Prośba o analizę logów 1.8T BFB

[Fritz 0]

Łukasz13 kolego przepatrz sobie jesze raz logi... jest za bogato a nie za ubogo przy full obciazeniu.... komp skraca czasy wtrysku na gazie do max 15ms a winno byc 17-18ms ale logi po 1 primo ktore zrobil kolega tycza sie tylko i wylacznie max obciazenia.... zaloze sie ze na max bucie sonda wskakuje powyżej -10% na Lpg. A jesli chodzic o grupe 32 okno 2 bo pewnie tym sie sugerujesz mowiac ze jest ubogo tyczy sie calego zakresu obrotow podczas jazdy... na podstawie wskazan sondy wyciagana jest srednia... + wskazania swiadcza o tym ze przy pewnych obrotach gazu jest zbyt malo... ale w pewnych sterownikach nie da sie tego tak precyzyjnie dostroic aby w kazdym zakesie obrotow bylo na bogato (oczywiscie w granicach rozsadku) do tego wystarczy ze zatankuje jakis gorsze Lpg i tez moze wchodzic na ubogo...

bobasxx spróbuj przelożyć cewki miejscami... najbardziej kuleje na Pb nr. 4 czyli 4 cylider a najmniej nr 1 zamien je miescami i zrob logi jesli cofania sie uloza inaczej moze to swiadczyc o niedomagajacych cewkach....

[Łukasz13 216]

Ja patrze dobrze i nie pisze o logach kolegi cinkers z sierpnia ubiegłego roku bo tam już chyba wszystko wyjasnione, więc nie rób może zamieszania.

[cinkers 6]

Dawno się tu nic nie działo więc wrzucam świeżego loga:

DYNAMICZNE:

Grupa 002, 020, 118: http://vaglog.pl/log_226974.html

Grupa 020, 004, 002: http://vaglog.pl/log_226973.html

Grupa 115, 002, 003: http://vaglog.pl/log_226972.html

Obecnie:

- soft,

- wtryski z BEXa,

- DP,

- FMIC,

Na zewnątrz 20 C a w dolocie w końcu chłodno.

Na hamowni drogowej wyszło ~200 koni.

[edekxp 16]

Turbina niedomaga lub jakaś nieszczelność, trochę brakuje mbarów.Reszta ok

Trzeba było jeszcze zrobić 33 i np 120

Edytowane 31 Lipca 2015 przez edekxp

[cinkers 6]

Turbina niedomaga lub jakaś nieszczelność, trochę brakuje mbarów.Reszta ok

Trzeba było jeszcze zrobić 33 i np 120

Hej,

Dlaczego? Bo pompuje 1,1 bara? Czy coś innego zobaczyłeś?

W sumie chyba tak od zawsze miałem bo program raczej nie wysila turbiny. Pewnie można by podciągnąć ale seryjne turbo to taka kruszyna że wolę nie żyłować jej na 1,3 a pojeździć na niej trochę dłużej. Chociaż i tak plany na coś większego w głowie się przewijają

Dzięki.

Z logów coś jeszcze dorzucę ale jest taka pogoda teraz, że nawet nie chce mi się wyjeżdżać autem na obwodnicę Wrocławia

[krzysiekml 19]

o 1.3b to zapomnij bo 1.1b już nie może utrzymać

[edekxp 16]

Dlaczego? Bo pompuje 1,1 bara? Czy coś innego zobaczyłeś?

Chyba ty źle patrzysz

twoja turbina ledwo 1 bar pompuje, i to chyba ostatki sił, a co do tych 200KM to trochę odejmij tak z 15KM

Zrób loga 120, myślę że 300Nm nie przekroczysz

[cinkers 6]

Widocznie źle patrzyłem skoro druga kolumna jest właściwa. Logi jeszcze zrobię świeże niedługo to się zobaczy.

Co do mocy na hamowni drogowej wyszło dokładnie 197 HP na LPG.

Tak czy siak auto zdecydowanie za wolno się odpycha i trzeba pomyśleć nad większą turbiną

Edytowane 6 Sierpnia 2015 przez cinkers

[edekxp 16]

Turbinę wystarczy że tą zregenerujesz.

Hamownia drogowa w miarę dobrze pokazuje ale muszą być podane prawidłowe wartości, szczególnie ciężar auta itp.

Z logów masz jakieś 185KM a może i mniej.

Aby mieć 200KM to doładowanie około 2200mbar i przepływ ponad 165g

Edytowane 7 Sierpnia 2015 przez edekxp

[Łukasz13 216]

Turbinę wystarczy że tą zregenerujesz.

Hamownia drogowa w miarę dobrze pokazuje ale muszą być podane prawidłowe wartości, szczególnie ciężar auta itp.

Z logów masz jakieś 185KM a może i mniej.

Aby mieć 200KM to doładowanie około 2200mbar i przepływ ponad 165g

Nie wyciągał bym aż tak pochopnych wniosków, przepływ to nie wszystko i wcale nie przekłada się tak łatwo na wyliczanie mocy, to że trzeba mieć 1,2 bar i 165 g żeby mieć 200km to już zupełnie troche poniosło kolege... mozna mieć 1,2 bar i mieć 150 km a można mieć też 250 km...

Co do doładowania to faktycznie jest niedoładowanie ale pewnie wynika z tego że tak jest zrobiony soft i ograniczone jest wysterowanie zaworka n75 dlatego niedoładowuje, choć i tak dużo wiecej nie ma co liczyć, szczególnie przy wyższych obrotach.

[Imhotet 9]

Turbinę wystarczy że tą zregenerujesz.

Hamownia drogowa w miarę dobrze pokazuje ale muszą być podane prawidłowe wartości, szczególnie ciężar auta itp.

Z logów masz jakieś 185KM a może i mniej.

Aby mieć 200KM to doładowanie około 2200mbar i przepływ ponad 165g

Nie wyciągał bym aż tak pochopnych wniosków, przepływ to nie wszystko i wcale nie przekłada się tak łatwo na wyliczanie mocy, to że trzeba mieć 1,2 bar i 165 g żeby mieć 200km to już zupełnie troche poniosło kolege... mozna mieć 1,2 bar i mieć 150 km a można mieć też 250 km...

Co do doładowania to faktycznie jest niedoładowanie ale pewnie wynika z tego że tak jest zrobiony soft i ograniczone jest wysterowanie zaworka n75 dlatego niedoładowuje, choć i tak dużo wiecej nie ma co liczyć, szczególnie przy wyższych obrotach.

właśnie czytam i sam miałem skomentować te brednie co edek wypisuje... ale mnie ubiegłeś

@edek brak wiedzy ewidentny więc powstrzymaj się od publicznych wypowiedzi i wprowadzania zamieszania

@Cinkers próbowałeś troche gruche podciągnąć z Arturem ?

[edekxp 16]

Pisałem na przykładzie standardowej turbiny w bfb oraz zamieszczonych przez innych użytkowników logów i pomiaru na hamowni.

Wiadomo małe rozbieżności zawsze są

[gregor10 12]

Pisałem na przykładzie standardowej turbiny w bfb oraz zamieszczonych przez innych użytkowników logów i pomiaru na hamowni.

Wiadomo małe rozbieżności zawsze są

U Cinkersa shamowałem 197HP na DYNOMECIE Drogowej.

Tutaj masz rozbieżności między moją hamownią a Maha.

Hamownia DYNOMET VS MAHA

241KM LPG

258.1KM PB

258.3KM LPG

Takie sprostowanie apropo siania zamętu nt mojej hamowni - edekxp - nie minus 15KM a +17KM jest w stosunku do tego co shamowałem u Cinkersa jak już w porównaniu np. do ww. MAHA

Jeśli coś piszesz to miej pewność że to prawda i nie siej herezji o drogowej -15KM u mnie. Jak już to moje pomiary są zaniżone o ok 15KM jw.

Edytowane 10 Sierpnia 2015 przez gregor10

[cinkers 6]

Panowie dzięki za odpowiedzi. Grucha nie była ruszana od nowości, może czas faktycznie się do niej dobrać. Na turbo natomiast tak czy siak trzeba zbierać bo seryjna to jakiś kastrat...

Chciałem porobić jeszcze kilka logów ale urlop miałem a teraz laptop odmówił posłuszeństwa i muszę z tym poczekać.

Jestem zadowolony z tego co siedzi na zdjęciu niżej bo zrobiłem trasę 1000km w upałach 30 stopni i nie czułem, że samochód się męczy przy tej temperaturze

Cały czas wszelkie komentarze mile widziane

[Imhotet 9]

U gregora zawsze profi robota jak rdzen wpadł ? 230 ?

Edytowane 16 Sierpnia 2015 przez Imhotet

[cinkers 6]

U gregora zawsze profi robota jak rdzen wpadł ? 230 ?

Dokładnie tak.

Dodatkowo ostatnio wywala:

16683 - Boost Pressure Regulation 
            P0299 - 002 - Control Range Not Reached - Intermittent

Co jest zrozumiałe skoro turbo nie pompuje.

Co jeszcze mogę sprawdzić przed diagnozą zmęczonej turbiny? Szczelność Grzegorz sprawdzał po montażu FMICa, DV z tego co pamiętam też sprawdzany był.

Dodatkowo garść świeżych logów na PB - d*py nie urywa.

Grupa 033, 120, 115: http://vaglog.pl/log_228685.html

Grupa 004, 003, 115: http://vaglog.pl/log_228684.html

Grupa 002, 020, 115: http://vaglog.pl/log_228683.html

I jeden na LPG z którym mam cały czas problemy bo przy 5,5 tys. przełącza na benzynę i do końca ciągnie już na niej.

Grupa 002, 118, 020: http://vaglog.pl/log_228686.html

[Imhotet 9]

reduktor bieda to się przełącza sprawdz cisnienie na reduktorze.. jak jest poniżej 1.3 bara to pokreć śrubką, ale to trzeba potestowac..

pokręć ta gruchą turbiny........... jak turbo nie ma luzów to 10g/s Ci wpadnie jak nakrecisz

edit

pierw napisałem później zerknąłem w log.. turbo wstaje pięknie 0.5 bara 2000 rpm.. to na pewno był log na pb ? dziwnie przelane z dołu a później plusy u góry.. ? hmmm

Edytowane 17 Sierpnia 2015 przez Imhotet