Audi A4 B7 2.0 TDI szarpie podczas przyśpieszania

[piotrsob1]

Rozwiercałem alu-blaszkę zaczynając od fi 4,5 mm, z krokiem co 0,5 mm do momentu aż przestało walić błędem " zbyt mały przepływ zaworu EGR".

U mnie to nastąpiło przy otworze fi 7,0 mm

Ważne że nie szarpie

Nie miałem chęci wywalać kasy na kolejny zawór EGR ( kilka lat temu kupiłem nówkę sztukę, coś grubo ponad 1 kPLN:facepalm:)

Wytrzymał coś koło 45 tkm

Samo czyszczenie trochę pomaga, ale kichania u mnie nie eliminuje, a blaszka z otworem ogranicza na tyle maksymalny przepływ przez zawór, że silnik się nie dławi spalinami ( problem prawdopodobnie polega na szybkości reakcji zaworu na zmiany obciążenia silnika, lub dokładności działania czujnika przetwarzającego stopień otwarcia grzybka zaworu, na sygnał elektryczny , który pod uwagę bierze komp silnika do sterowania resztą osprzętu )

Nie chciałem całkiem wywalać lub zaślepiać EGR-a ze względu na szybkość rozgrzewania silnika

Z uszczelnieniem nie ma najmniejszego problemu, aluminiowa blaszka o grubości 1,5 mm sama załatwia sprawę, nie ma też problemu z temperaturą spalin przez nią przepływających, są w miarę zimne, bo przeszły przez chłodnicę

Szablon do wykonania blaszki znalazłem na drugim końcu rurki łączącej EGR z chłodnicą spalin ( uszczelka )

Roboty z wykonaniem blachy 20 minut posiadając szlifierkę kątową z cienką tarczką do cięcia i wiertarkę lub wkrętarkę z kompletem wierteł + klucze imbusowe

Trochę dłużej zeszło się z kalibracją , ale najdłużej to się do tego przybierałem, bo pomysł świtał w głowie od pół roku

[Flaha]

Szacun! No to nadużyję Twoich praw autorskich do tego patentu i po niedzieli taka blaszka będzie też i u mnie . Pozdrówka!

[piotrsob1]

Zacznij z otworem 6,0 mm, w razie potrzeby rozwiercaj do skutu w postaci braku błędu ( jak nie masz VAGA , objawia się migającą zółtą spiralką )

Blaszkę możeś zrobić ździebko większą w miejscu gdzie nie będzie przeszkadzała, będziesz miał za co złapać cęgami przy montażu-demontażu

P.S. Prawa autorskie gratis dla użytkowników naszego forum, innych można kroić na kasę wedle uznania

Acha, nie zapomnij napisać jak to działa u Ciebie

Odnalazłem swój filmik, jak EGR się zachowuje w czasie pracy silnika, co prawda na postoju a nie w czasie jazdy :

[stjepan]

Potwierdzam skuteczność zabiegu, różnica odczuwalna od razu. Patent znalazłem u kogoś innego ale ten sam pomysł ja rozwierciłem 10 mm i jest super chyba nawet lepiej rusza w dolnym zakresie obrotów.

[tomek8319]

Nie koniecznie musi być to EGR- w jakiej kondycji są pompowtryskiwacze? - jeżeli poszarpuje również na biegu jałowym, delikatnie telepie budą to radzę się dokładniej przyjrzeć właśnie pompkom. Jak masz VAGA- jesteś w stanie sprawdzić to sam- być może któryś nie domaga i stąd poszarpywanie podczas przyspieszania.

[piotrsob1]

Tomek temat przewertowany dogłębnie, przy konkreretnie takich objawach pompowtryski nie mają z tym nic wspólnego

[tomek8319]

być może być że faktycznie chodzi o EGR- swoją drogą patent ciekawy- ile k km wytrzymało to ustrojstwo??? Ciekawe czy nie będzie problemu kiedy się 10 mm otworek przytka całkowicie? Ja również nie miewam tego typu problemów bo zdecydowanie unikam PSJ.

[piotrsob1]

Spoko, nic się nie przytka, przez otworek lecą same spaliny

[SotoM]

ja mam seryjne BRD i takze mam takie jakby poszrpywania w zakresie rpm 1800-2100 w zakresie temp silnika 50-70stp auto sie zachowuje dosłownie tak jak sie jedzie na tempomacie i wystepuje takie jakby wyhamowanie/zwiekszanie obrotów aby utrzymac zadana predkosc. moje pytanie czy taka zaslepke z otworem moge zastosowac? bo z tego co mi mówiono nie mozna zaslepiac EGR ze wzgledu na DPF ze beda problemy - ze nie bedzie sie wypalał...

[piotrsob1]

Jeżeli objawy masz takie jak u nas ( czkawka ), to zastosowanie kryzy przed EGR-em ma dużą szanse załatwić problem, musisz tylko indywidualnnie dobrać średnice otworu, tak by nie pojawiał się błąd zbyt małego przepływu przez EGR.

W swoim BPW też mam DPF, jeżdżę na tym patencie już ponad miesiąc, błędów nie ma, auto dużo lepiej się zbiera przy niskich obrotach, żadnych niepokojących skutków ubocznych:banan:

[SotoM]

powiedz mi tylko koleżko tą zaslepke zamontowac przy samym EGRze czy tak jak w starszych sieczkarniach blokowało sie przy kolektorze wydechowym przed chłodniczką...??

czyli z tym otworem bede musiał kombinowac. na poczatek otwór fi10 i obserwacja jesli bedzie cos nie tak to zrobie na fi12 i pacjent do testowania i obserwacji...

[piotrsob1]

Soto, czytałeś od początku ?

Kryza przed samym EGR-em , bo wtedy są najmniejsze skoki ciśnienia na samym zaworze, a co za tym idzie i skoki przepływu spalin względem czystago powietrza.

Jak przesadzisz ze średnicą otworu, to może się okazać że to nic nie daje, dlatego ja bym zaczął od max fi 8 mm, jak będzie walić błędem to dopiero rozwiercać małymi kroczkami, aż błąd się przestanie pojawiać

[SotoM]

no nie czytałem wszystkiego.... dziekuje za poradke...czlowiek pracujac przy tylko 1 marce aut robi sie zacofany przy innej... napewno napisze jak przebiegł zabieg,czy pomoglo czy nie...

[piotrsob1]

Dzisiaj rozwierciłem otwór kryzy na 7,5mm, bo wczoraj pokazał się błąd zbyt małego przepływu przez EGR .

Przy okazji wymieniłem sam EGR na egzemplarz który szarpał notorycznie .

Po operacji przejechałem ponad 30km, jadąc specjalnie w zakresie obrotów 1200 do 2000, nie szarpie, błędem też nie wali

Najbardziej zaskoczony jestem zużyciem paliwa, średnie z tych 30km to 6,6 l/100 km, drugi raz w życiu widziałem takie małe spalanie w tym aucie

O dziwo po tych modyfikacjach daję się jeździć delikatnie autem w przedziale 1200-2000 obr/min, nawet 70 km/h na 6-tym biegu ( obroty wtedy to około 1400/min)

Cyknąłem fonem parę fotek :

Edytowane 14 Sierpnia 2018 przez piotrsob1

[dejvv86]

Próbował ktoś robić takiego moda w BRD?

[piotrsob1]

Tak, SotoM

http://a4-klub.pl/2-0-197/delikatne-szarpanie-przerywanie-zakresie-1750-2000-obr-min-271071/index3.html

[klucha11]

W silniku BLB tez to dziala

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalk 4

[gucioslaw]

Panowie, z tego co czytam to mam podobne objawy jak Wy - delikatne szarpnięcia przy przyspieszaniu pojawiające się w zakresie 1800-2400 obrotów. Silnik BPW, dosyć już spory przebieg. Dobrze by było jeśli mój problem faktycznie stanowił zabrudzony EGR ale czy ktoś miał taką sytuację, że w czasie jazdy powyżej 140 km/h wyłączyło całkiem turbinę? Po zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu działała normalnie. Czy EGR mógł do tego doprowadzić?

Pzdr

[piotrsob1]

Silnik łapie Ci tryb awaryjny, a jak się to dzieje przy prędkości powyżej 140km/h, to na 90% turbo przeładowuje ( do czyszczenia zmienna geometria turbulum, albo niesprawny elektrozawór N75 bodajże ( sterujący poprzez gruchę zmienną geometrią).

Najprościej podłączyć pod kompa, zrobić logi , sporo się wyjaśni.

Nie jest to napeno wina EGR-a, jest on zaś na 99 % odpowiedzialny za czkawkę między 1800-2200 obr/min

---------- Post dopisany at 13:20 ---------- Poprzedni post napisany at 13:18 ----------

---------- Post dopisany at 13:21 ---------- Poprzedni post napisany at 13:20 ----------

klucha11 napisał:

W silniku BLB tez to dziala

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalk 4

Edytowane 14 Sierpnia 2018 przez piotrsob1

[gucioslaw]

Dzięki Piotrek. Co prawda zdarzyło mi się to tylko 3 razy ale tak połączyłem te dwa fakty. Najbardziej denerwująca jest ta czkawka. No nic, trzeba to w końcu wyczyścić.