RAFIX.

Docelowo wymiana aparatu zapłonowego w moim przypadku rozwiązała problem, generalnie można stwierdzić, że w tym modelu figle płata układ zapłonowy - część wysokiego napięcia - TO PEWNE

AntiSpot - ja czyściłem i zeszło. Nie była to jednak plama z wody, była to plama po użytkowaniu auta. AntiSpot to odplamiacz do ubrań coś w stylu Vanischa

Znalazłem na elektrodzie jak to sprawdzić w audi 80 po przeczytaniu stwierdziłem że w ADP jest podobnie: 1)przy włączonym zapłonie na zacisku 15 (+) cewki zapłonowej jest napięcie odpowiadajace napięciu akumulatora 2) sterownik zapłonu ( moduł) jest sprawny 3) przewód wysokiego napięcia łączący cewkę zapłonową z rozdzielaczem napięcia ( aparatem zapłonowym) odłączyć od rozdzielacza i zewrzeć z masą .Używać do tego dobrze izolowanych kleszczy lub mocować taśmą przylepną.Przewodu nie należy trzymać w dłoniach. 4) kontrolkę - 4-24 V podłączyć do zacisków cewki 15(+) oraz 1 (-) 5) uruchomić rozrusznik na ok 5 sekund.Lampka kontrolna powinna migać. Jeśli nie miga, walnięty jest Hall.

może też być tak że mechnik podczas testu samochodu (uczniowie na warsztatach) wjechał gdzieś w dziurę i fela była krzywa sprostowali ale huczy.

Sprawdź cewkę zapłonową z modułem wzmocnienia iskry iskra może być zbyt słaba, ja tak miałem z czasem podczas większej wilgotności miałem problem z odpaleniem wymieniłem cewkę (samą) i pali, jeszcze muszę podłączyć nowy moduł wzmocnienia (narazie go ominąłem i podłączyłem stary na testy) i mam nadzieję że wszystko będzie ok. Kupiłem cewkę wraz z modułem do Octavia 1,6 ( nie znalazłem do silnika ADP)

Wymieniłem przewody i dalej nic, ale zauważyłem, że po deszczu teraz wcale nie pali, więc jedno co zostało to cewka z modułem wzmocnienia iskry - wybudowałem i miałem tydzień w domu po deszczowym dniu włożyłem ją odpalił za pierwszym razem, lecz noc była ulewna rankiem to samo. Kupiłem taką cewkę http://allegro.pl/item385544371_cewka_modul_skoda_vw_audi_seat_nowa_.html i jak przyjdzie to zobaczę. Jest trochę inna ale oryginału nie znalazłem a 47zł to nie majątek.

Mam podobny problem przy ADP, teraz mam taki objaw jak jest pogoda (słoneczna) pali ok jedzie początkowo z lekkim szrpaniem i potem ok, jak jest deszcz to wcale odpalić nie można, jak odepne jeden z cyl to na trzy zapala potem w trakcie trzeba podłączyć czwarty i jest ok. Dla wiadomości niektórych podam, że ADP ma jedną cewkę kopułkę i palec, wymieniłem kable WN, kopułka, siece, palec, nie wymieniłem cewki i modułu wzmocnienia - nie wiem jak sprawdzić

może być z allegro, taki mam założony pilot ze sterownikiem za 60 zeta i chodzi aż miło, polecam szczególnie zimą otwierasz nawet auta nie musisz odśnieżać

ATE - polecam na bank nie piszczą, wymień i poczujesz różnice, mam założone ja, kolega w golfie i inni znajomi.

ja wymieniłem wszystko ale rzecz jasna zależy to od tego ile masz kasy i ile masz zamiar pojeździć tym autkiem. Zasada jest taka wymieniasz tarcze - wymieniasz też klocki, natomiast do starych tarcz nowe klocki tez jest OK

plecam tarcze i klocki tej samej firmy najlepiej ATE. Koszt jednej tarczy to wydatek ok 100zł komplet z klockami ok 500 do 600zł, może na necie znajdziesz taniej

da rade, mam tak zrobione, poszukam opisu gdzie sie podpiac i wysle[br]Dopisany: 29 Kwiecień 2008, 19:03 _________________________________________________A4 (rok 94-99) Otwieranie masą i zamykanie masą. Wepnij się między drzwiami kierowcy i centralką centralnego zamka przy 6 pinowej wtyczce pod deską rozdzielczą. Kolory w zależności od rocznika. Otwieranie- szaro-biały lub żółto niebieski, zamykanie - brązowo-szary lub czerwono- niebieski. Rocznik 94-96 ma zamek pneumatyczny sterowany naprzemiennie+-. Trzeba przeciąć przewód zielono - niebieski

ja też tak miałem wymieniłem wszystko na ATE i juz nie piszczy, mozesz przeszlifować klocki papierem ściernym i problem na trochę ustanie, lecz wydaje mi się, że to wina materiału z jakiego są wykonane

sprawdź na dźwigniętym aucie czy jest luz na kole. To może być łożysko i może ten efekt nie występować na dźwigniętym aucie tylko obciążonym. Ewentualnie podjedź gdzieś na rolki to sprawdzisz dokładnie.

To jest racja jeśli są błędy w mapie gazu to benzyna też szwankuje. Mam jednak pytanie do mateogda - jak rozwiązany jest układ zapłonowy w silniku 1,8T - pytam z ciekawości mam 1,6 ale interesuje mnie ta tematyka?

Miałem taki problem, który rozwiązałem wymieniając kable WN, długo z tym zwlekałem bo kable przed usterką jakieś pół roku były nowe, więc je cały czas wykluczałem, problem u mnie się nasilał - najgorsze były wilgotne dni.

zdecydowanie drugie!!

Może poprostu jest uszkodzony interfejs, najlepiej sprawdź tak jak napisał kolega na innym kompie jak bedzie ten sam efekt odeślij interfejs, ja mam Viaken i jest ok

Koledzy proszę o symbole kabli dla ADP aby były różnej długości, proszę nie pisać że jest to na forum bo wiem że jest ale dane są nieaktualne, brak takich kabli gdziekolwiek. Serwis proponuje kable tej samej długości, chciałem umówić się w marszałku w Częstochowie powiedzieli że oddzwonią z terminem i już 3 dzień czekam najprawdopodobniej jest to dla nich niewykonalne

Dane kabelków niestety w tej chwili nie występują proszę o pomoc. Mam już dość szukania kabli wszędzie występują te same długości, jedynie jakiś tani szajs ma różne długości!

Czy to znaczy że rozwiązałeś problem odłanczając aku i wykonując adaptację przepustnicy? Proszę odpisz mam też prychającą furę z którą już z tym problemem bujam się od roku, odwiedziłem wszystkich macherów i rozłożyli ręce ( ja to mam na zimnym silniku) więc zapalam jem śniadanko i jade do pracy.

Prosze napiszcie koledzy czy problem zostal rozwiazany, mam podobny lecz na VAG nie mam błędów. Rankiem po 3 dniowym postoju (ważne wilgotnym powietrzu) auto nie pali, wymieniałem kiedyś kable i świece ale teraz spotkałem się z problemem chcąc wymienić kable bo do ADP występują 4 takie same długości kabla a oryginalne prowadnice nie mogą ich pomieścić - jak wiecie aparat znajduje się tuż przy jednym z cylindrów więc po co tam tak długi kabel. W tej chwili mam 4 różne długości (dzwoniłem w tej sprawie do serwisu i podają że są 4 te same długości). Zauważyłem że jak mam problem odpalić i ściągnę przewód z pierwszego cylindra to zapala na 3 i potem wkładam i jest git, jest troche słabawy do momentu zagrzania i potem już ok.

Jestem posiadaczem A4 1,6 ADP z 1996r mam ją od ok 3 lat - jestem zadowolony, mam sekwencej LPG - Landi Renzo POZDRAWIAM