[A4 AHH] Metaliczna praca po wymianie rozrządu.

[opat]

Cześć,

Jeśli ktoś miałby pomysł proszę o pomoc - silnik 1.9 AHH rok 2000 przebieg ok. 180 tys.

Oddałem do mechanika na wymianę rozrządu - wcześniej silnik / odpalanie bez zarzutu bez względu na temperaturę. Pracował miękko bez zbędnych stuków / hałasów.

Po wymianie rozrządu doszedł metaliczny dźwięk przy wkręcaniu się na obroty. Szczególnie słychać go przy utrzymywaniu ok. 1.2 - 1.4 tys. obrotów przy zamkniętej masce słuchając od spodu auta. Przy otwartej masce dźwięk silnika zagłusza wszystko. Silnik wkręca się ładnie, nie ma utraty mocy czy problemów z zapalaniem.

Mechanik stwierdził, że być może słyszy zawory twierdząc, że na pewno silnik pracował tak wcześniej. Co zrobić - co sprawdzić?

Kolejny mechanik twierdzi, że wszystko jest w porządku a tdi powinien tak pracować. Tylko nie pracował tak wcześniej.

Z góry dziękuję za pomoc.

[metik]

a sprawdzany był kąt synchronizacji wałka ?

[jacek70]

Może mechanik walnął się o ząbek i jest źle ustawiony. W golfie2 tak miałem "100"lat temu.

[Lukasz_N]

a sprawdzany był kąt synchronizacji wałka ?

W AHH (silnik VP) nie ustawisz kąta synchronizacji.

Do sprawdzenia kąt wyprzedzenia wtrysku i ustawienie pompy. Jeśli będzie mocno przyspieszony, to problemów z odpalaniem nie będziesz miał, szczególnie przy tych temperaturach, ale będzie twardo pracował.

[opat]

Kąt wtrysku był ustawiany / poprawiany przez drugiego mechanika. Pierwszy w ogóle tego nie sprawdził i był w granicy 10-15 jednostek.

W tej chwili na pewno jest to poprawione ale nie znam wartości. Co masz na myśli pisząc ustawienia pompy?

[Lukasz_N]

Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku ma wpływ na odpalanie. Skoro piszesz, że był ustawiany, to wierzę, że jest w granicach 49-51. Pozostaje do sprawdzenia zawór N108, bo może nie wyrabiać i dynamiczny kąt się rozjeżdza.

[opat]

Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku ma wpływ na odpalanie. Skoro piszesz, że był ustawiany, to wierzę, że jest w granicach 49-51. Pozostaje do sprawdzenia zawór N108, bo może nie wyrabiać i dynamiczny kąt się rozjeżdza.

Czekam na VAGa i spróbuję zrobić logi, sprawdzić wartość kąta wtrysku. Najgorsze jest to, że oprócz mnie nikt nic nie słyszy a silnik wyraźnie inaczej pracuje. Drugi mechanik po ustawieniu kąta wtrysku sprawdzał wszystko VAGiem na rozgrzanym silniku i stwierdził, że nic nie widzi. Ściągali też pokrywę zaworów żeby sprawdzić czy rozrząd nie jest przestawiony. Na co w VAGu zwrócić uwagę żeby sprawdzić statyczny/dynamiczny kąt wtrysku i ustawienie rozrządu?

[Lu-Gi]

A może jesteś przewrażliwiony albo mechanik podmienił Ci silnik