1.9 TDI AFN i 1Z Montaż tempomatu

[darekaudi4]

Witam, przedstawiam opis montażu tempomatu do Audi A4 z roczników 94-98 (przed face liftingiem) z silnikami TDI (AFN i 1Z)

Potrzebne narzędzia do montażu:
-torx 30
-torx 25
-klucz nasadowy 24
-wkrętak krzyżakowy długi
-klucz nasadowy 8
-wkrętak płaski
-lutownica
-cyna, kalafonia
-rurka termokurczliwa
-imbus 5
-taśma izolacyjna

Potrzebne części :
-manetka z funkcja tempomatu
-kostka do połączenia manetki 443 971 635
-końcówki konektorowe do kostki 000 979 117 (można wyciąć z innych kostek)
-dwa piny z kawałkami przewodu do bezpiecznika (na szrocie do wyjęcia ze starej instalacji)
-bezpiecznik mały 5A


Przystępujemy do działania
1. Torxem 30 odkręcamy poduszkę powietrzną, delikatnie odłączamy przewód i odkładamy w bezpieczne miejsce

2. Odkręcamy wkrętakiem krzyżakowym osłonę kierownicy (od dołu dwie śrubki ), i ściągamy ja do góry



3. Odłączamy dwie kostki od taśmy kierownicy

4. Odkręcamy kierownicę kluczem nasadowym 24, i ściągamy kiere odkładając na bok

5. Odkręcamy trzy śrubki krzyżakowe



6. Odkręcamy od dołu imbusem 5 śrubę obudowy kierownicy i dwie śruby od rączki blokującej regulacje kierownicy i ściągamy obudowę

7. Następnie luzujemy śrubę obejmy naszych przełączników, odłączamy kostki zasilające i zdejmujemy przełączniki



8. Odkręcamy półkę pod kierownica używając klucza nasadowego 8 (4 śruby z czego dwie znajdują sie pod osłoną bezpieczników)

9. Przechodzimy do przedziału silnikowego i odkręcamy kluczem nasadowym 8 obudowę komputera ECU, po zdjęciu obudowy odpinamy blaszane zabezpieczenie i odkładamy komputer na bok nie odłączając kostki



10. Następnie przygotowujemy wiązkę z przewodami o długości ok 70cm zakończoną kostką która będzie wpięta w manetkę, najlepiej zaznaczyć sobie taśmą numerki pinów na końcach przewodów



11. Jeżeli mamy już przygotowana wiązkę więc możemy montować nasza nową manetkę podłączając do niej kostkę i prowadząc przewody w stronę komputera ECU ,wyciągamy i zostawiamy na razie



12. Odkręcamy dwie śrubki od skrzynki bezpieczników i wyciągamy ją do wewnątrz ,następnie otwieramy skrzynkę i dokładamy dwa piny (zdobyte u kolegi Tomka wielkie dzięki) w pozycję 11 i te dwa przewody ciągniemy także koło ECU , zamykamy puszkę i skręcamy , zakładamy 5A bezpiecznik w pozycji 11



13. Teraz będziemy lutować przewody czyli nacinamy ok 1cm koszulki i ściągamy ją tak aby dolutować dodatkowy przewód, a robimy to według schematu poniżej







14. Wypinamy kostkę koloru żółtego i łączymy:

1 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce żóltej (przewód czerwono-biały)

2 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce zółtej (przewód niebieski)

4 i 6 pin zmostkowany z tempomatu do pinu 9 w kostce żółtej (przewód czarno-żółty)

kostka żółta załatwiona możemy ją wpiąć w swoje miejsce

15. Zabieramy się za kostkę czarną która wypinamy i łączymy następujące przewody

3 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce czarnej (przewód czerwono-żółty)

kostka czarna załatwiona wpinamy ją na swoje miejsce

16. Zostaje nam przewód z pinu 5 z manetki tempomatu i łączymy go z przewodem który przeciągneliśmy ze skrzynki bezpieczników ,a drugi przewód idący ze skrzynki bezpieczników łączymy z przewodem z 1 pinu kostki brązowej (przewód czerwono siwy)

i wpinamy kostkę w swoje miejsce

17. Podłączamy laptopa pod auto
-wchodzimy w silnik w celu sprawdzenia błędów i ewentualnie usunięcia ich
-następnie wchodzimy w LOGIN i w okienku wpisujemy 11463, następnie Do it
i w sumie tempomat mamy aktywny ale dla pewności wchodzimy w mass blocks (bloki pomiarowe) na pozycje 006, i w 3 okienku będą nam się pojawiały wartości podane niżej

wyłączony tempomat AUS - 000000

wyłączony tempomat z "vor dem Einrastpunkt" - 000010

włączony tempomat - pozycja EIN - 000011

pozycja AUFN - 001011

wciśnięty FIX - 000111

wciśnięty hamulec - 010011

wciśnięte sprzęgło - 100011

jeżeli wszystkie wartości są jak w opisie, składamy wszystko i jedziemy na próbę


Zasada działania :

Tempomat jest aktywny od prędkości 40km/h

Rozpędzamy auto do prędkości np. 80km/h i wciskamy FIX i auto utrzymuje ta prędkość, jeżeli chcemy przyśpieszyć nie dotykając pedału gazu przesuwamy suwak w lewo i auto się rozpędza aż do czasu puszczenia suwaka ,jeżeli po uzyskaniu danej prędkości chcemy zwolnić to przesuwamy suwak lekko w prawo i auto zwalnia ,po przesunięciu suwaka na maxa w prawo wyłączamy całkowicie tempomat. Podczas jazdy z włączonym tempomatem i ustawioną prędkością X lekkie naciśniecie pedału hamulca lub sprzęgła wyłącza tempomat. Aha jeszcze jedna ciekawostka jeżeli przykładowo jedziemy z prędkością 90km/h i mamy na tą prędkość ustawiony tempomat i chcemy wyprzedzić to dodajemy gazu pedałem i prawą noga i po zakończeniu wyprzedzania puszczamy tylko pedał gazu, prędkość spada do 90km/h i tempomat dalej sam utrzymuje prędkość która była zapamiętana przed wyprzedzaniem.



Jeszcze jedna informacja dla chętnych zamontować sobie ten fajny bajer jakim jest tempomacik , chodzi o trudno dostępne manetki z obsługa tempomatu przed liftingiem więc sprawa wygląda następująco. Można kupić manetkę od poliftowego tylko że ona troche inne kostki ale to nie problem ponieważ można przełożyć same ramie
A oto opis jak to zrobić :
1. Rozkręcamy 4 śrubki torx 10



2. Delikatnie rozpoławiamy manetkę



3. Odkładamy część górna aby nam się nie rozsypała

4. Ściągamy sprężynkę i ten plastikowy wichajster

5. Zdejmujemy ramie (same ramiona są takie same więc pasują plug&play)



6. Przy okazji można przeczyścić styki pod tymi blaszkami (jak nie łączą światła długie to właśnie w tych stykach jest problem )

7. Składamy w odwrotnej kolejności i mamy włączniki do naszej przedliftowej A4,a druga manetkę składamy i sprzedajemy ponieważ nam się nie przyda

Oto złożona manetka do naszej A4

[euphonist]

Witam.

Świetny poradnik, wielkie graty za niego

Zmontowałem u mnie wszystko tak jak tutaj napisane, i na kompie jak sprawdzałem,to wszystko niby ok było poza jedną pozycją, wyłączony tempomat z "vor dem Einrastpunkt" - 000010. Zamiast 000010 wskoczyło mi 000000, w sumie to jest wyłączanie,więc stwierdziłem,że nie powinno robić to różnicy, ale jednak nie działa wogóle,zero reakcji na cokolwiek. I tu pytanie,czy ktoś wie co może nie grać?

[STASIU227]

nada sie ta manetka http://moto.allegro.pl/przelaczniki-manetka-audi-a4-rok-1999-i2191094689.html

[darekaudi4]

Jasne ze sie nada ,jezeli masz przed liftowa to przelozysz sobie same ramie tak jak to opisalem

[Tommy Gun]

heh dzisiaj sprawdzałem te wszystkie kostki podane w opisie i powiem wam że coś u mnie się nie zgadza. niektórych kabli nie ma tam gdzie powinny być, inne są, kolory kabli też są różne. (silnik 1z jak w opisie)

Pytam bo ostatnio mój elektryk jak zakładaliśmy fis, sprawdził wszystkie wyjścia z ECU i z któregoś tam według schematu bodajże wychodził pin(opisany jako Cruise Control do tego rocznika) i powiedział że auto jest przystosowane pod montaż tempomatu.

Czy mojego elektryka czego żmudna praca w postaci ustalenia który kabel jest który ?? Jeżeli tak, to jest szansa że pójdzie to sprawnie ??

[darekaudi4]

powinno sie zgadzac chyba ze masz 98 w gore to moze byc inaczej

[Mario82A4]

Znalazłem manetke z 4 kablami i ciekawi mnie czemu tylko 4 kable a według twojej rozpiski jest 5 , w tamtej manetce brakuje pinu 5 czyli pinu na bezpiecznik da sie to jakoś podłączyć ?

---------- Post dopisany 06-05-2012 at 11:33 ---------- Poprzedni post napisany 27-04-2012 at 22:48 ----------

Wie ktoś czym sie różni manetka z 4 pinami od manetki z 6 pinami ?

---------- Post dopisany at 11:33 ---------- Poprzedni post napisany at 11:33 ----------

Wie ktoś czym sie różni manetka z 4 pinami od manetki z 6 pinami ?

[Tommy Gun]

Troszkę poszperałem w temacie i postanowiłem zrobić to nieco inaczej. Na złomie kupiłem wiązkę z ecu rozbitka, wyciągnąłem z niej piny i wpiąłem bezpośrednio pod ECU.

Schemat wygląda w następujący sposób:

Manetka------ECU

1-------------58

2-------------34

3-------------35

4 i 6----------66

5-------------bezpiecznik na plus

Wszystkie wymienione sloty w moim ECU były puste, także powinno się zgadzać, zostaje mi tylko zalutować i aktywacja. Dam znać po wszystkim.

[Mario82A4]

Troszkę poszperałem w temacie i postanowiłem zrobić to nieco inaczej. Na złomie kupiłem wiązkę z ecu rozbitka, wyciągnąłem z niej piny i wpiąłem bezpośrednio pod ECU.

Schemat wygląda w następujący sposób:

Manetka------ECU

1-------------58

2-------------34

3-------------35

4 i 6----------66

5-------------bezpiecznik na plus

Wszystkie wymienione sloty w moim ECU były puste, także powinno się zgadzać, zostaje mi tylko zalutować i aktywacja. Dam znać po wszystkim.

No ale co wtedy jak manetka ma tylko 4 piny ? Z pinem 6 niema problemu bo on i tak jest zmostkowany z pinem 4 ale co z pinem 5 ?? Da sie to jakoś obejść ??

---------- Post dopisany at 09:31 ---------- Poprzedni post napisany at 09:31 ----------

Troszkę poszperałem w temacie i postanowiłem zrobić to nieco inaczej. Na złomie kupiłem wiązkę z ecu rozbitka, wyciągnąłem z niej piny i wpiąłem bezpośrednio pod ECU.

Schemat wygląda w następujący sposób:

Manetka------ECU

1-------------58

2-------------34

3-------------35

4 i 6----------66

5-------------bezpiecznik na plus

Wszystkie wymienione sloty w moim ECU były puste, także powinno się zgadzać, zostaje mi tylko zalutować i aktywacja. Dam znać po wszystkim.

No ale co wtedy jak manetka ma tylko 4 piny ? Z pinem 6 niema problemu bo on i tak jest zmostkowany z pinem 4 ale co z pinem 5 ?? Da sie to jakoś obejść ??

[Tommy Gun]

A nie wyłamał ktoś przypadkiem tych "pręcików" na które zakłada się kostkę ?? Bo jak na przykład kupiłem manetkę do Fisu to był ułamany jeden pręcik przez jakiegoś inteligenta...

[Mario82A4]

No nie wiem ale widziałem tylko 4 kabelki

[Tommy Gun]

4 kabelki to znajdziesz ale w kostce do fisu. Jak brałem kostkę z avanta z 96r. do tempomatu to miała 5 końcówek (4 i 6 był zmostkowany).

[Mario82A4]

No a ta manetka ma 4 piny

Uploaded with ImageShack.us

---------- Post dopisany at 13:19 ---------- Poprzedni post napisany at 13:19 ----------

No a ta manetka ma 4 piny

Uploaded with ImageShack.us

[Tommy Gun]

Słuchaj a może to jest z auta które miało automatyczną skrzynię... wtedy chyba nie jest potrzebny sygnał rozłączający tempomat po wciśnięciu sprzęgła... Any sugestions ??

Wrzuć jeszcze zdjęcie z drugiej strony.

[Mario82A4]

Niestety manetka jest troche wytarta i nie ma wszystkich oznaczeń , co do automatu to podobno są takie same manetki , w sumie to brakuje tylko wyjścia pod bezpiecznik , ciekawe po co jest tam ten bezpiecznik

Uploaded with ImageShack.us

---------- Post dopisany at 14:21 ---------- Poprzedni post napisany at 14:21 ----------

Niestety manetka jest troche wytarta i nie ma wszystkich oznaczeń , co do automatu to podobno są takie same manetki , w sumie to brakuje tylko wyjścia pod bezpiecznik , ciekawe po co jest tam ten bezpiecznik

Uploaded with ImageShack.us

---------- Post dopisany at 20:12 ---------- Poprzedni post napisany at 14:21 ----------

no i nie mam pojęcia czemu są tylko 4 kable , możliwe że to nie jest manetka od a4 ?

---------- Post dopisany at 20:12 ---------- Poprzedni post napisany at 20:12 ----------

no i nie mam pojęcia czemu są tylko 4 kable , możliwe że to nie jest manetka od a4 ?

---------- Post dopisany 09-05-2012 at 22:06 ---------- Poprzedni post napisany 07-05-2012 at 20:12 ----------

Jest jakaś różnica pomiędzy manetką od dizla a benzyną ? albo to manetka od auta z gazem na linke i dla tego manetka ma tylko 4 kable

[Tommy Gun]

Ja ostatnio ze znajomym podłączyłem to wszystko, bezpośrednio pod ECU tak jak pisałem, zasilanie daliśmy pod wspomniany kabel czerwono siwy. W okienku silnika logowanie (robiłem to Polskim Vagiem) wpisuje tą wartość 11463 po czym w jednym z bloków sprawdzam wartości:

wyłączony tempomat AUS - 0000

włączony tempomat - pozycja Ein - 000011

pozycja AUF - 001011

fix - 000111

Do tego momentu wszystko się zgadza, po czym jak naciskam hamulec powinno się wyświetlać 010011 a wyświetla się 100011 -> czyli wciśnięte sprzęgło.

Zastanawiam się które kable popitoliliśmy.

[Mario82A4]

No i podłączyłem tempomat i nawet działa ale jest mały problem , po ustawieniu na EIN i wciśnięciu FIX tempomat utrzymuje daną prędkość ale po przesunięciu suwaka na AUFN powinien przyspieszać a on zwalnia , rozumiem że AUS całkiem wyłącza tempomat . Po przesunięciu suwaka na AUFN powinien chyba przyśpieszać a po wciśnięciu FIX zwalniać ?

---------- Post dopisany 19-05-2012 at 14:44 ---------- Poprzedni post napisany 18-05-2012 at 21:47 ----------

No i faktycznie coś jest nie tak bo ten suwak powinien zwalniać lub przyśpieszać przesuwając w jedną lub drugą strone a u mnie rozłącza tempomat

---------- Post dopisany at 14:44 ---------- Poprzedni post napisany at 14:44 ----------

No i faktycznie coś jest nie tak bo ten suwak powinien zwalniać lub przyśpieszać przesuwając w jedną lub drugą strone a u mnie rozłącza tempomat

[Maciej919]

Witam

mam problem z tempomatem wszystko podlaczylem tak jak pisaliscie ale nie dziala, aktywowalem go ale w blokach mam tak włączony tempomat - pozycja Ein - 000001 a powinno byc 000011. Powiedzcie co zle zrobilem? Na moje to chyba zle kable podlaczylem ?

[krzyniek]

Po przesunięciu suwaka na AUFN powinien chyba przyśpieszać a po wciśnięciu FIX zwalniać ?

nie chyba tylko dokładnie tak:thumbup1:

[Mario82A4]

Potraktowałem manetke preparatem do styków i po przesunięciu suwaka w lewo autko przyśpiesza i tempomat sie nie rozłącza chyba coś tam nie stykało , ale jak przesune suwak w prawo to tempomat sie wyłącza , a nie powinien zwolnić auto do momentu gdy puścimy suwak ?