Bart-S

To patrz - mimo rozwalonego odbijaka tył równiutko pokazał. Michał a Ty u siebie nadal masz sprężyny 1BV?[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 18:43_________________________________________________Jadę do kina na TF3 - do zobaczenia po powrocie

Dzisiejsze wyniki dla tylnej osi: 72% | 72% ...szału nie ma - zysk 4%. Ale jak wcześniej wspominałem może mieć na to wpływ dłuższy odbijak. Tak naprawdę cyfry miałyby dokładne odniesienie dopiero w przypadku gdy zastosowałbym te same części (ori odbijak i amor 1BE) a tak jak widać - nie do końca jest to miarodajne. Wychodzi też wpływ obniżenia zawieszenia na wyniki trzepaka - skoro na fabrycznym 1BA osiąga się wyniki grubo ponad 80%...

Racja - dopisuję...

Nie - jest tylko jedna wersja.

mam dokładnie takie samo zdanie etam wy się znacie nie wiem jak jest w audi ale u mnie w beemce działa to super i jestem mega zadowolony - fakt może dlatego że tylko tym autem jeżdżę i nie muszę się wciąż przestawiać To na pewno też ma znaczenie.

Dokładnieszym tłumaczeniem będzie - "Bez aktywacji sprzęgła". Z tego co wyczytałem masz AVF w manualu - czy w tym aucie nie siedział czasem wcześniej Multitronic? Zobacz na naklejce z kodami wyposażenia jakie oznaczenie ma skrzynia biegów (jest w tym samym wierszu co oznaczenie silnika, ostatnia kolumna). Do Avanta z napędem na przednią oś z rocznika 2002 montowano skrzynie: - FZH lub JKW (Multitronic) - FRL lub GBA (manual 6-biegów)

Zacznij od sprawdzenia zasilania. Nad MCE znajduje się przekaźnik Servotronika (aby się tam dostać, zdemontuj półkę pod kierownicą). Bezpośrednio nad MCE masz 6 miejsc na przekaźniki, w pozycji nr 2 - licząc od lewej - powinien być przekaźnik opisany jako 629. Wyciągnij go a następnie, włącz zapłon (bez odpalania silnika) i używając miernika sprawdź napięcie między pinami 6 i 8 gniazda przekaźnika (powinno być 12V). Ewentualnie mógł paść zawór na maglu - to też zweryfikujesz miernikiem. Sprawdź opór w gniazdku między pinem 2 i 5 - powinno być między 5 a 20 om. Kolejna możliwość to uwalony kabelek przesyłający sygnał prędkości z zegarów... Dokładnie - do magla z przekaźnika lecą dwa przewody (sterowanie zaworem, który odpowiada za regulację siły wspomagania). Ale wątpię aby tam coś było zgrzebane (mam na myśli wiązkę). Sprawdź najpierw to co zasugerowałem powyżej. Jeśli ktoś jest poważnie zainteresowany tematem "SERVOTRONIC" - dajcie znać. Wrzucę schemat, wykaz części i kosztorys (tak wstępnie, licząc po cenach ASO - przekaźnik 480zł, zawór 950zł, magiel 5550zł lub przy zdaniu starego 3600zł ).

Dlatego napisałem, że należy sprawdzić Avanta (te 50kg może mieć spore znaczenie). A nie lepiej poczekać, zebrać info i wtedy atakować temat? Niby tak ale silne pochylenie przodu może mieć też wpływać na tyłek - myślenie jak najbardziej poprawne ale... nadal pewności nie ma = loteria. Co do kategorii wagowej tylnej osi... Skoro przy 1BA jest 11, to samo auto z 1BE powinno mieć 10.[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2011, 20:52_________________________________________________ Zapraszam do kolejnej wspólnej akcji http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=211106.0

Witajcie! Jak już pewnie zauważyliście - wątek, który przygotowałem jakiś czas temu dot. dobierania zawieszenia wg. kategorii mas osi niestety nie sprawdza się. Mimo "poprawnego" dobierania sprężyn - auta różnie nam siadają. O ile wpływ na to mają także czynniki poboczne (tj. stan amortyzatorów, odbojników) to dodatkowym elementem jest tutaj różny zakres mas obciążenia danej osi dla danego typu zawieszenia. Najprościej to ujmując - kategoria "11" pod kątem wag oznacza inną wartość kg dla 1BA i inną dla 1BE (...i stąd nasze perypetie). Teraz można by się bawić i dociekać o co tu tak naprawdę chodzi i wymyślać do tego teorię. Zważywszy na to, że jest mnóstwo czynników wpływających na kategorie wagowe (napęd, skrzynia, motor, wyposażenie, rodzaj nadwozia), najprostszym sposobem na opanowanie tego tematu wydaje się być kolejna akcja polegająca na wspólnym zbieraniu danych od użytkowników aut (zobaczcie jak ładnie razem rozpracowaliśmy moduł komfortu). Do rzeczy - poniżej przykładowy formularz, który należy uzupełnić (przykładowo podaję dane mojego auta, jeszcze na fabrycznym zawieszeniu): Auto: A4 B6 (FWD) Nadwozie: Avant Silnik: AVF 131KM (2004) Skrzynia: GWX (Multitronic) Kategoria wagowa osi przedniej: 0JH Kategoria wagowa osi tylnej: 0YJ Zawieszenie: 1BE Mile widziany pomiar wysokości (dla każdego z kół) - mierzymy od jezdni (trzeba się ustawić na jakimś równym odcinku) przez środek koła do rantu błotnika. LP (lewy-przód): 660mm PP (prawy-przód): 660mm LT (lewy-tył): 665mm PT (prawy tył): 665mm Ilość paliwa: 1/2 baku Wszystkie potrzebne dane macie na wlepce serwisowej (przypominam - ta znajduje się na wewnętrznej stronie okładki książki serwisowej, a także w aucie - sedan we wnęce koła zapasowego i avant pod kanapą). Poniżej foto dla przypomnienia. Zbieramy informacje dotyczące seryjnego zawieszenia - więc jeśli coś majstrowaliście, można wysłać formularz ale z adnotacją co zostało zmienione. Zapraszam do wspólnej akcji Pozdrawiam! Bart

Może przekaźnik nie działa, albo magiel miałeś wymieniany?

Jak już u mnie gościsz to mam prośbę - wrzuć jakieś fotki Twoich reflektorów Ponapalamy się Tomek - jeśli się zdecyduję, będę o Tobie pamiętał

Magiel jest drogi - z przekładką też jest trochę roboty. Dokładnych danych nie mam, bo jak do tej pory robiłem tylko przymiarki... Coś się tak podpalił Adas?

Dużo ludzi narzeka na tę funkcję - zwalam to na kwestię przyzwyczajenia. A Ty co o tym myślisz?

Inaczej.... Kategorię wagową potrzebujesz tylko i wyłącznie do tego aby ustalić numer sprężyn. Na tapetę bierzemy Twój przypadek czyli 1.8T Avant Quattro 190KM. U siebie masz zawieszenie 1BA. Dzięki kategoriom wagowym wiesz że sprężyny u Ciebie zastosowane to: 8E0 411 105 BG oraz 8E0 511 115 DA. Teraz szukasz 1.8T Avant Quattro 190KM z seryjnym zawieszeniem 1BE (będzie miał inne kategorie wagowe - bo obciążenie zawiechy 1BE/1BV liczy się inaczej ale te jak wcześniej wspomniałem są potrzebne tylko do ustalenia numeru sprężyn). Ważne jest też to aby auta miały podobne wyposażenie. Mieszanie między różnymi wersjami silnikowymi może przekłamać końcowy rezultat. Wydaje mi się, też że ważne jest aby sprawdzać to samo nadwozie (Avant jest cięższy o 50kg od sedana). Generalnie widzę, że czeka nas kolejna wspólna akcja - zaczniemy zbierać info z wlep i może w końcu uda się ogarnąć to cholerne zawieszenie na ori sprężynach Wieczorem przygotuję nowy temat...

...a ja właśnie tam odpisałem Jak najbardziej dziadku jestem zainteresowany

Andy głupia sprawa ale... śruba mi się tak zayebała, że nie mogę odkręcić tylnej lampy. Sry. Dalej niech ktoś ruszy dupsko i pomoże :>

Już poprawiłem [br]Dopisany: 30 Czerwiec 2011, 20:10_________________________________________________Obniżając auto w dużej mierze wyeliminujesz opisane przez Ciebie "pływanie". Ja tu widzę dwa rozwiązania. 1. Szukasz na forum AWX-a Avanta z podobnym wyposażeniem jak Twoje ale na fabrycznym zawieszeniu 1BE - sprawdasz jego kategorie wagowe (są na wlepce serwisowej, właściciel auta Ci je odczyta) dla osi przedniej i tylnej. Posiadając te dane da się ustalić numer sprężyn jakie zamontowano w tym aucie - i takie zamawiasz do siebie (nowe w ASO za 1300zł lub allegro - ja swoje springi 1BE puściłem za 200zł, ale może być ciężko znaleźć konkretny model). 2. Do obecnej konfiguracji pakujesz np. Weiteca -30/-30 (729zł). Najszybsze i sprawdzone rozwiązanie.

Mario - jak się za to zabiorę, to nie dopuszczam opcji, że gdzieś będzie leciała woda. Musi być zrobione na tip top. Jeśli się nie da - to odpuścimy projekt (ale z tego co wiem, da się i można to zrobić nie odbiegając standardem od fabryki). Ile mnie wyniesie ta usługa? Uderzaj do Toma77. Dziś zamówiłem zestaw na przód - będą kolejne testy. Na pewno dam znać *************************************************************************************************************** Generalnie to tylko przekaźnik, konkretny model magla no i wiązka. *************************************************************************************************************** - Monroe Reflex E2054 (dla zawieszenia sport) - Monroe Protection Kit MK207 Tu już wychodzi drożej - bez gniazd, za komplet amorów i zabezpieczeń jest nieco ponad 500zł. W przyszłym tygodniu to założę - poczekaj na wyniki testów

Nie bo servotronic nie ma w B6/B7 osobnego sterownika. Po prostu na wlepce sprawdź - ewentualnie zdejmij półkę pod kierownicą i zobacz czy nad MCE masz przekaźnik oznaczony jako 629 (pozycja nr 3).

Tak - tylny boczek z roletą występował zarówno z elektrycznym podnośnikiem jak i korbą (w obu wersjach nadwozia B6/B7).

Adaś - tylko ja muszę po to jechać. Cena dobra (obecny zestaw mam nagrany za 1500zł), tyle że łatwiej dojechać do Krakowa niż na ruską granicę W każdym bądź razie - dzięki

Na czym to polega i jak sprawdzić czy się to ma? Wspomaganie wspomagania... Teraz nazywa się to aktywnym układem kierowniczym - na postoju i przy małych prędkościach łatwiej kręcić kierownicą , z kolei przy dużych prędkościach czujesz większy opór. Sprawdzisz dzięki kodom wyposażenia - akurat wspomaganie jest opisane na wlepie serwisowej: 1N1 - standardowe wspomaganie 1N3 - servotronic

To co może być: - ogrzewanie/wentylacja postojowa - grzana przednia szyba - servotronic - szyby dwuwarstwowe - solar - automatyczna regulacja obiegu powietrza - ISOFIX w fotelu pasażera - monitory w zagłówkach (chociaż to już wyposażenie nie z katalogu ale mocno exclusive) - wyświetlacz RNS-E z nowszego modelu (to też już dodatek) I to czego na bank nie będzie: - listwy ochronne na zderzakach (paskudztwo) - hak (wysoce nie wskazane dla CVT) - telematic (bo z tego w naszym kraju nie skorzystasz) - pojemnik na kasety (LOL) - quattro (niestety nie kompatybilne z CVT) ...jak widać, roboty jest jeszcze opór

Wstałem na chwilę (coś mnie obudziło) ale idę dalej nockę odsypiać

Sam widzisz Michu - jak to wstępnie podliczyłem to aż się za głowę złapałem...