Bart-S

Warte dopisania... Zaraz dorzucę... Niby masz rację ale jest to na tyle tani i prosty mod, że nawet dla tak błachych powodów opisanych w końcowej części tutoriala warto go wykonać

OK. Zatem punkt dla sedana Myślę, że z rozkminką Cabrio, Diego chętnie Ci pomoże Poprawiłem DIY dopasowując je do aktualnie zgromadzonych danych

Łukasz ma rację - porównując mechanizmy wspomagające otwieranie klapy widać, że w wersji podnoszącej pokrywę jest więcej elementów (sprężyna, odboje, inny zawias). Zatem: 4E4 stosowane w sedanie i avancie B6 oraz Cabrio B6/B7 to tylko zwolnienie blokady zamka. Natomiast 4E5 w sedanie B7 to właśnie wariant, który otworzy całkowicie klapę. I teraz - możliwe, że system z sedana B7 da się przeszczepić do sedana B6 ale jeśli chodzi o Avanta to jest blada d*pa (fabrycznego rozwiązania tego tematu nie będzie).

A zerknij w wolnej chwili na swoje i sprawdź czy numer się zgadza (powinny też mieć opisaną liczbę Nm).

Jest tylko jeden problem Diego - dla Cabrio widzę tylko jeden rodzaj siłownika: 8H0 827 552 B

Dzięki Grześ! Z siłownikami najprawdopodobniej macie rację. Póki co rozkminiłem temat sedana B7. Siłownik 8E5 827 552 J zwolni blokadę ale nie podniesie całkowicie klapy, natomiast 8E5 827 552 K podniesie klapę całkowicie. Zatem wychodziłoby na to, że dla sedana B6 potrzebny będzie siłownik 8E5 827 552 B (seryjnie jest 4B5 827 552 G i ten też sprawdzony - nie podniesie klapy całkowicie). Zamówię też siłowniki do swojego modelu i zobaczymy czy da radę jednak dźwignąć klapę Avanta ---------- Post dopisany at 16:42 ---------- Poprzedni post napisany at 14:48 ---------- W moim dupowozie seryjne siłowniki to 8E9 827 522 E - zamówiłem 2szt. 8E9 827 522 F. Te drugie ponoć obsługują o 10Nm więcej - jestem bardzo ciekawy czy dadzą radę dźwignąć klapę.

Sedan B6 ma dwie wersje siłowników: 4B5 827 552 G - dla zwykłej klapy 8E5 827 552 B - dla klapy ze spojlerem Przy okazji można też dopisać Avanta: 8E9 827 552 E - standardowa 8E9 827 552 F - z interstopem W B7 jest tego jeszcze więcej... Dla sedana: 8E5 827 552 J - standard lub z przyciskiem 8E5 827 552 K - otwieranie klapy z obszaru kierownicy (raczej chodzi o otwieranie z kluczyka, może jak jest w stacyjce) Dla Avanta: 8E9 827 552 G - interstop do końca stycznia 2007 8E9 827 552 L - interstop od lutego 2007 8E9 827 552 H - standard do końca stycznia 2007 8E9 827 552 K - standard od lutego 2007 Z tego wynikałoby, że nie ma siłowników specjalnych pod ten system. Temat do rozkminki - sprawdźcie co siedzi u Was...

OK, gotowe... http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/przycisk-zdalnego-otwierania-klapy-bagaznika-4e4-239650/

Montaż przycisku zdalnego otwierania tylnej klapy (by Bart-S) Witam w kolejnym DIY – tym razem zajmiemy się dołożeniem małego gadżetu nieco usprawniającego współpracę z klapą bagażnika. Niektóre z naszych aut zostały doposażone w przycisk, który po naciśnięciu zwalnia blokadę zamka tylnej klapy a w przypadku sedana B7 dodatkowo pozwala na całkowite uniesienie tylnej pokrywy. Prztyczek ten montowany jest w kieszeni tapicerki drzwi kierowcy bardzo często w połączeniu z fabrycznym alarmem (fotka poniżej). W nadwoziu B6 oraz Cabrioletach (także B7) funkcja ta zwalnia jedynie blokadę zamka (klapa unosi się o kilka cm). Ten wariant w wyposażeniu opisany jest kodem 4E4. W przypadku sedana B7, dzięki zastosowaniu dodatkowych "wspomagaczy" system ten zmodyfikowano tak, że po użyciu przycisku klapa podniesie się całkowicie - wariant ten oznaczony jest kodem 4E5. Jeśli nie posiadamy tej opcji, w kodach znajdziemy 4E0 czyli standardowe odblokowywanie bagażnika - klamką z zewnątrz. Potrzebne części (wariant 4E4): 8E1 959 527 A – panel przycisku (wersja tylko pod otwieranie klapy) // 35zł 8E1 959 527 B – panel przycisku (wersja dla alarm fabryczny + klapa) // 35zł 8H1 959 527 A - panel przycisku dla Cabrio (wersja tylko pod otwieranie klapy) // 35zł 8H1 959 527 B - panel przycisku dla Cabrio (wersja dla alarm fabryczny + klapa) // 35zł 8E1 959 831 5PR – przycisk // 71zł 8L0 972 980 – wtyczka // 40zł 000 979 018 E – pin do wtyczki przycisku // 18zł (x3) 000 979 009 E - pin do 32-pinowej szarej wtyczki w sterowniku drzwi (tylko jeśli ta kostka ma oznaczenie zaczynające się od 1J0 - jeśli oznaczenie zaczyna się symbole 8L0, stosujemy pin podany wiersz wyżej) Zależnie od tego czy posiadamy fabryczny alarm czy nie – zamawiamy odpowiednią wersję panelu mocującego. Jeśli nasze auto ma fabryczny alarm – montaż będzie bardzo uproszczony (podmiana panelu i dołożenie przycisku). Jeśli nie – trzeba będzie wyciąć otwór w kieszeni i przykleić panel do tapicerki... W autku posiadającym fabryczny alarm, montaż wiązki elektrycznej jest o tyle prostszy ponieważ nie trzeba lecieć z wszystkimi kablami do sterownika drzwi (poza jednym pinem wszystko co potrzebne jest w kostce przycisków alarmu). Najpierw wrzucę schemat i za chwilę objaśnię co i jak… Zaczynamy od ściągnięcia tapicerki: Do instalacji używamy kabli o przekroju 0,35mm. Piny 1 i 2 w przycisku to masa (przełącznika oraz jego podświetlenia). Pin 7 to zasilanie podświetlenia przycisku a pin 3 to sygnał dla sterownika w drzwiach. Zaczynamy od podłączenia pinu 3 w przycisku do pinu 9 w szarej, 32-pinowej kostce podłączonej do sterownika drzwi... Pozostałą część instalacji będziemy mostkować z istniejącą już wiązką… Podane przeze mnie na schemacie piny 21 i 6 znajdujące się w szarej, 32-pinowej kostce podłączonej do sterownika drzwi są już obsadzone – szukamy kabelków brązowego (pin 21, masa) i niebiesko/brązowego (pin 6, zasilanie) i podłączamy pod odpowiednie piny w przycisku (czyli masę pod pin 1 i 2 oraz zasilanie pod pin 7). Jeśli auto ma fabryczny alarm – nie trzeba ryć w instalacji bo wszystko co potrzeba jest tuż obok w takiej samej 10-pinowej kostce przycisków alarmu (masa pod pinami 3, 4 i 6 – brązowy kabelek, a zasilanie pod pinem 1 – niebiesko/brązowy). Po montażu nie są wymagane, żadne zmiany w sterownikach – nie ruszamy kodowań ani adaptacji (system po dołożeniu w/w komponentów po prostu zaczyna działać). W przypadku gdy przyjdzie Wam ciąć tapicerkę (wariant tylko pod przycisk klapy) przykładacie panel przycisku i mierzycie jak dużą dziurę trzeba zrobić (wystarczy taka aby przeszła wtyczka). Panel przycisku przymocujecie do tapicerki drzwi przy pomocy „glue gun-a”. Potrzebne części (oprócz wcześniej wymienionych, dodatkowe dla wariantu 4E5 w sedanie B7): 8E5 827 552 K - siłownik // 139zł (x2) 4F5 827 665 A - sprężyna // 74zł (x2) 8E5 827 249 G - odbojnik // 19zł (x2) 8E5 827 301 H - zawias lewy // 150zł 8E5 827 302 H - zawias prawy // 150zł Montaż: (w przygotowaniu!!!) Jaki jest sens montażu przełącznika w wersji 4E4? Dla codziennego użytkownika A4 raczej kiepska funkcjonalność ale wiele razy spotkałem się z sytuacją, gdzie osoba, którą podwoziłem miała problem aby zabrać swoją torbę z bagażnika (mimo usilnych starań, nie dawała rady znaleźć klamki ). No i przy niepogodzie nie ubrudzimy sobie rąk (jak ktoś próbował otworzyć bagażnik po trasie w deszczu wie o co chodzi ). To tyle. Udanych modyfikacji i jeśli będą jakieś pytania to pisać

Wstrzymaj się z zamówieniem bo części potrzeba trochę wiecej Za godzinę będzie pełen wykaz i schemat.

Bez literki to też wersja HIGH

Skoro masz alarm to sterownik w drzwiach jest w wersji HIGH i będzie miał wymagany pin. Schemat, numery oraz ceny potrzebnych części pojawią się jeszcze dziś w dziale warsztat.

Przycisk w kieszeni drzwi kierowcy zwalnia blokadę zamka w każdej sytuacji (nieważne czy jest zapłon, czy włączony motor itd.). W Avancie, gdy blokada zamka zostaje zwolniona powoduje to jedynie minialne uniesienie się klapy - w sedanie jest to tak skonstruowane, że po zwolnieniu blokady klapa otworzy się całkowicie. Montaż tego systemu wymaga jedynie dołożenia odpowiedniego przycisku w kieszeni drzwi kierowcy oraz poprowadzeniu brakujących kabelków do sterownika w drzwiach. Troszkę więcej grzebania będzie jeśli nie mamy fabrycznego alarmu (wtedy trzeba wycinać otwór w kieszeni i dołożyć oraz dokleić panel trzymający przycisk (opisałem to w warsztacie przy okazji dokładania pamięci lusterek i fotela kierowcy). ...jak będzie potrzeba przygotuję schemat.

Tak. Wchodzisz w bloki pomiarowe MK i sprawdzasz funkcjonowanie przycisku (jeśli dobrze pamiętam to jest to grupa 13, pozycja 2). Generalnie gdy przycisk świeci na żółto to znaczy, że elektryczne sterowanie szybami jest zablokowane - przycisk ma tylko 2 położenia (wciśnięty - zdejmuje blokadę, podniesiony - zapala żółty LED i załącza blokadę).

Może coś z przyciskiem blokującym nie tak?

Dokładasz jeszcze jeden bezpiecznik (taki sam jak na foto - szaro/zielony) i zasilasz go z tego samego źródła co bezpiecznik elektryki szyb w przednich drzwiach.

BA albo BD.

Maniolo - w tym dziale masz podwieszony wątek Encyklopedia Multitronika. Przerób dokładnie pierwszego posta.

Luklago - niestety po opisanych objawach nie jestem w stanie stwierdzić jednoznacznie co dolega Twojej skrzynce. Jeśli ATF nie był wymienany to od tego bym zaczął. Jeśli chcesz porządnie podejść do problemu to muszę zerknąć na bloki pomiarowe i przejechać się autem (potem skrzynia na stół). Niestety z terminami u mnie masakra (najbliższe możliwe to koniec lipca). Wysłałem Ci numer telefonu na pw (od 10 do 14 będę uchwytny - potem przyjeżdża kolejne autko i ciężko będzie mnie złapać).

Sztyku - Twój sterownik jest OK.

Ani szarpanie ani ADP RUN nie jest jednoznacznym wskaźnikiem tego, że brakuje adaptacji - kasując grupę 00 przywracasz układ do ustawień fabrycznych zatem oprócz adaptacji sprzęgieł kasujesz także inne parametry zapisane w pamięci sterownika. Na dzień dobry podłaczenie komputera i analiza bloków pomiarowych zarówno skrzyni jak i silnika. ...odbierz PW.

Tak, komunikat serwisowy czy też jego skasowanie nie ma nic wspólnego z szarpaniem. Po czym wnosisz, że "wypadła" adaptacja? (pomijam póki co fakt, że po zrobieniu nowej było OK).

Awarie CVT są różne - najczęstrzym objawem jest szarpanie (w bardziej skrajnych przypadkach auto po prostu się zatrzymuje i nie chce jechać). 7-płytkowe sprzęgło posiadają jedynie skrzynie zestawiane z silnikiem dysponującym maksymalnym momentem obrotowym większym niż 300Nm (zatem wszystkie diesle + benzyniaki od 3L). Jeśli szukasz fajnejm, bezawaryjnej i taniej w eksploatacji jednostki z Mulitronikiem to polecam albo 1.8T albo 1.9TDI najlepiej wyprodukowane po sierpniu 2004r.

Kiedy ostatni raz wymieniałeś ATF? Jaki przebieg auta?

Jeszcze najbliższy tydzień mam zawalony - możemy planować po następnym weekendzie (nie wiem czy wolisz w tygodniu czy weekend). No niestety - oprócz pracy jeszcze to musiało mi spaść na głowę :wallbash:Jeśli nic nie wyskoczy nowego to za dwa tygodnie możemy zrobić Twoją kanapę Na bank - ale to nie wcześniej niż za 2 tygodnie. Póki nie było tylu zamówień - byłem w Poznaniu praktycznie na każdym spocie