Grzechotka metaliczny odgłos po rozruchu 3.0 TDi

[marcin4x4 47]

Sam jestem w szoku, wycena była na 2600 sam rozrząd.

[poczekaj 1]

Cena w porządku, ciekawe zatem czemu w AZ mówią, że części + robota ponad 6k. Marcin, Ty masz jakieś rabaty w ASO?

[bosniak_sg 2]

Ja w zeszłym roku też za to wszystko zapłaciłem coś koło 2700.

[marcin4x4 47]

Kupuję w skalpie, przy czym trochę mnie wkurzyli bo szybciej miałem im dostarczyć wszystkie numery.. dla pewności bo według VIN'u mam TFSI

Dla zainteresowanych były dwa sety do 4.2 , jeden 100% ASO drugi mix z febim, okazało się że to jedno i to samo. Sprawdzali każdy numerek, zgodność 100%

Edytowane 15 Maja 2015 przez marcin4x4

[Tommy Gun 5]

Panowie, potrzebuję waszej podpowiedzi.

Właśnie jestem w trakcie wymiany napinaczy, stary zamontowany jeszcze w silniku (na razie jest zdjęta pokrywa z lewej głowicy) jest inny niż ten kupiony.

Różnica polega na tym że nowy ma tylko jeden kanalik olejowy, gdzie w starym były dwa.

Czy to wszystko jest w porządku i wynika z polepszonej konstrukcji ??

[marcin4x4 47]

Góra ma zmienione numery wiec jest inna, powinna mieć poprawioną konstytucję.

[Tommy Gun 5]

Najzabawniejsze jest to że wszystkie części które zostały zamówione są oryginalne - albo zalakowane w folii Audi albo ze startym znaczkiem.

Operacja przeprowadzona na czas - łańcuch na prawej głowicy luźny, lewy jeszcze ok. Łańcuch środkowy i ten od napędu pompy oleju również posiadają luz. Tak mniej więcej 2 tygodnie temu pojawił się niepokojący odgłos i dla własnego spokoju auto nie było jeżdżone.

Ori napinacze (ich data jest tożsama z datą produkcji auta) wytrzymały 270 tys.

[marcin4x4 47]

To ładnie trzymały. Moje zamienniki tez ktoś „szlifował”.

Mnie trochę zastanawia jakość łańcucha, totalną bajką jest że wyciągają się tylko górne, robią to wszystkie.

[Tommy Gun 5]

Jutro wrzucę porównawcze zdjęcie starych i nowych łańcuchów.

W serwisie cena za jeden napinacz bez rabatów to ok. 850 zł a idziesz do sklepu i dostajesz ori które muszą mieć starte znaczki w sprzedaży poza serwisowej.

Najbardziej zastanawia mnie dlaczego w napinaczach górnych zlikwidowano jeden kanał olejowy.

Marcin4x4 zmieniałeś koła zębate czy zostawiłeś stare ??

[bosniak_sg 2]

Ja zostawiłem stare, one się bardzo mało wycieraja. U mnie były praktycznie fabryka.

[marcin4x4 47]

Marcin4x4 zmieniałeś koła zębate czy zostawiłeś stare ??

ja jeszcze mam wszystko stare auto stoi wybebeszone. Ale zostawiam stare są w bardzo dobrym stanie.

[poczekaj 1]

Zrzucałeś silnik, czy robisz przez skrzynię?

[Tommy Gun 5]

Cały silnik wytargany na zewnątrz, gruntowne sprawdzenie czy wszystko gra.

Koła zębate też wyglądają idealnie i nie zachodzi potrzeba ich wymiany. A poza nimi kompletny rozrząd a nie tylko góra.

[marcin4x4 47]

Wyczyść sobie przepustnicę i kolektor dolotowy, a jak to zdejmiesz masz dostęp do klap i tam też możesz pogrzebać.

Edytowane 19 Maja 2015 przez marcin4x4

[Tommy Gun 5]

Wyczyść sobie przepustnicę i kolektor dolotowy, a jak to zdejmiesz masz dostęp do klap i tam też możesz pogrzebać.

Kolektory były czyszczone chwilę temu przy okazji wymiany cięgien ale do przepustnicy nie zaglądałem.

Czyli jesteśmy Marcin na tym samym etapie - wszystko wybebeszone

Dzisiaj wiozę jeszcze wtryski do sprawdzenia, wszystko siedzi ori z początku produkcji.

[marcin4x4 47]

Przepustnicę też dobrze przesmarować.

U mnie jeszcze poleciało turbo, sprzęgło, tuleje, hamulce itd. więc jestem rozbebeszany trochę bardziej Ale wszystko już mam, teraz tylko trzeba mieć czas to poskładać.

[Tommy Gun 5]

Przepustnicę też dobrze przesmarować.

U mnie jeszcze poleciało turbo, sprzęgło, tuleje, hamulce itd. więc jestem rozbebeszany trochę bardziej Ale wszystko już mam, teraz tylko trzeba mieć czas to poskładać.

Dwumas już po regeneracji a sprzęgło na miejscu Stare sprzęgło nie było jakoś strasznie styrane ale wolałem nie ryzykować.

Do tego doszedł nastawnik turbiny i oddałem alternator do sprawdzenia. Jak masz okazję to też do niego zaglądnij bo dostęp jest tragiczny

Edytowane 19 Maja 2015 przez Tommy Gun

[marcin4x4 47]

To nie toyota czy honda żeby alternator zdechł (po za tym silnik siedzi w aucie), u mnie generalnie wszystko jest w stanie igła, klapy wyglądają jak nowe, kolektor lekko brudny tylko na wlocie, przepustnica tylko do nasmarowania itd. Wykodowanie EGR'u widać gołym okiem.

Sprzęgło dostało kevlar, 2mas tylko na przetoczenie bo dobry, Turbo miało lekki luz więc przy okazji wlatuje hybryda z kutym kołem i wałkiem, zaślepianie EGR no i zimmer + ferodo DS na d*pę. Miał być jeszcze FMIC ale szkoda mi kasy a i temat nie jest taki prosty.

Edytowane 19 Maja 2015 przez marcin4x4

[poczekaj 1]

Marcin, czy zaobserwowałeś jakieś minusy wyprogramowania EGR? Nieco głośniejsza praca, długie nagrzewanie silnika, albo problemy z DPF?

[marcin4x4 47]

to tylko ponowny obieg spalin, silnik nie będzie głośniejszy, nie zmieni mu się kultura etc. Co do nagrzewania w 1,9 drobna różnica była tutaj trudno cokolwiek stwierdzić.

DPF'u nie mam.

Edytowane 20 Maja 2015 przez marcin4x4