Bart-S

Fabrycznie tak - widocznie coś było grzebane. Nie wisi nigdzie luzem czarna wtyczka 2-pinowa? Jeśli nie to sobie dołożysz - potrzebne będą (oprócz diody) wtyczka 2-pin 8D0 972 623 AA, pin 000 979 018 i kabelek o przekroju 0,35mm. Masa to pin 21 w szarej kostce 32 sterownika drzwi. Zasilanie to pin 6 w tej samej kostce (oba piny będą zajęte, mostkujesz się).

Można założyć standardowy amortyzator (1BA) do zawieszenia sportowego (1BE) ale wtedy na bank skraca się jego żywotność. Z drugiej strony kosztem żywotności masz nieco lepsze parametry tłumienia. Mimo wszystko zdecydowałem się nie mieszać i dobrać całość (amory i sprężyny) pod zawieszenie 1BE. Plan z wymianą sprężyn pojawił się ponieważ auto na tyłku z H&R siadło jednak niżej niż chciałem (sprawność amortyzatorów na poziomie 70%). Jak do tego dodamy pasażerów to rant błotnika dość mocno zaczyna przykrywać koło. Nie chcę jeszcze bardziej usztywniać zawieszenia bo już jest za twardo. Pozostaje zatem podnieść auto do góry. Najlepszy byłby gwint (koniecznie z regulacją twardości) ale na taki jaki chciałbym, szkoda mi kasy... Zacznijmy od pomiarów - późniejszym wieczorem wrzucę info jak w chwili obecnej siedzą u mnie sprężyny H&R + oryginalne amortyzatory 1BE.

Jak pewnie pamiętacie - po obniżeniu zawieszenia też przechodziłem przez perypetie typu "jedna strona stoi wyżej/niżej". Po dokładniejszych oględzinach okazało się, że miałem krzywą zwrotnicę (auto sprowadzono z DE z uderzeniem w lewy-tylny błotnik, po tej stronie zawieszenie też ucierpiało - widocznie znów ktoś chciał oszczędzić i poskładać auto jak najtaniej). Po wymianie zwrotnicy jest gitara - całość siedzi równo. Marcin - wszystko Ci podam jak założę przetestuję i będzie OK David - pewnie mierzyłeś aktualną wysokość od gleby. Wrzuć pomiary. Fotka tego, że tył Ci siadł za nisko też mile widziana... Wątek kolegi, o którym pisał dziadekblack chyba czytałem - może zaprosimy go do dyskusji? Z tego co pamiętam na Weitecach jeździł jeszcze wuju...

Przy kodowaniu 6720 miałeś już dodane funkcje komfortowe. Licząc dodatki, które odpaliłeś teraz - zakoduj moduł na 6768. Kanał 62 jeśli nie masz szyberdachu, ustaw na 15. Domykanie szyb może nie działać jeśli silniczki nie mają zrobionej adaptacji. Każdą szybą zajmij się osbono - opuść je na dół i przytrzymaj przełącznik jeszcze 10 sekund. To samo zrób dla pozycji górnej. Po tym zabiegu domykanie powinno odpalić (pamiętaj, że trzeba przytrzymać przycisk pilota nieco dłużej). Nie działa oświetlenie standardowe a czerwone podświetlenie przycisków jest OK? Witam po dluzszej nieobecnosci. A wiec tak czerwone podswietlenie przyciskow dziala wszystko jest ok. Tylko tak jak wczesniej wspomnialem nie dziala osw. wew. samochodu nie reaguje na wlaczenie wlacznikiem na podsufitce oraz nie reaguje na otwarcie drzwi. Ps. W schowku i bagazniku osw. tez nie dziala . Sprawdzałeś czy w MK zapisał się jakiś błąd? Rozłącz wtyczkę od lampki przedniej i sprawdź czy jest przejście między pomarańczową kostką 17-pin (ta znajduje się na panelu konektorów w lewym dolnym słupku A - aby się do niej dostać, trzeba zdjąć dolną osłonę progową): pin 5 w lampce -> pin 2 w pomarańczowej kostce pin 3 w lampce -> pin 15 w pomarańczowej kostce

Jako że szukanie nowego auta nie idzie najlepiej - B6 czekają drobne modyfikacje... Czas doprowadzić do ładu zawieszenie. Tak się składa, że skończył się odbijak (prawy-tył) zatem skoro już grzebiemy przy tylnym zawieszeniu - wymienimy amortyzatory. Z trio KYB, Sachs i Monroe zdecydowałem się na ten ostatni w wersji "Reflex" (półka wyżej niż zwykłe "Original"), model E1284 przeznaczony dla zawieszenia 1BE/1BV. Już po zakupie ale chętnie poznam Waszą opinię na ich temat... Dodatkowym kryterium wyboru było to, że Monroe ma podział amortyzatorów ze względu na twardość zawieszenia (seria 1BA, sport 1BE/1BV lub złe drogi 1BR). KYB oferuje tylko jeden model do wszystkich rodzajów zawieszeń. Sachs z kolei ma podział ale u dystrybutorów ciężko z dostępnością wersji sport... Kolejna sprawa to sprężyny. Chodzi mi po głowie podmiana na Weitec -30/-30. Obecne H&R są za mocne - o ile przód nieźle sobie radzi (mimo tego że zlazł poniżej 50mm), tył to masakra jakaś (szczególnie jak ktoś usiądzie na kanapie lub bagażnik jest pełny - robi się Airride a efektu tego nie lubię). Biorę jeszcze pod uwagę klin -50/-30 ale jakoś super specjalnie nie jestem przekonany (Vario, Ty pewnie będziesz zachęcał ). Na koniec felgi 18" - chociaż to już pewnie temat na kolejny letni sezon (ten pewnie przemęczę już do końca na 19").

Dobrze mówisz Bartku ale właśnie ze względów finansowych odrzucam taką opcję Myślę, że z czasem rozpracujemy i tabelę ori zawieszenia Swoją drogą - mam dosyć H&R i 19". Spróbuję szczęścia ze springami -30/-30 od Weiteca i amorami Reflex z palety Monroe. Na 19" pomęczę się pewnie do zimy a potem idą w długą... (---> 18").

Będzie problem z ori springami - niestety temat jest poważniejszy niż się wydaje i nie rozpracowany do końca... Póki co wiadomo jak siada auto na H&R (-40mm) i Weitec (-30mm).

No i wszystko jasne...

Pokaż foto reflektora i jeśli możesz odczytaj jego oznaczenie... 8E0 941 *** ** Wtyczka BiX-a ma 14 pin. Zwykły halogen = 10-pin. Ja tu węszę, że to nie żaden BiX tylko w zwykły reflektor wlazł palnik ksenonowy... Jeśli odczytasz 8E0 941 003/004 to masz potwierdzenie.

No i....????? Wszystko się zgadza![br]Dopisany: 27 Czerwiec 2011, 20:54_________________________________________________Doczytaj końcówkę mojejgo poprzedniego posta - napisałem Ci jak najszybciej odpalić DRL. Jak będziesz chciał podpiąć samopoziom - będzie już więcej roboty.

Darek zrobi się ale daj mi troszkę czasu - zawalony robotą jestem... Jutro odpiszę Ci co dokładnie trzeba zrobić.[br]Dopisany: 26 Czerwiec 2011, 23:29_________________________________________________Dobra lecimy dalej... Sprawdź jakie masz oznaczenie MCE. Analizując to co napisałeś o przełączniku CLH/regulacja i wiązce którą masz fabrycznie... Wcześniej przy zwykłych reflektorach miałeś ręczną regulację - w takim przypadku rzeczywiście pin 3 z pokrętła regulacji leci do obu reflektorów (pin 2 w gniazdku 12-pin). Tak jak napisałeś - poprzedni właściciel nie założył autopoziomu więc teraz będzie trzeba pobawić się kabelkami. Ten kabelek który leci do reflektorów - później jeszcze wykorzystasz. Utnij go przy wtyczce przełącznika CLH/DRL a następnie poprowadź nowy kabel do MCE (pin 18 @ 32). Pin 3 masz z głowy. Piny 4, 5, 7 i 8 są OK - tutaj nic nie zmieniaj. Piny 1 i 2 możesz usunąć i zaizolować (chociaż ich pozostawienie także nie powinno mieć wpływu na pracę przełącznika). Zanim zajmiemy się reflektorami napisz mi, które piny są obsadzone w ich kostkach i jaki mają kolor. Formalnie pozostaje pozbyć się mostka 16/23 z 22/32 i połączyć 16/23 z pinem 12 w prawym reflektorze (analogicznie strona lewa czyli 18/23 łączysz z pinem 12 w lewym reflektorze). Tyle że z ryciem kablami jest trochę roboty - sprawdzimy czy został jakiś wolny kabel. Jeśli tak będzie można go wykorzystać i tym samym ominie Cię nagorsze rezanie. Tak sobie myślę, że można by skorzystać z tego żółtego który leci z pinu 3 CLH/DRL. W dolnej części słupków A masz panele w których znajdują się kostki (na prawm jest tylko jedna - czerwona). Interesuje Cię czerwona kostka 17-pin - w/w kabel rozdwaja się i leci do pinu 15 tej kostki (lewa i prawa strona tak samo). Zatem wystarczy podłączyć 18/23 do 15/17 w lewej kostce oraz 16/23 do 15/17 w prawej kostce a następnie przepiąć kabel z pinu 2 w reflektorach do 12. Jest tylko jeden problem - przekrój fabrycznego kabla DRL wynosi 1mm. Ten od regulacji ma tylko 0.35 więc może się gotować. Dlatego sprawdź jakie jeszcze kable zostały w kostkach reflektorów - może uda się coś dobrać.

Zacznijmy od tego, że system nazywa się ESP (nie EPS, już poprawione ). Tak naprawdę nie ma co gdybać - zawsze w takim przypadku najlepiej podłączyć VAG-a i sprawdzić błędy w poszczególnych sterownikach.

Dokładnie tak - u Ciebie siedzi generacja II (MK AR).

Dzięki też. Nie mogę znaleźć tej rozpiski w elektryce odnośnie wersji centralki i kluczyka ...wersja II – od lipca 2002, od VIN 8E*3*100001

Multitronic jest tutaj ewenementem Mając stary 4 biegowy automat nie zaprzątaj sobie głowy softwarem...

5 aut dziś - dzięki za spotkanie

Rozumiem, że reszty pinów z przełącznika nie bede musiał ruszać? A czy jest możliwość, że cała wiązka jest juz gotowa tylko trzeba zmienić przełącznik i kodowanie ? Skoro reflektor ksenonowy, lusterko i CLH działają - wszystko na to wskazuje. Jednak masz jakiś bajzel z DRL - tego co opisywałem powyżej najprawdopodobniej nie ma (musisz to sprawdzić).

Sprawdź do których pinów w kostce 32 są podłaczone przewody z 23. Żółty czy żółty z innym kolorem? Które piny w kostce reflektora są wolne?

Dokładnie będzie tak... Aby odpalić włączanie DRL, po zmianie włacznika na wersję CLH/DRL - pin 3 w przełączniku podłączasz do pinu 30 kostki 32-pin w MCE. Natomiast co do uciętych przewodów... Zdejmij dolną osłonę słupka A po stronie kierowcy i pasażera. Po obu stronach są panele w których siedzą kostki - Ciebie interesuje czerwona 17-pin (konkretnie to pin nr 15 - zarówno po jednej jak i drugiej stronie). Po lewej będzie to biało-czarny kabelek a po prawej biało-żółty (takie same kolory mają kable ucięte w MCE). Generalnie łączysz 16 w kostce 23-pin z pinem 15 w czerwonej na lewym słupku A i analogicznie 18 w kostce 23-pin z pinem 15 w czerwonej kostce na prawym słupku A.

Tak to też trzeba będzie podłączyć do reflektorów. Kieruj się opisem przeznaczonego dla B7 z pierwszego postu.

Skoro już dołożyłeś Ksenon plus i reflektory działają to teraz wystarczy tylko podmienić włacznik CLH/regulacja na CLH/DRL i dołożyć jeden brakujący kabelek między pinem 3 tego włącznika a pinem 30 w kostce 32 MCE. Wszystko.

Marek napisz jak skrzynia się teraz sprawuje...

Przyzwyczaisz się. Jak już piszemy to mógłbyś zapiąć VAGa i sprawdzić jaką masz wersję softu. Dysponujesz informacją kiedy ostatni raz był wymieniany ATF?

My potwierdzamy - lecimy na zakupy do Pn jutro więc na bank jesteśmy.

Ten temat był już poruszany - czujnik 8K0 nie pasuje.