Afn brak mocy ,logi do oceny

[Lukasz8729 0]

Jutro sie tym zajmie tylko pytanie czy to może być powodem tego przeładowania skoro te logi robilem na sciagnietym wezyku z gruszki...??

[BitelsA4 0]

mimo to ze nie masz podpięcia podciśnienia gruszki to masz podchylone łopatki w turbinie i częśc spalin idzie na wirnik dlatego doładowanie wzrasta z obrotami silnika

[Lukasz8729 0]

Ok czyli jutro biorę sie za regulacje tego ogranicznika jesteś mi w stanie podpowiedziec jak będzie zmieniało sie ciśnienie w stosunku do jego regulacji?

[BitelsA4 0]

musisz wykręcać ten ogranicznik (pisałem wcześniej) pożniej logować dynamicznie gr.11

Spróbuj jeszcze czy gruszka sama w sobie (po odpięciu od turba sztangielki) pracuje bez oporu

[Lukasz8729 0]

musisz wykręcać ten ogranicznik (pisałem wcześniej) pożniej logować dynamicznie gr.11

Spróbuj jeszcze czy gruszka sama w sobie (po odpięciu od turba sztangielki) pracuje bez oporu

zrobiłem jak pisałes logi po wykreceniu tego ogranicznika:

http://vaglog.pl/log_198907.html przy tym błąd 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

po tym postanowiłem sprawdzić jak będzie po wkręceniu ogranicznika i oto logi http://vaglog.pl/log_198908.htmli przy tym ten sam błąd ;/

Zrób jeszcze 11 w BS. bedzie wiadomo czy kierownice i N75 pracują. Przepływka jest ok.

A i pytanie czy przed czyszczeniem był problem ????

Lukniesz kolegi na dzisiejsze logi ?

[Bartollo 2]

Rozbieraj turbo. Zle je poskladałes ładuje caly czas max nawet bez podciśnienia. Ni c**ja tego niw wyregulujesz. Bład 519 masz ponieważ przekroczony został zakres pomiaru map sensora. Załóż pierścień tak jak w linku który na poprzedniej stronie podesłałem i będzie ok.

Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Edytowane 5 Stycznia 2015 przez Bartollo

[lukaszooo 20]

Napewno jest cos nie tak, kierownice stoja. Jeszcze jedna sprawa, logując 11BS sztanga sie porusza ?????

Na tym filmie cała operacja jest pieknie przedstawiona, wyciągnij turbo zrób dokłądnie tak jak na tym filmie i bedzie musiało chodzić. https://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I

Ważne jest aby powierzchnie ładnie wyszlifować tak aby po złożeniu bez gruszki leciutko wszystko chodziło.

Jesli miał bys pewność ze turbo jest ok mozna by sprawdzić jeszcze gruszkę.

[Bartollo 2]

U mnie jak źle złozyłem podczas BS 011 sztanga chodziła ale ładowało cały czas max nawet bez podcisnienia. Więc u kolegi na pewno jest źle założony pierścień sterujący łopatkami. Mniejsze naciecie ma być po lewej stronie (od bolca ustalającego). A co do filmiku kolegi powyżej w AFNie pierścień geometri jest inny,i ogólnie turbo jest całkiem inne wiec filmik nie za bardzo sie przyda przy składaniu turbiny AFNowskiej.

Edytowane 5 Stycznia 2015 przez Bartollo

[lukaszooo 20]

zAsada jest taka sama a głównie chodzi o to żeby wszystko ładnie wyszlifowwac i aby gładko chodziło bez gruszki. Ja robie to w ten sposób ze odkładam poszczególne części w takiej kolejności jak wykrecalem i ta strona która wyjmowalem, nauczyłem się tego kiedy rozwalilem blok skręcając szpilkę nie tam gdzie potrzeba i niestety korpus pękł i jakoś weszło mi to w nawyk.

[Bartollo 2]

Jesli chodzi o samo czyszczenie to i owszem sie zgodzę

Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

[Hezen 23]

Do czyszczenia turbiny zawsze używałen wiertarki i małej okrągłej końcówki z miękkiego drutu.

Czyszczenie na "błysk" całego turba zajmuje jakies 30min.

Potem papier wodny i polerowanko

Do wypolerowanej powierzchni trudniej osadza się nagar.

Wysłane z mojego GT-I9100

[lukaszooo 20]

Ja wsadzam wszystkie pierdółki w rope na 30 min a potem wecuje szczotka i papierem. Najgorsze to odkręcić gorącą czesc, jesli to wyskoczy to potem idzie z górki.

[Lukasz8729 0]

W sobotę rozbieram i zdam relacje.... Tata twierdzi,ze dobrze złożył ale jak nie sprawdze to sie nie przekonam

[Hezen 23]

Najciężej jest rozpołowkić turbinę ale napiszę Ci mój "patent"

Najlepiej przy rozpoławianiu turbo w imadło.

Odkręcić wszytkie sruby trzymajace gorącą stronę muszli, nastepnie wkręcamy dłuższe śrubki na miejsce wykręconych i wkręcamy je do oporu (nie za mocno)

Pomiędzy łepki śrubek a muszlę strony zimnej wkladamy grube kawałki jakiegoś metalu, albo drewniane klocki, po czym odkrecamy po trochu każdą ze srub.

Takim najbardziej prostym sciągaczem bez problemów rozapałwiasz najbardziej oporną dmuchawkę bez bicia młotkiem, wygrzewania jej i to wszytko bez ryzyka skrzywienia wirnika - cały srodek ma wychodzić równo, milimetr po milimetrze ale przy pomocy mojego patentu jest to dziecinnie łatwe.

Edytowane 7 Stycznia 2015 przez Hezen

[machina 9]

Ciekawy patent. Trzeba będzie kiedyś sprawdzić w praktyce.

[Lukasz8729 0]

witam panowie (niestety ponownie) w celu informacyjnym podan iż wczesniejszy problem został poprawnie zdiagnozowany mianowicie zle zlozona turbinka...lecz zaraz po jej poprawnym zlozeniu wyjechalem do pracy do naszych zachodnich sąsiadów i nie zdążyłem nawet jak zrobić logów... wróciłem miesiąc temu i postanowiłem ponownie wszystko sprawdzić(w tym czasie autem jeździła dziewczyna) dlatego 1 co porządnie je przegoniłem i wydawało się ,że jest ok lecz czaem auto znów łapie notlaufa i zauważyłem,że (tak mi się wydaje bynajmniej) bardzo późno turbo zaczyna ciągnąć dziś wkońcu zmotywowałem się zrobić logi i proszę was jako fachowców o ocene..

gr 8

http://vaglog.pl/log_254208.html
gr 3
http://vaglog.pl/log_254209.html
gr 11
http://vaglog.pl/log_254218.html

przypomne,że przy turbo był ruszany ten ograicznik ruchu sztangi..może to mieć na to wpływ ?? jak tak to w którą stronę nim ruszać ?? w ogóle jest możliowość dobrze go ustawić? może jest jakiś sposób za pomocą vaga ... jeżeli jest ktoś z okolic Polkowić to chętnie skorzystam z usług

Edytowane 14 Marca 2016 przez Lukasz8729