korekty długo i krótkoterminowe

[kt65c453]

Proszę pomóżcie bo chyba coś źle interpretuje

Korekty których odczyty bieżące mamy chyba 33 (albo 34 ) kanał pokazują w procentach na plus i minus, jak na minus to znaczy ze ma silnik bogato i minus bo odejmuje??

Teraz korekty długoterminowe czy jest tak samo?? kanał 32

Bo ustawiałem sobie gaz i jak mam podgląd na sondy ten kanał 33 i nawet włączam funkcje że mam to liniowo na wykresie, to jak jade to wachluje cały czas poniżej zera czyli minus, wiec mam rozumieć że mam bogatą mieszankę i odejmuje??

Ja to tak rozumiem , ale nie rozumiem tego że skoro krótkie mam na minus to czemu długoterminowa jest na plus??

skasowałem błędy wiec korekty poszły na 0 przejechałem z 40 km i długoterminowe mam około 5% a bieżące odczyty podczas jazdy w tym czasie wachlują miedzy -1 a powiedzmy -10

Proszę pomóżcie zrozumieć

A pisząc krótkoterminowe mam na myśli bieżące odczyty w czasie rzeczywistym

Edytowane 15 Lutego 2016 przez kt65c453

[BeyerBrown]

Natknąłem się kiedyś na taki oto filmik:

https://www.youtube.com/watch?v=yM3iarhSP68

może rozwieje Twoje wątpliwości

Edytowane 15 Lutego 2016 przez BeyerBrown

[kt65c453]

dużo to mi pomogło aczkolwiek, jak ja mam lpg jedno z drugim sie nie łączy bo nie ma komunikacji lpg bp

w skrócie jak w kanale 32 (długoterminowa) jest na plus to jest ubogo??

[BeyerBrown]

Tak, za dużo powietrza się dostało i ECM wydłuża czas wtrysku.

[Łukasz13]

dużo to mi pomogło aczkolwiek, jak ja mam lpg jedno z drugim sie nie łączy bo nie ma komunikacji lpg bp

w skrócie jak w kanale 32 (długoterminowa) jest na plus to jest ubogo??

tak.

[BeyerBrown]

Korektę dodatnią ECM wprowadza też gdy wtryski są przytkane lub ogólnie gdy układ paliwowy jest za mało wydolny.

Edytowane 15 Lutego 2016 przez BeyerBrown

[kt65c453]

no i to by się zgadzało i tak to rozumiem ale...

Kiedys lpg miałem ustawione tak

http://vaglog.pl/log_236933.html

ubogo jak cholera i korekte długoterminową w 32 kanale miałem po 25% (o ile dobrze pamiętam )

teraz po prze kalibrowaniu instalacji 32 kanał długoterminowe mam w okolicach 11 % a w kanale 33 oscyluje mi na minusie (0- - 5 około) i jakos nie moge jednego z drugim połączyć

Edytowane 15 Lutego 2016 przez kt65c453

[mateo027]

Kolego przy ustawianiu gazu nie patrz na długoterminowe, bo to poprawka wprowadzona na podstawie zachowania krótkoterminowej przez dłuższy okres czasu.

Najpierw wykasuj błędy i wartości wyuczone, pojeździj autem na benzynie przez cały dzień aby korekty się ustaliły na właściwym dla Twojego auta poziomie.

Następnie zajmij się kalibracją instalacji gazowej, ale obowiązkowo z podglądem grupy 33 w czasie rzeczywistym, inaczej cała operacja traci sens. Korekta uciekająca na minus informuje Cię, że silnik ma zbyt bogato i ucina sobie dawkę paliwa skracając czas wtrysku.

Nie wiem jaki masz system gazowy jednak na początku należy przeprowadzić kalibrację na wolnych obrotach, a następnie dopieścić ją przełączając benzyna-gaz kilkukrotnie, zmiana korekt powyżej 3% podczas przełączania nie jest dopuszczalna (jeżeli mówimy o ideale). Dalsza część strojenia zależy od tego jaki masz system. Zaobserwuj jak zachowują się korekty na benzynie podczas jazdy, a następnie odwzoruj to podczas jazdy na gazie linią mnożnika/suwakiem/matrycą parametrów.

Ogólną zasadę działania korekt w telegraficznym skrócie można opisać następująco, mapa w sterowniku zakłada, że na pewną ilość powietrza przypada pewna ilość paliwa. Podczas pracy silnika skład mieszanki jest kontrolowany sondą, jeżeli jest właściwy to korekta długa (gr. 32) jest w 0 i krótka (gr. 33) krąży wokół 0 (czyli +/-3%). Jeżeli mieszanka jest np. zbyt uboga korekta krótka reaguje by nie dopuścić do pracy zbyt ubogo i wybiega na +7% (przykład), a długa stoi w miejscu. Jeżeli korekta krótka zacznie pracować cały czas w pewnej odległości od 0, np. w naszym przypadku +6%/+11% z powodu np. zbyt niskiego ciśnienia benzyny, sterownik bierze to jako stałe uszkodzenie i zwiększa korektę długoterminową (w całym zakresie) do momentu uzyskania korekt krótkich w zakresie +/-3%.

[kt65c453]

Ja ciebie rozumiem i wiem jak to działa, nie ustawiam gazu na kanał 32 tylko na kanał 33, i jak już sobie ustawie gaz i przykładowo w 33 oscyluje mi między 0 a - 5, tak zostawiam niech ma bogato, do czasu aż wrócę do kraju i oddam do fachowca, bo to bogato jest zdecydowanie lepiej niż jak na logach wyżej. No i tak sobie jeżdżę przypuśćmy tydzień i zerkam do 32 a tam na plusie 11 i tego nie rozumiem. Oczywiście gaz ustawiony na ustabilizowanych korektach pb, pb oscyluje 0 a 0,2 w 32 kanale

Wysłane za pomocą Commodore C64

Edytowane 15 Lutego 2016 przez kt65c453

[mateo027]

Ja ciebie rozumiem i wiem jak to działa, nie ustawiam gazu na kanał 32 tylko na kanał 33, i jak już sobie ustawie gaz i przykładowo w 33 oscyluje mi między 0 a - 5, tak zostawiam niech ma bogato, do czasu aż wrócę do kraju i oddam do fachowca, bo to bogato jest zdecydowanie lepiej niż jak na logach wyżej. No i tak sobie jeżdżę przypuśćmy tydzień i zerkam do 32 a tam na plusie 11 i tego nie rozumiem. Oczywiście gaz ustawiony na ustabilizowanych korektach pb, pb oscyluje 0 a 0,2 w 32 kanale

Wysłane za pomocą Commodore C64

Źle zrozumiałem post, sorry.

W takim razie w pewnym zakresie masz na tyle ubogo, że wyciągnęło adaptację do 11 jeżeli przed ustawieniem miałeś mniej.

[kt65c453]

Takie wytłumaczenie by miało sens ale podgląd 33 kanału robiłem dobre 10 min i było drive sport manualne zmiany biegów odcinka kickdown i nic nawet nie machnął ponad zero, jedyne rozwiązanie widzę w mapsensorze od gazu bo czasem niedomaga i może robić wtedy na ubogo i w momencie gdy badalem akurat cwaniak działał, ale wychodzi na to ze te korekty rozumiem dobrze,

Wysłane za pomocą Commodore C64

[mateo027]

Mapsensor/czujnik temp. może mieszać znacznie. Zobacz czy podczas spokojnej jazdy 70-80 km/h i lekkim traktowaniu gazu również masz korkety na minusie, tam często jest niespójnie z benzyną.