thawk

Hej wszystkim, od jakiegoś czasu zaobserwowałem w moim aucie dziwny uślizg prawego koła podczas wjeżdżania na posesje (skręcając w prawo) - zjeżdżając z drogi mam delikatny podjazd i ostatnio prawe koło mocno się uślizguje - czuć uślizg koła, szarpnięcie na kierownicy i słychać stuknięcie... Dzieję się podobnie podczas wyjeżdżania autem tyłem i zjeżdżana na ulice (cofając skręcam w prawo) - wtedy nie ma stuknięcia tylko mocne szarpnięcie na kierownicy... Co ciekawe nie występuje to w lewym kole oraz analogicznym skręcie (jadąc prosto skręcając w lewo lub cofając skręcając w lewo) Dodam jeszcze, że nie jest to wina opon - letnie mam nowe, ostatnio koła wymieniłem na zimowe i nic się nie zmieniło... Czy ktoś miał coś podobnego? gdzie szukać winy? przeguby, maglownica, łączniki ? z góry dzięki za pomoc pozdrawiam

hej wszystkim, podzielę się swoimi opiniami po montażu takiego kata od Bartka w moim 2.0 TFSI - ogólnie auto chodzi trochę ciszej niż w przypadku samego DP - dla mnie to na plus bo koledzy się śmieli, że chodzi jak polonez ? nie czuć spadku mocy - auto płynnie przyspiesza i nie ma problemów, ze zbieraniem się ale najbardziej zauważalna zmiana - nie śmierdzi z wydechu tzn. na samym DP po 1-2 minutach pracy w garażu był straszny smród spalin i do garażu ledwo dało się wejść - teraz po montażu kata nie śmierdzi. ogólnie jestem zadowolony z zakupu i polecam pozdrawiam

haha dzięki za info - już poprawiam

hej, powoli przymierzam się do pogodzenia się z katalizatorem w mojej B7 - wstawiłem DP przeszło 2 lata temu, auto dłubnięte na 250KM i wczoraj na przeglądzie auta żony, znajomy poinformował mnie, że od maja mają zacząć badać skład spalin jako pierwszy test przy przeglądzie i polecił mi ogarnąć moje auto... Szczerze mówiąc, pasuje mi DP ale skoro mam mieć problemu z przeglądami to wolę ogarnąć to za wczasu, póki ceny katalizatorów nie wystrzelą jak cześć ludzi zacznie je lawinowo wstawiać... mam pytanie jaki kat najlepiej wstawić, żeby spełnić EURO4 i nie zdusić auta za mocno? z tego co się naczytałem na zagranicznych forach polecają kat z wkładem metalowym - znalazłem coś takiego: http://rm-motors.pl/pl/katalizatory/198-katalizator-sportowy-mos-30-euro-3-.html#/srednica_katalizatora-120_mm/dlugosc_calkowita-240_mm/norma-euro_4/przepustowosc-200_cpsi czy ktoś miał okazję montować powyższego kata u siebie i chce podzielić się opiniami, czy spełni normę EURO4 w 2.0 TFSI? czy lepiej iść w Magnaflow ceramiczne? http://www.rpmotorsport.pl/katalizator-magnaflow-okragly-euro-euro-64mm-3500ccm-99656hm-p-31217.html z góry dzięki za info i pozdrawiam

hej, tak tak wszystko seria - jedyne co to wstawiłem DP 2,75 i zmieniłem zawór DV - wstawiłem głowice GFB DV+

myślałem nad tym, ale chrom wokół szyb zgrywa się z polerowanym frontem felg które obecnie mam... co do sprysków to taki już kupiłem - chciałbym to ogarnąć w wstawić normalne spryski ale nie mogę nigdzie znaleźć zderzaka pod spyski, S-line w wersji z obrysówkami... nie chce wstawiać UE bo wtedy tył będzie z obrysówkami a przód nie...

co do kół to zastanawiam się na Rotorami czarnymi 18 i dołożeniu FMIC, obniżać raczej nie będę - pasuje mi tak jak jest...

Witam wszystkich, po 4 latach od zakupu wkońcu postanowiłem podzielić się nim na forum -wiem wiem późno.. Auto z silnikiem 2.0 TFSI kod silnika BWT, Tiptronic, Quattro z końcówki produkcji - 2007 rok - wyścigówka to to nie jest ale do jazdy na codzień póki co wystarcza - aczkolwiek następne będzie V8 Co do auta jest w kolorze Ibis White - chłodna biel z czarnym dachem - oklejony folią Satin Black W aucie zostało zrobione: Silnik: Czyszczenie zaworów z nagaru, Wstawiony zawór GFB DV+ - problem z pękającą membraną w seryjnej DVce zażegnany :] Wymienione kompletnie odmy, zawory N75, N80 itp (Ori), Wirus na 250KM i 333Nm - silnik na hamowni trzymał serię 208KM DP od Gregora 2,75 cala, Wymiana rozrządu + łańcuch z napinaczem na wałkach (Ori), Zalany olejem Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 Zewnątrz: Czarny grill z wersji Black Edition - czekałem na niego ponad miesiąc, zanim ASO sprowadziło go... Żarówki LED w DRL, Kamera cofania, Powłoka Crystal Serum Black - efekt szkła niestety na białym nie robi wrażenia tak jak na ciemnych lakierach ale w słońcu lśni :] Powłoka Hydrofobowa Gtechniq EXOv3, Wypolerowane końcówki wydechu na lustro, Felgi 17 cali MAM RS2 czarne z polerowanym frontem, Opony Goodyear Excellence 235/45R17 Wnętrze: Wymiona kierownica na 3 ramienna S-line z łopatkami, Gałka zmiany biegów + ręczny z S-Line, Wyczyszczone i zaimpregnowana tapicerka skórzana (Colourlock Strong Cleaner) + impregancja (Colourlock), Dekory rybia łuska - wymieniony panel kierowcy po poprzednim właścicielu, Wyczyszczone i zabezpieczene plastiki APC + Gtechniq C6 Dash Matt, Zabezpieczenie dekorów woskiem Zymol Detail

mam sedana a co do silników to wydaje mi się, że BWT był dostępny w USA a w Europie BWE ale mogę się mylić - bardziej kumaci w temacie muszę się wypowiedzieć czy są różnice między nimi itp. - wiem natomiast, że wersje USA miały inny odpowietrzenie zbiornika paliwa... co do filmiku niestety nie mam ale na YT czy stronie gregor10 powinieneś coś znaleść

hej, posiadam swoją A4 2.0 TFSI w wersji USA z silnikiem BWT z TipTronic z 2007 roku - końcówka produkcji - mam już poprawione wałki - stan sprawdzałem rok temu i praktycznie zero zużycia (przelot aktualny 126 tys). co do olejożerności po ogarnięcu odm ipt. 1 litr starczy mi spokojnie od wymiany do wymiany - rocznie robię około 7-8 tys i pali mi oleju średnio 100-150 ml na 1tys - jeżdżę na LM Synthoil 5W40, auto po programie (256KM, 350NM) . Póki co jestem zadowolony z silnika, w mieście pali mi 11-12 litrów, trasa 8-9 oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy.... pozdrawiam

jeżeli masz kata to sprawdź czy nie zatkany - miałem podobny objaw - na hamowni auto nie osiągało nawet 180 kucy - winą był właśnie zapchany kat i uszkodzony zawór N75 - elektrozawór turbiny (06F906283F) pozdrawiam

miałem to samo u siebie około 2 miesięcy temu - dałem turbo do regeneracji - wymiana korpusu i standardowa regeneracja wirnik itp. - koszt 1200zł - i póki co auto jeździ dobrze - auto mam dłubnięte na 250KM coś około 350Nm... sam zastanawiałem się nad większym turbo K04 lub hybrydę, ale też mam TipTronic to boję się trochę o skrzynię - fajnie byłby mieć moment ponad 400Nm ale nie wiem jak skrzynia to zniesie - czy zaraz nie trzeba będzie jej robić... może ktoś doświadczony wypowie się jak wygląda sprawa żywotności TipTronica (6HP19) przy momencie ~400Nm lub ponad?

Krystian, jaki koszt takiego oil catch tanka? Czy po instalacji catch tanka po wyciągnięciu bagnetu silnik pracuje tak samo jak z włożonym? Czytałem na zagranicznych forach i część mówi, że to normalne (jak się ma odmę), że po wyjęciu bagnetu silnik zaczyna nierówno pracować przez lewe powietrze ale czy to faktycznie prawda to nie wiem... pozdrawiam

miałem podobny problem z braniem oleju i okazało się, że pękł kanał w pokrywie zaworów - po wymianie pokrywy, odmy i innych dupereli auto bierze około 100-150ml na 1000km więc nie jest źle. Wcześniej na Castrolu 5W30 brał coś około 250ml po zmiane na LM Synthoil HT 5W40 pobór zmalał mimo że auto ma obecnie ~260 kucy... sprawdź dolot czy nie ma tam oleju - jeżeli jest masz pokrywę do wymiany - koszt w ASO 860zł pozdrawiam

dodam swoje 5 groszy - miałem podobny problem z ubywaniem płynu chłodniczego - myślałem że to wina króćca - kupiłem go, odstawiłem auto do mechanika i przy okazji chciałem wymienić grill - od tego zaczął - mechanik po rozebraniu przodu dostrzegł, że leci z pompy wody - płyn zbierał się na osłonie silnika, potem przelewał się na osłonę skrzyni i po zebraniu się odpowiedniej ilości ściekał po osłonie skrzyni - krople były za silnikiem więc wszystko wskazywało na króciec a wyszło że to pompa i przy okazji rozrząd do wymiany... co ciekawe rozrząd i pompa były wymieniane 50tys temu.... może się komuś przyda pozdrawiam

a czy ktoś wie jak wygląda sprawa podniesienia mocy w B7 w Tiptronicu? za zagranicznych forach piszą że ponoć da się dociągnąć do 400nm jednak jest to już na granicy :/ planuję podnieść moc w swojej B7 i zastanawiam się w jaki zakres mocy celować żeby skrzynia wytrzymała... DP + soft spokojnie wytrzyma, ale myślę też o FMIC i większym turbo tylko nie wiem czy to skrzynia wytrzyma... pozdrawiam

Sa juz do sciagniecia? Wrzuci ktos link? Z gory dzieki

dzięki bardzo za info moja B7 jest z 2007r więc wydaje się powinna mieć już wałek z końcówka B ale nie zaszkodzi sprawdzić jak i tak silnik będzie rozbierany

Arek a pamiętasz jaki miałeś numer wałka i jaki teraz masz? Pytam z ciekawości bo za miesiąc planuje zrobić duży serwis B7 i sprawdzę przy okazji stan wałków...

no właśnie auto też mi nie kopci, nie świszcze i nie ma widocznego wycieku na obudowie... jedynie jest mułowate do 3-3.5 tys obrotów ale to przez zalolejony zawór DV... w poniedziałek wyjmą mi turbine to będę wiedział co i jak - czy to ona puszcza olej czy zalewa ja z rurki BT.... Korzystając z chwili wolnego czasu sciągnąłem ta gumową rurę łącząca filtr powietrza z turbo i mam tam pełno oleju - leje się z BT :/ wiem już skąd zalewa mi zawór DV... może to być wina źle dobranego zaworu PCV ? Problem rozwiazany - wymiana pokrywy zaworow pomogla teraz mam nowa poprawiona z koncowka N i po prawie 500km ubytek minimalny i brak problemow z moca koszt: 880 pokrywa i 100 robocizna

Potwierdzam - wymiana termostatu i wskazowka stoi na 90 stopniach

właśnie sprawdziłem: BT i mam 06D103215A niestety PCV nie jestem w stanie sprawdzić bo numer mam zasłonięty a fakturę z ASO mam w drugim domu :/ Daj znać jak po zmianie BT na stary pozdrawiam

rozwiązanie fajne obawiam się trochę wycinanie kata - straszą teraz tymi szczegółowymi przeglądami i kontrolą emisją spalin... rozumiem że bez downpipa zmiana turbo na K04 za wiele nie da?

odnośnie spalania oleju to wcześniej miałem w normie jakieś 200-250 ml na 1000km dopiero teraz po wymianie zaworu PCV i rurki BT strasznie skoczyło... u mechanika jestem umówiony na 7.09 - on podejrzewa turbinę - zawór DV miałem wymieniany jakoś na jesieni, teraz po demontażu był cały zaolejony i ponoć temu się nie domykał... jeżeli to turbo pościło olej to lepiej kupić nową czy regenerować? jaki są koszty ?

Witam wszystkich, niedawno podczas jazdy zapaliła mi się żółta kontrolka check engine - po podpięciu i zczytaniu błędów miałem 2 wpisy: P0420: Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0299: Turbo/Super charger underboost mechanik do którego postawiłem auto po wymontowaniu zaworu DV stwierdził że zawór jest cały w oleju i stąd nie domyka i wywala błąd. Zdecydowałem się na wymianę odmy i rury BT (oryginalne ASO) - po przejechaniu około 1,5 tys km problem powrócił a do tego wzrosło zużycie oleju - ponad litr na 1000 km:/ Dodatkowo auto stało się mułowate - dopiero od 3,5 tys obrotów zaczyna przyspieszać.... czy miał ktoś podobne problemy? podejrzewam że turbo zaczyna puszczać olej - nie mam żadnego widocznego wycieku w komorze silnika... i czy to może w jakiś sposób mieć powiązanie z błędem P0420 ? z góry dzięki za pomoc