Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54978.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54979.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54980.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54981.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54982.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54983.html

grupy 000 nie moglem zlogowac

Turbo niedomaga po całej długości przyczyną może być N75 nie ma żadnych błędów na silniku.

czyli moze to byc n75 a czy moze to np byc nieszczelnosc w dolocie albo cos ze sztanga turbo ?

niedoładowanie i przepływka zaniża, tylko dlaczego ciekawe

Raczej nie dziura bo po przepływce widać że za mało powietrza pompuje jakby była dziura to nie było by ciśnienia a przepływka pokazywała by zawyżone wartości.

no i o to chodzi panowie naprowadzcie mnie na dobra droge gdzie zajrzec pod maske czemu ewentualnie sie przyjzec co wymienic bede wdzieczny

Ja bym zaczął od sprawdzenie wężyków podciśnienia lub podmienienia N75. I sprawdził czy pomogło. Jutro rano jak wstaną fachowcy to lepiej sie wypowiedzą

W tym silniku nie ma podcisnienia tylko... nadcisnienie.

Jesli dolot szczelny podmien N75 z innego 1Z/AHU i ponownie wykonaj logi 011 i 010.

niedoładowanie i przepływka zaniża, tylko dlaczego ciekawe

No jedno wynika z drugiego wiec...

chyba n75

tylko problem jest taki ze nie mam mozliwosci podmienienia n75 a moze da sie go jakos wyczyscic

W tym silniku nie ma podcisnienia tylko... nadcisnienie.

Jesli dolot szczelny podmien N75 z innego 1Z/AHU i ponownie wykonaj logi 011 i 010.

niedoładowanie i przepływka zaniża, tylko dlaczego ciekawe

No jedno wynika z drugiego wiec...

Dlatego napisałem że jak rano wstaną fachowcy to lepiej sie wypowiedzą. Dzieki za poprawe bede pamiętał że tam jest nadciśnienie .

szczelność dolotu, zobacz łącznik przed kolektorem ssącym (wyciągnij i dobrzej obejrzyj) i tak samo wąż przy turbo idący do IC

Jak na moje oko leży N75 albo jest zrobiony bajpas... spójrzcie na mój log z bajpasem - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_33748.html

czyli co wymiana n75 czy moze da sie go wyczyscic czy cos?

Jak na moje oko leży N75 albo jest zrobiony bajpas... spójrzcie na mój log z bajpasem - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_33748.html

o co chodzi z tym bajpasem? mam bardzo zblizone wartosci do Ciebie w grupie 11, w sumie zawsze mialem... 1,65-1,7

Miałem tak samo i uszkodzony był n75. Po regeneracji (wymiany sprezynki) doladowanie bylo ok.

Jak na moje oko leży N75 albo jest zrobiony bajpas... spójrzcie na mój log z bajpasem - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_33748.html

o co chodzi z tym bajpasem? mam bardzo zblizone wartosci do Ciebie w grupie 11, w sumie zawsze mialem... 1,65-1,7

Przy bajpasie masz całkowicie pominięty N75 - wężyki są zmostkowane... wynik jaki masz u siebie może być spowodowany uszkodzonym N75 który zablokował się w pozycji otwartej regeneracja bądź wymiana

Polecam lekturę

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926 - na kolejnych stronach jest opis jak rozebrać nasz N75 ( nadciśnieniowy )

dzieki

poszperalem troche na forum z linka Killer1984 i wychodzi na to ze gdyby byl padniety n75 to samochod wpadal by w tryb awaryjny a opisujac moje logi nikt nie pisal o trybie awaryjnym. Moze w moim przypadku to przeplywka ?

Fakt, że u Ciebie przepływka tnie dawki... ale najpierw trzeba doprowadzić doładowanie do ładu żeby prawidłowo zdiagnozować przepływkę... najbardziej prawdopodobnych możliwości jest kilka:

1. Zapchany katalizator - jeśli jeszcze jest

2. Uszkodzone wężyki od N75 bądź sam N75

3. Dziura w dolocie

P.s. wchodziłby w tryb awaryjny jakbyś miał przeładowanie i silnik z komputerem 16bit u nas wystarczy odpuścić gaz i można jechać dalej... w nowszych trzeba zgasić motor i dopiero wychodzi z trybu awaryjnego

P.s.2 sprawdź dokładnie cały dolot czy nie jest zalany olejem, sprawdź wężyki które wchodzą i wychodzą z N75. Na próbę możesz nawet odłączyć wężyk od gruszki żeby sprawdzić szczelność dolotu i częściowo wyeliminować katalizator i sprawdzić N75 - po odłączeniu będzie przeładowanie i wtedy będziesz miał tryb awaryjny Pamiętaj tylko, że odłączenie wężyka jest tylko i wyłącznie na wykonanie testu! nie jeździj tak...

P.s.3 Jeśli lubisz czytać tutaj to masz opis jak prawidłowo diagnozować podstawowe podzespoły : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0