miro_x Opublikowano 11 Listopada 2007 Opublikowano 11 Listopada 2007 Wrzucam logi z AFN-a szwagra. Dwa dni temu wystąpił pierwszy a wczoraj drugi notlauf. Autko ma 212 tyś. więc i katalizator może być zapchany (jutro do wywalenia prawdopodobnie). Kilka może kilkanaście dni było niejeżdzone a wcześniej to sam sprzedawca wie. Aku jest do wymiany jeśli ma to jakieś znaczenie dla logów. W błędach oczywiście 575. Nie wiem co to za błędy w adresie 35. Address 01 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Address 35 Component: ZV-Pumpe, Funk D05 2 Faults Found: 00957 - Key 3 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00958 - Key 4 09-00 - Adaptation Limit Surpassed CHyba jest problem z termostatem bo autko było jeżdzone z godzinkę przed vagowaniem a temp oscylowały około 80* chyba że 1* na zewątrz powodowało taką sytuację. Chyba niedomaga przepływka ale nie wiem jak bardzo takie różnice mogą powodować utratę mocy. Chodzi mi o grupę 008. Turbulum wygląda ok. Dlaczego nie ma nic w 013 w kolumnie Cyl 4 ?? Wtrysk ktoś ukradł czy co Reszty jeszcze nie oceniałem. Prosze o opinię.
pre_pl Opublikowano 11 Listopada 2007 Opublikowano 11 Listopada 2007 te z 035 to dlatego, że dawno nie uzywane auto... masz 3 wtryski, bo to ich korekcja do wzorca
miro_x Opublikowano 11 Listopada 2007 Autor Opublikowano 11 Listopada 2007 A co z resztą logów ? Czy diagnoza do LMM i turbo była trafiona? Możesz rozwinąć myśl o błędzie z 35 ? W sumie o korekcie do wzorca też bo przyznam się nie kumam
pre_pl Opublikowano 11 Listopada 2007 Opublikowano 11 Listopada 2007 sorki, dyskutuję na innym forum i tak na szybko chciałem..; to 35 : długo nie korzystał nikt z kluczyków zapewne, wtedy się może pojawić ten błąd... Albo bateryjki ... a propos wzorca : masz korekcję do wtrysku sterującego, a wtrysków masz 4, więc w vagcomie podane są 3 (4 - 1 sterujący) myślę, że obrazki wyjaśnią inny [br]Dopisany: 11 Listopad 2007, 23:00 _________________________________________________aaaa... albo może są zakodowane 4 klucze i dlatego wyrzuca taki błąd (a kluycz szwagricho ma pewno mniej) by trzeba było zobaczyć w kanałach 20-25 w grupie 17/25 jak to wygląda
miro_x Opublikowano 11 Listopada 2007 Autor Opublikowano 11 Listopada 2007 Ok z tymi korekcjami się domyśliłem a co do błędów w 35 to rzeczywiście samochód chwilę stał ale przede wszystkim bateryjka siadła. Z tymi kluczami sprawdzę.
spanky Opublikowano 12 Listopada 2007 Opublikowano 12 Listopada 2007 temperatura poniżej 80 stopni celcjusza ... [jak słusznie zauwazyłes termostat do wymiany ...] po wymianie termostatu zapraszam z nowymi logami do oceny ....
miro_x Opublikowano 13 Listopada 2007 Autor Opublikowano 13 Listopada 2007 Zadam jeszcze pytanie uzupełniające. Nie przeprowadzałem dokładnego badania czujników G2/G62 ale na desce temp wody stała jak słup 90*, za to na vagu pokazywało to co w logach. Czy to na pewno bedzie termostat czy może czujnik G62. A może muszę coś dokładniej potestować. NIe chcę kupować niepotrzebnie termostatu jeśli się okaże dobry.
pre_pl Opublikowano 14 Listopada 2007 Opublikowano 14 Listopada 2007 na desce masz wskaźnik obrazujący sytuację, a nie przyrząd pomiarowy. Sugeruj się tym, co masz w vag-comie raczej
miro_x Opublikowano 14 Listopada 2007 Autor Opublikowano 14 Listopada 2007 No właśnie się tym zasugerowałem i tematem TDI Diagnostyka. Tam jest napisane o tym że są dwa czujniki jeden na deske i ten działa poprawnie a drugi na potrzeby ecu i tu właśnie nie wiem bo temperatury są różne. Nie chcę ciągnąć szwagra na niepotrzebne koszty jakby się okazało że to tylko czujnik. Chyba wykręcimy termostat i zobaczymy jak się zachowuje w garnku z wrzącą wodą i to pewnie wyjaśni wszytsko.
lukaszr Opublikowano 14 Listopada 2007 Opublikowano 14 Listopada 2007 No właśnie się tym zasugerowałem i tematem TDI Diagnostyka. Tam jest napisane o tym że są dwa czujniki jeden na deske i ten działa poprawnie a drugi na potrzeby ecu i tu właśnie nie wiem bo temperatury są różne. Nie chcę ciągnąć szwagra na niepotrzebne koszty jakby się okazało że to tylko czujnik. Chyba wykręcimy termostat i zobaczymy jak się zachowuje w garnku z wrzącą wodą i to pewnie wyjaśni wszytsko. Sprawdź najpierw w VAGu 007 w ENGINE i porównaj z 003 w INSTRUMENTS. Jeżeli te same to termostat, jeżeli sporo różne to czujnik. Chyba, że źle zrozumiałem wątek.
miro_x Opublikowano 9 Stycznia 2008 Autor Opublikowano 9 Stycznia 2008 Bardzo dobrze zrozumiałeś. Jutro postaram się to sprawdzić i ewentualnie wymienić.[br]Dopisany: 14 Listopad 2007, 22:15 _________________________________________________Kolejne testy potwierdziły nieprawidłowe działanie termostatu. Na kanale 49 w klimatronicu w momencie jak na blacie jest prawie 90* jest około 78* i jeśli zatrzyma się samochód temp jeszcze spada. Na inne sprawdzenia nie było czasu. Odkryliśmy też jedną rzecz. Wężyk który wychodzi "z tyłu" obudowy filtra powietrza był ściągnięty. Na zdjęciu w kółku. Do czego on służył ? Czy błędne wskazania LMM mogły wynikać z tego odłączonego wężyka ? Logów na razie nie było jak zrobić bo śniegu kupa leży. I jeszcze jedna kwestia która mnie zastanawia. W B5 cały czas działa jeden wentylator ? A drugi załącza się jak już jest naprawdę gorąco ? [br]Dopisany: 16 Listopad 2007, 23:05 _________________________________________________Ok podbijam temat. Termostat wymieniony silnik ładnie się zgrzewa do około 90 stC. Tutaj wszytsko jest już ok. (termostat Wahlera a co ) Ponowione logi do wnikliwej analizy przedstawiam niżej. <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/VagBadanieB5/photo#5153541521548682066"><img src="http://lh5.google.pl/miroPrzeworsk/R4UOtY8io1I/AAAAAAAAAJI/VAfcjb1D6zc/s144/000%20BASIC.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/VagBadanieB5/photo#5153541521548682082"><img src="http://lh5.google.pl/miroPrzeworsk/R4UOtY8io2I/AAAAAAAAAJQ/YE_duS4qi4E/s144/001%20i%20005.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/VagBadanieB5/photo#5153541525843649394"><img src="http://lh6.google.pl/miroPrzeworsk/R4UOto8io3I/AAAAAAAAAJY/7aFHynzJQbY/s144/003%20BASIC%20I%20DYN.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/VagBadanieB5/photo#5153541525843649410"><img src="http://lh6.google.pl/miroPrzeworsk/R4UOto8io4I/AAAAAAAAAJg/NtPwTGwC23A/s144/008%20i%20011.JPG" /></a> A i z nowych błędów pojawiło sie to: Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 186 Component: Radio 0001 Coding: 00017 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 00854 - Radio Display Output in dash Panel insert 49-10 - No Communications - Intermittent
spanky Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 mozna delikatnie skorygowac kat wtrysku ... kiedy wymieniales filtr powietrza ... ? [lmm nisko mierzy i delikatnie obcina dawki] reszta wyglada na OK ...
lukaszr Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 mozna delikatnie skorygowac kat wtrysku ... kiedy wymieniales filtr powietrza ... ? [lmm nisko mierzy i delikatnie obcina dawki] reszta wyglada na OK ... I daweczkę bym też trochę obniżył - jest 4.4 mg/R, a warto by było zjechać do 3 mg/R. Spanky, a nie wydaje się Tobie, że EGR może być trochę brudny ?
spanky Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 I daweczkę bym też trochę obniżył - jest 4.4 mg/R, a warto by było zjechać do 3 mg/R. Spanky, a nie wydaje się Tobie, że EGR może być trochę brudny ? niby mozna ... ale taka wartość tez nie jest zla ... [według specyfikacji jej gorna granica to az 9 mg/R wiec miesci sie w przedziale ... ] on zawsze jest brudny [a dlaczego uwazasz ze jest za brudny ]
lukaszr Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 niby mozna ... ale taka wartość tez nie jest zla ... [według specyfikacji jej gorna granica to az 9 mg/R wiec miesci sie w przedziale ... ] Wiem, że jest w normie, ale mimo wszystko ustawiłbym tak jak powinno być optymalnie [a dlaczego uwazasz ze jest za brudny ] A jakoś tak mam przeczucie
spanky Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 Wiem, że jest w normie, ale mimo wszystko ustawiłbym tak jak powinno być optymalnie jak skoryguje kat wtrysku [zeby byl optymalny ] to jak bedzie potrzeba to mozna skorygowac .... [zakres jest od 3-9 czyli optymalnie 4.5 ]
lukaszr Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 [zakres jest od 3-9 czyli optymalnie 4.5 ] Ale ustawia się przeważnie 3
spanky Opublikowano 10 Stycznia 2008 Opublikowano 10 Stycznia 2008 [zakres jest od 3-9 czyli optymalnie 4.5 ] Ale ustawia się przeważnie 3 no bo na tyle generalnie pozwala nastawnik i taka wartosc [zazwyczaj maksymalna] daje poczucie wiekszego moczu z dołu ...
miro_x Opublikowano 10 Stycznia 2008 Autor Opublikowano 10 Stycznia 2008 Tak mi się wydawało że lmm źle mierzy. Czy to już kwalifikuje go do wymiany ? Filtr nie był wymieniany ale jest czysty sprawdzony. Przypomnę że nie chodzi o mój AVF tylko o AFN-a Da się samodzielnie ustawić kąt wtrysku Vagiem czy już mechanika trzeba odwiedzić ? Tam logi na 000 były na troszkę nienagrzanym silniku ale to chyba nie przeszkadza ?
LuCaS_gr44 Opublikowano 25 Stycznia 2008 Opublikowano 25 Stycznia 2008 witam te logi to z mojego A4 czyli tragedi niema wymiana termostatu pomogła generalnie a z kątem wtrysku coś sie zrobi, narazie auto znowu jeździ i od tamtej pory nie pojawiło sie ponownie tryb avaryjny i chwała mu za to . . . za pomoc w logowaniu wielkie dzieki miro_x dzieks szwagier
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się