację - źle napisałem. Przecież podział hebli masz na przód/tył - zatem tarcze 288 to ATE.

Da się zaaplikować czujnik deszczu do szyby z B6 ale wymaga to przerobienia uchwytu (no i MCE z B7 potrzebny aby czujnik deszczu zadziałał). Natomiast jeśli o ogrzewaną szybę chodzi to nie ma nic wspólnego z MCE - ogrzewaniem steruje panel klimy a z tego co wiem, każdy pochodzący z B6 da się pod tę funkcję zakodować.

To może ułatwię sprawę i napiszę po prostu, że w ETCE przy heblach 288/245 masz jak byk napisane: "ATE".

Grzana szyba nie wychodziła w B7 zatem nie podejdzie pod czujnik deszczu... Zatem taki montaż będzie wymagał modyfikacji uchwytu - ja bałbym się odwalać taki custom w szybie za ponad 3 klocki.

Może uda Ci się trafić używkę - nowa tylko w ASO (Securit robi ją wyłącznie na zamówienie dla VAG). Nieźle na tym wychodzą bo skoro udało mi się dorwać oryginalną szybę z logiem Audi w firmie "szybiarskiej" za 700zł a w ASO wołają chyba 3200zł - to zobacz jaka przebitka (a przecież na tych 700zł też coś musieli zarobić). Przy czym mój przypadek to pojedynczy strzał - szyba zalegała na magazynie od 2001r.

Montażem się nie różni - do odpalenia potrzebny jest przetrownik napięcia montowany na podszybiu oraz dorobienie wiązki elektrycznej między przetwornikiem a panelem klimy (generalnie proste rezanko). Problem dotyczy cen - nowa grzana szyba dostępna tylko w ASO i trzeba położyć ponad 3000zł (ubezpieczyciel tego nie łyknie).

To jest kostka od napinacza pasów środkowego miejsca na kanapie.

Nie zrozumiałeś mnie Pytam o ori zestaw 288/245 w ASO - wg. Ciebie ori klocek robi Ferodo, a ja pytam o tarcze (wg. mnie są to ATE).

U mnie to samo - nowa szyba (też intensywniejszy kolor, fajnie wygląda). Jak już wcześniej wspominałem - założyłem tak jak Grześ przetwornik napięcia z A8... Wywala mi błąd... Wiązka elektryczna sprawdzona - wszystko OK więc zostaje mi znów podmiana przetwornicy. Mam jeszcze jedną od B6, muszę tylko ogarnąć jej okablowanie (ucięte ) i będzie koleny test. Martwi mnie tylko to, że na "E", którą kupiłem od Wąskiego, klima nie sypie błędem ale ogrzewanie zimą się nie włączało.

Zacznij od VAG-a i odczytu błędów - bardzo prawdopodobne, że właśnie ten przytarty sensor został uszkodzony i generuje zakłócenia (wystarczy 1 walnięty sensor i PDC przestaje działać = długi pisk po włączeniu wsteki i dalej cisza, to oznaka niesprawności systemu).

ori to tez Ferodo ... Dev nie będę się wykłócał ale z tego co wiem: ori do 288/245 = ATE. mam na pólce to wiem co to jest No dobra ale tarcze do tego zestawu to ATE?

ori to tez Ferodo ... Dev nie będę się wykłócał ale z tego co wiem: ori do 288/245 = ATE.

Fabrycznie tylko w full opcji (=pamięć). Ale da się to załatwić osobnym modułem - KFX zrobił coś takiego u siebie. Ja tilta odpaliłem na ori memo.

Bry

VS. Twój wcześniejszy wpis sugeruje co innego. Nie mogę podać terminu ale z pewnością mogę też powiedzieć, że nie porzucam projektu - muszę go jedynie przesunąć w czasie. Jeśli ktoś jednak czuje się takim obrotem sprawy zawiedziony - bez problemu oddaję włożony wkład.

Pamiętam, że trzeba trochę więcej się namęczyć niż w A4 i w paru miejscach dokodować. Bartku, sprawdź kodowanie samych CANów. Instalowałem tak w TT, która ma identyczną elektronikę jak A3. Telefon w magistrali CAN dodany (to była pierwsza czynność, którą zrobiłem po montażu ). Niestety nie pomogło... Czekam aż Wojtek znów będzie miał chwilkę i przyjrzymy się wiązce CAN (zgodnie z radą, podłączę coś na krótko).

No i wszystko jasne - pozostaje tylko sprawdzić moduł bez literki i masz opisaną całą gamę dla RHD.

Nic nie umarło - po prostu nie mam czasu się tym zająć (to nie jest chop siup kilka minut). Po prostu testy odbędą się w innym terminie... Jeśli znajdzie się ktoś chętny na przejęcie sprawy - bez problemu udostępnię sprzęt. Andy - rozumiem Twoje rozczarowanie dlatego odsyłam Ci Twój "wkład"...

Bartek - sterowniki UK to inna bajka... "E", "F" i "G" to wersje HIGH ale w "8E1" czyli LHD. Z tego co widzę dla RHD (czyli "8E2") modułem HIGH powinien być "E". Model "F" już sprawdziłeś, że to LOW. Zostają jeszcze bez literki oraz "B" (teraz pytanie jakie miałeś fabrycznie?)