Suli

:nabijasie:

Tak pewnie będzie - B8 też to kiedyś czeka Czyli, że niby jak? Po prostu wszystko było już rozkminione, więc z nudów przestali pisać o samochodach i zaczęli spamować o pierdołach? Jako były posiadacz eS4 B5 nie zgodzę się z tym . Nowsze konstrukcje dają większe możliwości upgarde-ów i modzenia (nie mówię o silnikach - bo tu im młodsza konstrukcja tym większy kibel) tylko jest to bardziej skomplikowane, wymagające większego wysiłku i droższe. Np. wymodzenie pamięci ustawienia foteli w B8 według tego, co mi opowiadał Laguna to już istny Sajgon. A co to wogóle daje? Jak lubisz mieć nisko samochód, to brak możliwości regulacji kątów przednich kół powoduje że ścina od wew. opony, a ten wynalazek pozwala na regulację kątów. A jest coś takiego do B6? Zawsze jak ustawiałem zbieżność mechanik na Nowotyskiej narzekał, ze nie ma regulacji w jednej płaszczyźnie i nie może ustawić zbieżności perfekcyjnie

:polew:

Ja tam wolałem pomalować w kolorze karoserii. Czyli czarnym Uznałem, że nie ma się czym przesadnie chwalić Jakby to były zaciski z RS-a..., a to co innego

A co to wogóle daje? Myślę, ze to dla tego, że B7 jest młodsze i z nieco droższe od B5 i B6 . Inna półka cenowa, inny profil użytkowników . B5 dotknął niestety już jakiś czas temu syndrom BMW, który zaczął się teraz z wolna przenosić na B6

U mnie w B7 dla 2006 i 2007 jest P

Podobnie jak AVF-a dłubniesz na 170 kucy i przy leciwym sprzęgle z miejsca zacznie Ci się ślizgać. A kiedy zmienisz sprzęgło na markowe nowe - będzie hulać. Ta sama zasada.

W ETCE te do B6 mają końcówkę A a od B7 końcówkę P. I chyba nawet różnią się ceną - do b7 są tańsze. Mówimy oczywiście o produkcie OEM z ASO. Producenci zamienników mogą uśredniać pewne parametry i dedykować je do większej liczby typów produktów.

Mam zdecydowanie odmienne wrażenie. Forum wreszcie normalnieje Jest szkoła, która mówi, że ma wpływ i to negatywny na zawias i łożyska jak każde zwiększenie masy nieresorowanej na końcach osi. Wszystkie elementy muszą być pod kontem siebie dobierane. Zwróćcie uwagę, że wahacze w B7 z zaciskami pod tarcze 320 mają inne numery niż w B6 pod 312. I jest druga szkoła, która mówi, że każdy przypadek powinien być analizowany indywidualnie, że zawsze projektant i producent na poszczególnych częściach czy układach przewidują margines tolerancji (inaczej standaryzacja produkcji byłaby fikcją i koszty byłyby horrendalne) i że jeśli zmiana jest nieznaczna i mieści się w owym marginesie nie powinno być problemu.

Jak bym wiedział że będziesz to bym przyjechał ;-)Procedura poszła,najpóźniej w piątek będziesz miał ;-) Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka To dla Żony - ja oficjalnie póki co o niczym mam nie wiedzieć :wink4:

Dzięki wszystkim - fajnie znowu Was było widzieć Do pełnej radości brakowało mi tylko kolegi Białego

Mam przeczucie, że jeszcze chwila i sytuacja się wyklaruje i ustabilizuje. Dajmy co poniektórym kapkę czasu na oswojenie się z nowym/ starym i z dawna oczekiwanym porządkiem.

Pozdrowienia dla kierownika bordowej B5 w avancie, ramki klubowe - na Grochowie w Warszawie. Skręcałeś ok. 16.30 z Chłopickiego w Szaserów w kierunku Szpitala

Podziękował

Nie będzie żadnych pisków ani niszczenia tarczy? A możesz podać numery seryjne pasujące do zacisków z B7 3.0 TDI?

:shock3: :shock3: :shock3: Widzę, że żona tu była... Dev z racji tego, że jesteś guru jeśli chodzi o hamulce więc poradź Poprzednio miałem ferodo premier. Widzę, że tym razem też je poleciłeś. Zastanawiam... się czy nie zarzucić tym razem klocków DS Performace? Czy miałoby to sens i hulałoby z moimi tarczami? Z tego, co pamiętam brałem wtedy i mam założone zimmermany. Byłoby lepsze hamowanie czy różnica byłaby niezauważalna?

Dev oczyść PW bo mam sprawę

Według mnie 215 do takiej felgi jest zdecydowanie za wąska. Ja bym niżej niż 225 nie schodził.

Poza tradycyjnymi - jak np. jak turbiny, zwróć uwagę na napinacz zmiennych faz rozrządu, bo potrafią padać a nie występują w zamienniku i trochę kosztują.

Tak... sobie do Waszego wątku zaszedłem :kox: i jak wrazenia..? Niepowtarzalne To teraz mozesz isc na rękodzieło do toalety :grin: Nie sądź ludzi wedłóg siebie

Tak... sobie do Waszego wątku zaszedłem :kox: i jak wrazenia..? Niepowtarzalne

Sprawdziłem - na mojej wlepce dla rozmiaru 215/55/16 i dla 235/45/17 dla trzech osób jest wskazane ciśnienie 2,3 Może dlatego, że na pusto waży 1755 kg Motyla noga - nie mam jak wrzucić zdjęcia , konto na imagehacku zdechło

Tak... sobie do Waszego wątku zaszedłem :kox:

Byłbym gotów przysiąc, że u mnie jest 2,3 Zrobię zdjęcie i wkleję wieczorem True. 2.6 to już beton na cienkiej gumie Co Ty swirujesz! Ja mam 225/40 r18 i wiatru 2.6 i jest zaje***** ;-) kiedyś jeździłem na 3.0 ale trochę twardo było... Kolego 225 a 235 to jest zasadnicza różnica. Ja w eSie B5 przy szerokości 225/40/18 też nie schodziłem poniżej 2,5 - 2,6.

Bez przesady. Standardowe ciśnienie dla 235/45/17 przy dwóch osobach to przecież 2.3. Przy 3 osobach i bez większego ładunku - a jednocześnie niższym profilu opony,nie pompowałbym więcej niż 2.4, max 2.5. Zależy jeszcze , jak ciężkie te osoby. Ja przy dwóch osobach i bez ładunku jeżdżę zazwyczaj przy 2.4. i to po mieście ze zwalonymi krawężniaki i koszmarnymi torami tramwajowymi.