Bart-S

Pojęcia nie mam. Myślę, że jeśli inne będzie tylko oznaczenie nadwozia (3 pierwsze znaki) - to powinno zadziałać (pewności jednak nie mam). Za driver do VW wołają 250/300zł - do Audi 300zł. Chyba nie ma sensu eksperymentować

Za reflektorem po stronie kierowcy

Wzmaków na ebay-u wciąż brak - czyżby czekał nas zakup w ASO (cena ) Za Q chcą 763zł. Z wersją pod tuner TV jest gorzej - za R i S 1040zł. Jest jeszcze N za 372zł ale ten wg. ETKI jest pod Chorusa - może być jakaś wyjebka z tym modelem.

Dokładnie - jeśli nie miałeś wcześniej zdalnego sterowania to nie będzie także odbiornika radiowego. Ten dorwiesz w tanich pieniądzach na allegro. Gorzej ze wzmacniaczem antenowym ze złączem antenowym pod ogrzewanie postojowe (to jest dopiero rarytas, w ASO chcą za niego 1000zł). Sama instalacja tego modułu to pikuś - montujesz go za lewym boczkiem (potrzebna będzie półka, ta na szczęście kosztuje grosze). Łączysz przewodem antenowym sterownik zdalnego sterowania ze wzmacniaczem antenowym. Oprócz tego przeciągasz dwa przewody (w sumie 3, ale masę podpinasz sobie do konektora śrubowego na słupku D) lewą stroną na przód auta do białej kostki na panelu konektorów (dolny lewy słupek A) - i stamtąd do sterownika webasto w komorze silnika. Uwaga na numery wzmacniaczy antenowych - marjankowi podał model Q... W wersji AVANT ten występuje w dwóch wersjach (w grudniu 2002 dostał upgrade i od tego czasu ma złącze antenowe dla ogrzewania postojowego - wcześniejsza wersja nie). Są jeszcze inne modele posiadające wymagane złącze (N, S, R). Wszystkie występują w wersji ze złączem lub bez - po prostu po znalezieniu konkretnego modelu patrzcie na foto i szukajcie żółtego gniazda opisanego jako TS.

Witaj! 1. Można. Potrzebujesz sterownik pilota zdalnego sterowania oraz wzmacniacz antenowy z wejściem dla anteny ogrzewania postojowego. Oprócz tego kluczyk i baterie (bardzo ciężko to dostać a w ASO kosztuje majątek). Więcej na temat tej instalacji znajdziesz w tutorialu Grześka: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=163320.0 2. Od -5 stopni załącza się dodatkowe ogrzewanie (osobna grzałka zamontowana w nagrzewnicy - występuje tylko w TDI). Jeśli chodzi o pracę webasto - na podstawie danych ze sterownika klimatyzacji (aktualnie ustawiona temperatura) oraz czujników temperatury zewnętrznej sterownik ogrzewania postojowego sam decyduje czy włączyć ogrzewanie czy wentylację. 3. Ogrzewanie postojowe jak sama nazwa wskazuje służu do podgrzania silnika oraz wnętrza auta. Wentylacja z kolei ma za zadanie chłodzenie wnętrza (np. w upalne dni). 4. Masz zwykły zestaw wskaźników - odblokowanie pełnej opcji komputera pokładowego wymaga dołożenia manetki oraz odpowiedniego zakodowania sterownika deski rozdzielczej. Więcej na ten temat znajdziesz tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=24989.0;highlight=odblokowanie+fis Od siebie mam prośbę - czy mógłbyś zrobić trochę fotek ogrzewania postojowego zainstalowanego w Twoim aucie. Chodzi mi o osprzęt w komorze silnika (wymiennik ciepła, sterownik, pompa wody). Gdyby też udało się odczytać numery z tych części byłoby super Pozdrawiam! Bart

To ja jeszcze wyjaśnię sprawę z kodami wyposażenia - 0G7 opisane jest jako Tiptronic. Kod ten nie dotyczy jednak rodzaju skrzyni biegów a jedynie możliwości ręcznej zmiany biegów (tryb sekwencyjny). To oznaczenie będzie posiadało zarówno auto ze skrzynią Multitronic jak i Tiptronic.

Jeśli chcesz szybciej podgrzać ATF - pojeździj po mieście (w trasie skrzynia dłużej się grzeje). Adaptacja wskakuje od 60-paru stropni (czasem powyżej 70). Jeśli dojdzie do 80 a indeks ciągle będzie pokazywał ADP Run - adaptacja wypadła. Skasuj aktualne dane w adaptacji (10) w grupie 00 a następnie przeprowadź procedurę adaptacji...

Kontrolka jest troszkę inna niż na Twoim schemacie - LED który pakuje się w konsolę środkową ma 2 piny (konkretnie nr 2 oraz nr 3, jedynka to dummy). Podłącz wszystko zgodnie ze schematem w pierwszym poście i powinno działać... Jeśli chodzi o błąd N199 - nie widzę związku z instalacją wyłącznika poduszki. Może uszkodziłeś wiązkę lub pin przy airbagu podczas dokładania instalacji przełącznka? Jeśli masz możliwość - sprawdź czy piny 41 (zielony) i 42 (biały) są na swoim miejscu. Oprócz tego sprawdź obecną instalację - czy na pewno podpiąłeś pin 70 ze sterownika do pinu 3 w kontrolce, i pin 65 ze sterownika/stacyjki do pinu 2 w kontrolce.

Głośnik tylnych czujników masz pod tylną boczną lewą szybą - po lewej stronie wzmacniacza antenowego (za tapicerka boczka bagażnika). Jeśli chodzi o podpięcie się do magistrali CAN - teoretycznie jest to ten sam system (Hak i PDC korzystają z CAN Komfort) więc podpięcie się w do wiązki PDC powinno dać radę

Podaj model sterownka airbag. Rozumiem, że kodowanie zmieniłeś?

Schemat dla B7 jest identyczny - różni się nr pinów w sterowniku airbag ale o tym już pisaliśmy... - 81 w B6 to 59 w B7 - 83 w B6 to 61 w B7 - 70 w B6 to 60 w B7 - 65 w B6, zamiast tego połączenia pin 2 w LED łączysz z bezpiecznikem 11

Jeśli zerkniesz na schemat w pierwszym poście - zobaczysz że wyjście z pinu 65 w airbagu ma kabel o przekroju 0,5mm a przy stacyjce masz 4mm Co do przełącznika dla B7: Grzesiek podał Ci prawidłowy numer (5P0 919 237 P). Ta wersja powinna być podświetlana (sugeruje to schemat elektryczny). Wersja dla B6 czyli 5P0 919 237 na pewno nie jest podświetlana.

Minęło już troszkę czasu - najprawdopodobniej system Drive Select jest Wam już lepiej znany Możecie powiedzieć coś więcej na temat zawieszenia w tym systemie? Jak to jest rozwiązane - jakiś dodatkowy regulator zmieniający twardość amortyzatora? (sprężyn to chyba nie dotyczy bo w takim przypadku zmieniała by się wysokość zawieszenia).

OK czyli potwierdza to, że BQ nie obsługuje alarmu. Mógłbyś jeszcze spróbować kodowania kanału 61? Wchodzisz w "Dopasowanie" i tam po kolei zapisujesz wartości 0, 1, 2 i 3 - jeśli któraś się nie będzie chciała zapisać, wywali błąd.

Diodę alarmu ma każde auto (tapicerka jest w nią seryjnie wyposażona). Jeśli auto ma fabryczny alarm - w kieszeni tapicerki drzwi kierowcy masz przyciski deaktywacji...

To lżejszy stopień trybu awaryjnego - tak jak napisał Tomek, zapnij VAGa i odczytaj błędy które zapisały się w sterowniku skrzyni. Poza tym, jeśli chodzi to Twoje auto to masz Multitronica a nie Tip-a

Dla BQ nie pasuje mi fabryczny alarm Możesz podesłać fotkę wlepki serwisowej na priv? (rozumiem, że tapicerkę kierowcy masz z przyciskami deaktywacji alarmu?)

Wystarczy jeden sensor w całym układzie - nie ważne przód czy tył - cały system przestaje działać.

Uszkodzona wiązka masy do tylnego lewego-środkowego czujnika - sprawdź połączenie między tym sensorem a sterownikiem PDC. Tutaj masz schemat - zbadaj multimetrem (ciągłość obwodu) czy nie jest uszkodzony któryś z kabelków do G204 (nie pamiętam który przewód to masa więc sprawdź wszysztkie 3. Zacznij od sprawdzenia czarnej kostki 12-pin przy PDC (czy żaden z kabelków się nie urwał albo czy pin nie wyjechał z gniazda - podobnie przy czujniku, tylko, że do tego trzeba będzie zwalić zderzak).

Kolego - zajrzyj do pierwszego posta (użyj "zwijaka" aby rozwinąć temat).

Jan Sopa czylu Sserwis jest w Czernicy (to miejscowość przylegająca do miasta Rydułtowy) - tutaj masz dojazd: www.sserwis.pl Jeśli chodzi o naprawę sterownika - obojętnie czy Ozorków czy Zielona. Na te dwie firmy nie było żadnych skarg

Dominik - zrób fotkę i pokaż jak to z zewnątrz wygląda...

Mruganie zielonej diody w przycisku PDC na konsoli środkowej to oznaka niesprawności układu - otwarty obwód głośnika lub jego uszkodzenie również się do takiej niesprawności zalicza. Który głośnik zamilkł - przedni czy tylny? Najprościej zidentyfikować usterkę podpinając się VAGiem do sterownika PDC i sprawdzając jakie błędy zapisały się w buforze (będziesz miał pewność co padło - w przeciwnym przypadku, trochę wróżymy). Głośnik przednich sensorów masz przymocowany na bocznej ścianie konsoli środkowej - zobaczysz go gdy ściągniesz półkę pod kierownicą. Tylny głośnik jest pod tylną boczną szybą, ustawiony płasko, obok wzmacniacza antenowego - trzeba ściągnąć lewą tapicerkę boczka w bagażniku.

..nie Dokładnie - dla fotochromu wystarczy zasilanie i masa (w pełnej instalacji są jeszcze dwa dodatkowe przewody - rozłączający fotochrom po wrzuceniu wstecznego biegu, oraz po włączeniu lampki podsufitowej).

Swap na MCE "E" + włącznik "A" daje Ci kontrolę żarówek (jeśli masz lub odblokowałeś pełny FIS) i obsługę sprysków. Auto światła po zapłonie włączysz trybem skandynawskim. Automatyczne światła sterowane czujnikiem z lusterka oraz CLH udostępnia MCE "F" + włącznik "B" (w MCE "E" nie daje się zakodować czujnika).