[B7 BKE] Problem - autko dość często wchodzi w stan awaryjny - POMOCY

[Rys125 2]

Witam Panowie

Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu w mojej B7.

Autko potrafi dość często "łapać" stan awaryjny i tracić moc ( świeci się kontrolka check ).

Sprawdziłem (rozebrałem i przeczyściłem ) cały dolot - brak jakichkolwiek nieszczelności .

Zawór EGR był bardzo zanieczyszczony .

Address 01: Engine Labels: None

Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002

Software Coding: 0000071

Work Shop Code: WSC 00000 785 00200

VCID: 6BDEC5F275DFE644

1 Fault Found

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame

RPM: 2646 /min

Torque: 258.6 Nm

Speed: 93.0 km/h

Load: 87.5 %

Voltage: 14.14 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2244.0 mbar

Absolute Pres.: 1601.4 mbar

Readiness: 1 1 1 0 1

Wiem ,że trzeba zrobić logi - lecz nie do końca wiem jak się do tego zabrać .

[br]Dopisany: Sierpień 21, 2011, 05:12:53 _________________________________________________Mam "wynalazek" (VCDS) do diagnostyki auta .

Znalazłem na forum coś takiego , ale linki do filmików już nie żyją : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Może ktoś mi pomoże lub poleci sprawdzony warsztat ,który w rozsądnych pieniądzach zdjagnozuje usterkę .

[IDUAL 0]

Kolego zagadaj na forum na spotach w-wa napewno ci pomogą. I zdiagnozują co jest nie tak.

[przemik 2]

Jak nikogo nie znajdziesz do pomocy z wykonaniem logów zapraszam na PW.

[spanky 7]

Witam Panowie

Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu w mojej B7.

Autko potrafi dość często "łapać" stan awaryjny i tracić moc ( świeci się kontrolka check ).

Sprawdziłem (rozebrałem i przeczyściłem ) cały dolot - brak jakichkolwiek nieszczelności .

Zawór EGR był bardzo zanieczyszczony .

1 Fault Found

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame

RPM: 2646 /min

Torque: 258.6 Nm

Speed: 93.0 km/h

Load: 87.5 %

Voltage: 14.14 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2244.0 mbar

Absolute Pres.: 1601.4 mbar

wyglada na problem z niedoladowaniem ....

[Rys125 2]

Dokładnie tak - dlatego "przeczesałem" cały dolot , lecz pod względem optycznym i mechanicznym wszystko wygląda OK.

Rok temu turbawka puściła mi "bąka" ( urwany wirnik ) i była cała regenerowana .

Od tamtej pory do chwili obecnej wszystko było OK

[br]Dopisany: Sierpień 22, 2011, 04:52:04 _________________________________________________Witam

Problem zdiagnozowany w "połowie" , a mianowicie dziura w zaworze N75 sterującym turbawką .

Auto pięknie wkręca się na obroty powyżej 2800-3 tys. - dostaje takiego kopa ,że aż chce się jechać .

Do 2800 obrotów zbiera się tak raczej średnio - jakby jeszcze była z kiepskim doładowaniem.

Najciekawaszy jest moment przekroczenia magicznej granicy 2800-3000 obrotów , a mianowicie z rury wydechowej wydobywają się kłęby czarnego dymu - może jeszcze dodam WIELKIE KŁĘBY .

Może ktoś z Was ma jakiś pomysł ?

[danielom 3]

bez logow sie nie obejdzie. czarna chmura to zwykle nieszczelny dolot ale skoro sprawdzales. instrukcja robienia logow na forum

[Rys125 2]

Jutro postaram się zrbić logi .

[danielom 3]

http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

[Musashi 13]

Najciekawaszy jest moment przekroczenia magicznej granicy 2800-3000 obrotów , a mianowicie z rury wydechowej wydobywają się kłęby czarnego dymu - może jeszcze dodam WIELKIE KŁĘBY .

Może ktoś z Was ma jakiś pomysł ?

dziura w dolocie, ew. uszkodzona- luzna klapa gaszaca.

[Rys125 2]

Witam ponownie

Jestem po testach i może zacznę od błędów - pojawia się ten który był wcześniej ,czyli :

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 2226 /min

Torque: 170.8 Nm

Speed: 106.0 km/h

Load: 56.1 %

Voltage: 14.06 V

Bin. Bits: 00001000

Absolute Pres.: 2070.6 mbar

Absolute Pres.: 1438.2 mbar

oraz

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

P0101 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 1827 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 68.0 km/h

Temperature: 18.0°C

Absolute Pres.: 1071.0 mbar

(no units): 140.4

(no units): 0.76

Temperature: 80.1°C

i tak myślę że tu będzie "pies pogrzebany" - przepływka do wymiany.

Do kompletu jeszcze logi dynamiczne :

blok 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56743.html

blok 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56738.html

blok 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56741.html

blok 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56740.html

blok 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56742.html

blok 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56739.html

Proszę o analizę logów.

Czy z powodu uwalonej przepływki turbullum może dostawać mniej powietrza i auto może kopcić jak z elektrociepłowni przy ostrym bucie ?

[danielom 3]

Kolego TY spojrz jakie TY logi porobileś pootwieraj te linki. Zaden sie nie pokrywa z zadanym[br]Dopisany: 10 Wrzesień 2011, 00:02_________________________________________________Ciągle niedoładowanie, podmien na dobra przeplywke..

[Rys125 2]

Przepraszam za linki - faktycznie pomieszałem .

Już jest dobrze .

Jutro rozejrzę się za przepływką .

[przemik 2]

Nic ale to nic nie rob z przeplywomierzem.

Masz ciagle niedoładowanie i na 99,9% jest to nieszczelnosc w ukladzie dolotowym.

Trzeba wszystko dokladnie sprawdzic włacznie z intercoolerem.

Logi wykonane bardzo niestarannie i chyba na 4 biegu.

PS

Mowilem Ci zebys podjechal na logi

[Rys125 2]

Jestem po diagnozie , której dokonałem osobiście dzisiaj rano.

Zainspirowany odpowiedzią Przemika postanowiłem jeszcze raz przejrzeć wszystkie przewody .

Efektem jest dziura w przewodzie gumowym ( wielkości około 12 -15 cm ;-) ) między interculerem a turbiną - kilkanaście centymetrów od turbiny .

Pękł tak ciekawie ,że z góry nic nie można bylo zauważyć i dopiero jak rozmontowałem go , to już nie miałem wątpliwości .

Rura zamówiona - narazie jeżdżę na taśmie klejącej ;-) .

Ps.

Do Przemika - daj nr konta PW - wyślę coś na dobre piwo - a może coś więcej ;-).

Logi były robione na 3 biegu.

Dodam jeszcze ,że byłem z autem w warsztacie ,gdzie goście uważali się za nie wiadomo kogo i chcieli mnie nieźle wyskubać z kasy.

Powiedzieli mi ,że auto ma opóźniony kąt o -7% i chcieli za regulację 200 zł , a po chwili stwierdzili ,że jest to niemożliwe i trzeba zdjąć pasek rozrządu.

Dzięki forum operację przeprowadziłem sam bez rozbiórki i zabieg trwał 15 minut ;-) .

Wstępnie oszacowali naprawę na około 1000 zł - tak to jest z naszymi warsztatami.

DZIĘKI WIELKIE WSZYSTKIM ZA POMOC !

Temat uważam za zamknięty.

[przemik 2]

Cieszę sie że udało się znależć przyczynę

Podjedz na Ursynow... jak wymienisz rure... pogadamy osobiscie

[danielom 3]

bez logow sie nie obejdzie. czarna chmura to zwykle nieszczelny dolot ale skoro sprawdzales. instrukcja robienia logow na forum

Pierwsza moja odpowiedz i tam juz miales napisane o nieszczelnoscio w dolocie ale twierdzileś ze przetrzepałeś całość

[Rys125 2]

No tak myślałem ,że wszystko po za jedną rurą , która była najniżej położona i na pierwszy rzut oka wygladala ok. ;-) .

Dzięki WIELKIE za zainteresowanie moim problemem.

POZDRAWIAM