Koledzy mam mały problem z moją A4 , odkąd zrobiło sie zimno zaczęła wpadać w tryb awaryjny co ciekawe jak silnik złapie 90* nic sie niedzieje auto można deptać do ponad 4000 obr i jest ok , le jak silnik nie ma temp wystarczy dodać więcej gazu i lipa , po podpięciu vaga wywala błąd 519 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

28-10 - Short to B+ - Intermittent wie ktoś co to może być ??

Użyj opcji szukaj. Jest pełno o tym. Do sprawdzenia zawór N75, wężyki podciśnienia, sprawdzić czy sztanga na turbinie lekko chodzi. Najlepiej dać pełne logi.A jak zrobić logi znajdziesz w dziale diagnostyka VAG

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

jak n75 ok i wężyki wymienione na nowe to turbo do czyszczenia

ale zacznij od nowych wężyków kup w sklepie motoryzacyjnym, tylko w pełni gumowe (średnica wew 3,5mm)

jak nie pomoże to zamień g18 z n75 miejscami jak nie będzie różnicy to turbo do czyszczenia a jak będzie to n75 do czyszczenia

instrukcje znajdziesz na forum

u mnie ten sam komunikat, takie same objawy. dziś wytaszczyłem turbo ma być zrobione na jutro. byłem w szoku że może tak stanąć ze nie szło sztangi ruszyć. bynajmniej nie starałem sie jej ruszyć na chama prze obawą uszkodzenia łopatek.

Rozumiem , ale czemu tylko na zimnym silniku , co do sztangi to chodzi ciężkawo ale chodzi , wężyki niedawno wymieniałe ale dla pewności sprawdze .

na zimnym miałem na początku sporadyczne notlauf-y. potem kiedy było 90* i np. jadąc na 4 biegu przytrzymałem go dłuższą chwile powyżej 3,5 tyś obrotów totalny spadek mocy i tryb awaryjny aż w końcu turbo stanęło i po zrobieniu logów dynamicznych okazało się że turbo wali cały czas 2,4bara

Jak nie wpada na rozgrzanym,to piłuj do konca poki mozesz.

Jak nie wpada na rozgrzanym,to piłuj do konca poki mozesz.

Czemu piłować puki można ?? No właśnie ciekawe że na ciepłym silniku dobrze idzie , sam przekładałeś turbo od AWX ? Dużo było problemów z odkręceniem śrub ?

zapomniałem zmienic podpis juz nie AWX tylko BRD.Wyjecie turba około 25minut.

"Short to B+" czyli zwarcie do plusa na kablach zasilających zaworek. Posprawdzaj wiązke od n75 moze woda we wtyczce

zapomniałem zmienic podpis juz nie AWX tylko BRD.Wyjecie turba około 25minut.

, a turbo od AWX czym sie różni od BRD ?? i czy BRD też pasuje bez żadnych przeróbek ??

Kolego zrób komplet logów statycznych i dynamicznych

Statyczne: grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011

Dynamiczne: grupy : 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011

Na forum na pewno znajdzie się ktoś kto na podstawie logów zdiagnozuje co jest nie tak. W przeciwnym razie będziesz błądził po omacku.

A czy możliwe że czujnik doładowania ten w ECU jest uszkodzony i dlatego wywala ten błąd 519 ??

prawdopodobnie masz zapieczone kierowniczki w turbinie i to jest przyczyna tego błędu raczej ten czujnik się nie psuje.

może też być uszkodzony wężyk w ECU

A czy możliwe że czujnik doładowania ten w ECU jest uszkodzony i dlatego wywala ten błąd 519 ??

Ten błąd wywala wtedy jak turbo pompuje na full i jest maksymalne przeładowanie. Zrobisz porządek z przeładowaniem turbo to i błąd 00519 się więcej nie pojawi.