Cyrk z wolnymi obrotami

[RobertWS 0]

Jak już to właśnie od a6 c4 bym szukał. Nie słyszy się takich problemach jak my mamy, no i obroty, piękne 1100 na ssaniu, a nie 1300 prawie.

[waskivw 3]

W A6 C4 , 100 C4 też padają , ten typ tak ma .

[dardit 0]

Programuje się tylko immo. trzeba tylko mieć PIN - jest na zegarach. Ale jak już ktoś pisał skąd wiedzieć że kupi sie dobry :/

[sony_dark 1]

z tymi obrotami to by było fajnie gdyby po zmianie sterownika spadły na 1100. Ja widziałem na alledrogo do swojej a4 identyczny i do tego z a6 c4. No ktoś to musi wkoncu sprawdzić i się poświęcić. Zastanowie się jeszcze bo to wkoncu 200zł. A naprawa starego tez na pewno w podobnej cenie, albo i drożej. Najwyżej będzie na zamiane. A co do immo to jest osobno, więc tylko dostosowanie do immo.

---------- Post dopisany at 17:53 ---------- Poprzedni post napisany at 17:46 ----------

ja do tego jeszcze musze szukać kompa z końcówką E bo mam ASR

[RobertWS 0]

Cięzka sprawa z tym, żeby nie moje finanse w tym miesiącu to już bym po ECU jechał i przetarł szlak:decayed: Muszę się przemęczyć do wiosny z tym...

[dawid_sc 0]

ECU moje bedzie sprawdzane bo musze to ogarnac do konca i tak juz jest dobrze ogarniete i duzo lepiej działa. Dam znac sorki ze nie pisze ale mam urwanie glowy z moim nowym nabytkiem TDI

[sony_dark 1]

a jakie wy macie wersje ECU tzn. jaką końcówkę w numerze ECU??

[RobertWS 0]

Ja mam K

[sony_dark 1]

no to z tą końcówką widziałem pare szt. na alledrogo.

[RobertWS 0]

Sony dark dobrze mówisz, musi być chyba z tą samą końcówką, bo będzie wywalał błędy.

[sony_dark 1]

koncówka mówi o dodatkowym wyposażeniu. Czy masz immo, asr i takie itp. A końcówka musi się zgadzać z nowym(używanym) ecu.

[dawid_sc 0]

otwieraliscie te ECU?? bo tak sie przygladalem i ciekawi mnie jedna rzecz tam idzie ten podcisnienia od kolektora i zobaczcie w co jest wpiete i czy to dziala jako hmm "mini przeplywka"?? ale nazwalem:decayed:

[RobertWS 0]

Ja miałem strasznie sparciałe te wężyki, wymienilem wszystkie prócz właśnie tego, może gdzieś nim właśnie lewe powietrze ciągnie:wink:

[Arcus 1]

U mnie w 2.8 aah mam podobny problem z rekcją silnika na puszczenie gazu przy zmianie biegu. Czyli jest wzrost o jakieś 300 a dopiero spadek do 800. To samo jakby chciało się hamować silnikiem. Po puszczeniu gazu na biegu silnik jeszcze przez 1-2s ciągnie i dopiero zwalnia. Z linką czy podciśnieniami wszystko ok.

Temat będę obserwował. Może uda też mi się coś podpowiedzieć bo silniki podobne.

[dawid_sc 0]

masz przeplywke a my wlasnie nie mamy i sterowanie po przez ECu dawkami paliwa na wtryskiwacze my mamy MPI a ty MFPI czy jakos tak grunt jest napewno zobaczyc kolektor ssacy . A zastanowie sie czy nie wsadzic kolektora z przepustnica od 2.8 jest wydajniejszy i auto podobno sie lepiej zbiera. Zobacz dzialanie TPS podepnij vaga i sprawdz otwarcie przepustnicy w stopniach;p ja mam 82 stopni a inni po 72 .

[dardit 0]

Arcus skąd wiesz że z podciśnieniami jest ok?? Jak sprawdzałeś? Może można wykorzystać wakuometr do sprawdzenia szczelności układu dolotowego, tylko jakie ma być prawidłowe podciśnienie??

[dawid_sc 0]

powiem tak podcisnienie jakos wezyki bedzie mialo bardzo male znaczenie bo sprawdz jak odlaczysz je to auto zmienia bardziej prace silnika . chcialem teraz zobaczyc gdzie idzie to po miedzy wezami od nagrzewnic ale jest kur... tak zimno ze wrocilem;d

[RobertWS 0]

Podobno od srodka jak jak się dywanik odwinie to widać ten węzyk, ale jeszcze nie testowałem czy to prawda:decayed:

[dawid_sc 0]

to idz zobacz:kox:

[waskivw 3]

To co macie w serownikach ( ten cienki wężyk) jest najważniejszy To jest MAP SENSOR który mierzy obciążenie silnika , jak jest nieszczelność to źle pokazuje w ECU obciążenie silnika

Spr. można przy pomocy VAG i wakuometru czy nie oszukuje , wpinamy waku. w ten wężyk i odpalamy silnik , spr. w VAG ile pokazuje czujnik dla ECU ,a ile jest w rzeczywistości , najlepiej jest się przejechać z różnymi obciążeniami silnika , prawidłowe podciśnienie na wolnych obrotach jest od 0,25- 0,45 przeważnie okolice 0.3 bara , to jest jedna przypadłość tych silników.

Druga- padający ew. źle wyregulowany TPS ( czujnik położenia przepustnicy) , luzy w układzie dźwigienek przepustnicy.

Trzecia - czujnik temp powietrza zasysanego ( wkręcony w okolicach silnika krokowego , dwa piny)przeważnie zawyża sporo temp. i silnik zubaża mieszankę , spr. trzeba rano ile pokazuje , ma być zbliżona do temp. otoczenia , w czasie jazdy podobnie , chyba że macie doloty pomodzone i zasysa ciepłe powietrze z pod maski to temp. będzie wyższa, a auto słabsze

Czwarta - silniczek krokowy , jest ich najmniej dwa rodzaje , a ludzie zakładają jak leci i się nie domyka ( inny jest stożek ) ew. brudny wewnątrz i działa opornie .

To tyle na początek