Rozbieranie rozdzielaczowej pompy wtryskowej Bosch VP 37.

[trepek 140]

Na samym początku zaznaczam, że rozbieranie i ponowne składanie pompy każdy przeprowadza na własną odpowiedzialność. Nie biorę na siebie konsekwencji za złe działanie pomp po złożeniu, ich mechaniczne uszkodzenia bądz, co najgorsze, zerwanie pasków rozrządu i kolizję tłoków z zaworami! Temat ma na celu pokazanie co w pompach wtryskowych siedzi oraz żeby każdy czytający mógł się troszkę zaznajomić z tym tematem i przy oddawaniu do regeneracji bądź regulacji pompy nie został naciągnięty na dodatkowe koszta spowodowane niewiedzą. Kto nie czuję się na siłach niech naprawdę nie zagląda do pompy, a kto po przeczytaniu tego tematu postanowi rozebrać swoją pompę, niechaj przy składaniu i zamontowaniu jej na samochodzie posprawdza wszystko kilka razy.

Na samym końcu pokażę, co mi, doświadczonej osobie przytrafiło się poprzez zwykłą nieuwagę. Generalnie przypadek, który może każdego dotknąć a jego konsekwencję powodują, że na tej pompie w takim stanie samochód nie odpali! Zaczynamy!

Pacjent:

Pompa wtryskowa z nastawnikiem indukcyjnym, silnik 1Z. W AFN analogicznie się wszystko robi.

Na początku "uwalniamy" kabelki:

Później odkręciłem zaworek, którym ustawia się ciśnienie wewnętrzne w pompie:

Jak widać, posiada on dwa oringi, które nie mogą być uszkodzone! Bo będą hocki klocki. Jeśli pompę mamy w ręcę to nie ma zbyt wielkiego problemu aby odkręcić ten zaworek. Jeśli pompa jest na samochodzie to trzeba sobie dorobić specjalny klucz (albo kupić).

Później odkręciłem zaworki zwrotne:

Między zaworkami a głowiczką znajdują się miedziane podkładki. Jak ktoś bierze się za uszczelnianie całej pompy to warto je zmienić, są w komplecie. Aby odkręcić zaworki trzeba użyć dobrej nasadki 14.

Widok po zdjęciu nastawnika:

Oczywiście wcześniej zaznaczamy jego położenie względem korpusu pompy aby przy składaniu móc go zgrubsza ustawić a po odpaleniu dokonać niezbędnej korekty. Do odkręcenia nastawnika potrzeba torx'a oraz specjalnej nasadki. Na powyższym zdjęciu widać opiłki metalu wydobywające się z dolnej części nastawnika, nastawnik bezwzględnie do czyszczenia.

Tutaj widzimy pierścień dawkujący z otworkiem, w który musi trafić główka nogi nastawnika. Złe wcelowanie może spowodować ułamanie główki i nastawnik jest do wyrzucenia wtedy.

Uszkodzony nastawnik:

Następnie odkręciłem zaworek N108.

[trepek 140]

N108 znajduję się pod sekcją wysokiego ciśnienia:

Tak jak w przypadku zaworka ciśnieniowego, również na nim są dwa oringi, które nie mogą być uszkodzone! Bo później coś nie tak działa, płacz i ogólnie lamęt, że samochód nie jedzie. N108 trzyma się na dwóch torx'ach.

Przed państwem najważniejsza rzecz w rozdzielaczowej pompie wtryskowej a mianowicie tłokorozdzielacz z głowiczką:

Od stanu tego elementu głównie zależy jak samochód "odpycha się". Głowiczka trzyma się na 4 torx'ach. Jeden oring uszczelniający.

A tutaj mamy rozebraną całą sekcję tłoczącą:

Nie ma żartów. Niepoprawne złożenie i elementy ulegają uszkodzeniu. W skrajnym przypadku mogą się wzajemnie zaklinować, przez co środek pompy stanie i zerwie pasek rozrządu. Niepoprawne złożenie może spowodować, że samochód nie odpali bądź po odpaleniu automatycznie wbije się na najwyższe możliwe obroty.

Rzut okiem co nam zostało w pompie, a tam widzimy falę:

Wyjęta fala wraz z rolkami:

Kolejny rzut oka:

Czarny element to koszyczek, który trzyma rolki (4 zagłebienia). Po rolkach jeździ fala, która unosi się i opada, powoduje to ruch obrotowo-posuwisto-zwrotny tłokorozdzielacza. Obrót koszyczka pozwala przyśpieszyć kąt wtrysku. Przyśpieszenie to następuje poprzez wzrost ciśnienia w pompie wraz z obrotami oraz jest wspomagane przez N108.

Rozbieramy układ odpowiedzialny za dynamiczne sterowanie kąta wtrysku:

Koszyczek z tłoczkiem:

Zobaczmy co nam pozostało w pompie:

Widzimy tam ośkę oraz sekcję pobierającą paliwo (inaczej sekcja wstępna, sekcja pobierająca, sekcja zasilająca). Widoczna śruba torx, trzyma sekcję pobierającą. Zasłonięta jest druga taka sama śruba.

[trepek 140]

Ośka z klinem, który nie pozwala na przekręcenie ośki względem sekcji pobierającej:

Sekcja pobierająca:

Obraca się ona po mimośrodzie przez co jest w stanie zassysać pod ciśnieniem paliwo. Sprytne i zarazem pomysłowe rozwiązanie.

Uuuu... uuuu... echo niesie :-)

Przejdźmy teraz do nastawnika.

Oto co widać pod deklem nastawnika:

1) Czujnik temp. paliwa

2) Osłonka, od dołu zasłania 7 połaczeń nastawnika z wtryczką, od góry 2 połączenia płytki nastawnika z cewką, która znajduje sie pod spodem

3) Układ sterujący ruchem pierściena dawkującego

4) Wszędzie opiłki, trzeba wyczyścić

Na tym zdjęciu widać, że osłonka została zdjęta i wszystkie 9 połączeń odseparowane. Odkręciłem również torxa, który trzyma układ oznaczony jako nr 3 na poprzednim zdjęciu. WAŻNE! Podczas składania trzeba będzie przeprowadzić kalibrację inaczej ni hu hu, nie będzie działać pompa wtryskowa, ECU nie będzie znał położenia pierścienia dawkującego.

Zdejmujemy płytkę nastawnika:

Widzimy cewkę oraz magnesy (i całą masę opiłków).

Wyjmujemy do góry cewkę z magnesami (tworzą całość):

Cóż za piękny widok:

A tutaj jeszcze piękniejszy:

Przez te opiłki dochodzi do zaburzenia pracy nastawnika. Zaburzenia te przejawiają się pogorszeniem mocy, falowaniem obrotów na biegu jałowym i szarpaniem silnika do 2000 rpm na 4 i 5 biegu.

Edytowane 27 Lutego 2012 przez trepek

[trepek 140]

Obiecane zdjęcie jak łatwo można popsuć sobie pompę:

Główna sprężyna (jedna z dwóch widocznych na zdjęciach sekcji tłoczącej) źle się wpasowała w swoje miejsce i pod kątem naciskała na podstawę tłokorozdzielacza. Tłokorozdzielacz jest co prawda wykonany z materiału tak twardego, że ze swiecą szukać tokarza mogącego toczyć w tym stopie, jednak co twarde to i kruche, dlatego pękło. Bez zbytnej siły, po prostu wystąpiła niezrównoważona siła mimośrodowa. Ta sekcja tłocząca już do niczego się nie nadaję. Dla normalnego człowieka jest to koniec pompy i początek wydatków, dla mnie jedynie kolejne doświadczenie, które pokazuje że dziesiątki złożonych pomp nie powodują, że nie ustrzegam się błędów. Wszak jestem tylko czlowiekiem i ręka również może mi się zatrząść ;-)

Postaram się rozbudowywać ten temat jak również odpowiadać na wszystkie pojawiające się pytania i problemy.

Pozdrawiam.

trepek (pompiarz - samouk)

Edytowane 27 Lutego 2012 przez trepek

[Frimuś 2]

Trepek jestes KILLER

[trepek 140]

Jeszcze wszystkiego nie wiem, są lepsi ode mnie w te klocki ;-)

Aczkolwiek cały czas się uczę a materiałów odnośnie pomp wtryskowych jak na lekarstwo.

[leniwiec 3]

Kiedyś w technikum na obrone przygotowałem przekrój wzdłużny takiej pompy. Faktem jest, że dużo tam elementów i materiał b.twardy. Fajnie znów popatrzeć na to a robota wizualnie wykonana super.

[Góral.tz 0]

hehe nawet nie wiedziałem że tyle badziewia jest w pompie, opis ciekawy i fotki ekstra.

[Mauros88 0]

Przyda sie opis i to bardzo:)

[Frimuś 2]

Szczerze mowiac ,mimo szczegułowego opisu sam bum sie wolal za to nie zabierac.

[trepek 140]

hehe nawet nie wiedziałem że tyle badziewia jest w pompie, opis ciekawy i fotki ekstra.

Gbymym rozebrał mechaniczną pompę to by dopiero było części ;-)

A może zamieszczę kiedyś fotostory z rozbiórki pompy VE 37.

[andrzejd1312 0]

Fajny opis

---------- Post added at 19:22 ---------- Previous post was at 19:21 ----------

Ja mam problem bo mi pompa cieknie od dołu jak odpalę auto ale za 5 minut jak trochę pochodzi to przestaje,pompiarz powiedział,że to wina uszczelki od dołu pompy,która pod wpływem temperatury się rozszerza i później przestaje ciec,powiedział też że tam może się lać wiadrami i nic się nie stanie czy to prawda .Koszt regeneracji całej pompy 400 stówki

[trepek 140]

Gdybyś bliżej mieszkał to taniej bym Ci to zrobił ;-) Chyba, że umiesz pompę wyjąć i zamontować z powrotem to możesz mi ją przysłać.

[andrzejd1312 0]

Dzięki wielkie muszę się zdać na miejscowego pompiarza

[lapek85 2]

napewno przyda się

[The a4 0]

Grzes kupa roboty az milo patrzec daj jakis nr do Ciebie

[pesieka 0]

Cześć,

Mam taką sprawę. Muszę wymienić uszczelkę pod nastawnikiem bo się poci dosyć intensywnie. Samo rozkręcenie i wymiana uszczelki to nie problem, tylko co dalej. Nie wiem jak się do tego zabrać. Słyszałem że potrzeba zrobić regulacje nastawnika. Pytanie jak to zrobić? Będę bardzo wdzięczny.

[edward06 0]

Też macie takie małe zdjęcia?? jak klikam na link to są 3x3 cm. Co z tym zrobić?

Opis super na pewno się przyda:)

[trepek 140]

@pasieka

Trzeba dawkę później ustawić.

[pesieka 0]

Cześć,

A mógłbyś mi coś więcej zdradzić jak to zrobić Domyślam się że VAG-iem. Chciałbym spróbować, tylko proszę Cię o konkretne podpowiedzi jakbyś mógł.

Powiem tylko że nie bawiłem się jeszcze VAG - w swoim aucie, chociaż mam kabel do podłączenia. Czy program VCDS AKP 11.11.4 będzie się nadawał do ustawień?