Witam.

Od 2 m-c jak narazie jestem szczęśliwym posiadaczem B7 2,0TDI 2005 model 06 z silnikiem BPW + DPF. Czy szanowni koledzy mogliby się wypowiedzieć na temat tego silniczka.

Pozdrawiam Grzesiek i zapraszam do dyskusji

Jak kazdy 2.0TDI ma swoje wady i zalety. Największą wadą jest chyba DPF, choć naped pompy oleju nie ustepuje mu kroku. Poczytaj na forum

Koledzy a jak można sprawdzić czy silnik w B7 2,0 TDI jest BRD,DPF,BLP czy BPW?bo nie mam o tym zielonego pojęcia

Bpw jest 8V,reszta 16v

masz naklejke na pokrywie rozrzadu

Może dostanę wiązankę od kolegów ale BPW jest CHYBA najmniej kłopotliwy z tych dwu-litrówek na pompowtryskach

BPW jest CHYBA najmniej kłopotliwy

poza hydrauliką i wycierającym sie wałkiem rozrzadu tu jest przykład:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=106037.0;highlight=wytarty+wa%B3ek+rozrz%B1du

Witam.

W moim BPW przy ok. 180 tys. przebiegu rozleciał się napinacz łańcuszka napędu wałków wyrównoważających.

Przy okazji tej roboty został wymieniony słynny zabierak (imbusik), obydwa koła zębate i łańcuszek.

Po tej naprawie (rok temu) jeżdżę jak dotąd bez problemów.

Górne koło zębate jest niedostępne więc wątpię że masz wymienione. Napinacz to jest krytyczna cześć w przypadku napędu wałków łańcuchem. Koła zębate wycierają się gdy jest on niesprawny, dlatego warto go wymienić razem z imbusikiem. Kosztuje ok. 180 zł.

Duże koło nie jest dostępne w serwisie, jednak mój mechanik zdobył je w zeszłym roku sobie znanymi sposobami.

Bpw jest 8V,reszta 16v

Proszę mi wyjaśnić czy ten silnik posiadł jakieś nowe zalety

w wyniku zwiększenia ilości zaworów?

A czy to prawda że pod czas wymiany rozrządu w silnikach 2,0 TDI naj lepiej dodatkowo jest wymienić napinacz łańcuszka napędu wałków wyrównoważających,zabierak,koła zębate i łańcuszek.

I jakie to są koszta?[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2010, 17:52_________________________________________________

BPW jest CHYBA najmniej kłopotliwy

poza hydrauliką i wycierającym sie wałkiem rozrzadu tu jest przykład:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=106037.0;highlight=wytarty+wa%B3ek+rozrz%B1du

Kolego ten link co podałeś to nie ma nic wspólnego z silnikami BPW,w tym linku masz opisany silnik który został uszkodzony z użytkowania nie prawidłowego oleju i nie regularnej wymiany,i do tego wygląda na to że jeszcze musiał mu strzelić rozrząd.

Posiadacze silników BPW 2,0TDI w B7 - są to silniki naj mniej awaryjne

Poprosiłem kuzyna że by poczytał na Niemieckim forum Audi o tych silnikach,i wychodzi na to że naj mniej awaryjne są BPW.Trzeba tylko dbać o regularną wymianę oleju i wlewać odpowiedni olej i BPW będzie długo śmigać.

Pozdro.

kolego nie prawda, mój BPW miał regulerne wymiany (do 180 tyś w servisie audi) po tym do 210tys sam co 15 tys lałem castrol edge 5w/30 i mimo to wałek się wytarł (przez DPF) to tyle na ten temat, teraz jezdze bez DPF i robie na baku 200KM wiecej i fura smiga jak trzeba

kolego nie prawda, mój BPW miał regulerne wymiany (do 180 tyś w servisie audi) po tym do 210tys sam co 15 tys lałem castrol edge 5w/30 i mimo to wałek się wytarł (przez DPF) to tyle na ten temat, teraz jezdze bez DPF i robie na baku 200KM wiecej i fura smiga jak trzeba

Czy masz usunięte "flaki" z filtra i wgrany nowy soft do wersji bez DPF, czy pozbyłeś się go w jakiś inny sposób?

Jaki to jest koszt?

Chętnie też bym tak zrobił.

kolego nie prawda, mój BPW miał regulerne wymiany (do 180 tyś w servisie audi) po tym do 210tys sam co 15 tys lałem castrol edge 5w/30 i mimo to wałek się wytarł (przez DPF) to tyle na ten temat, teraz jezdze bez DPF i robie na baku 200KM wiecej i fura smiga jak trzeba

Właśnie kolego jakie są koszta,bo ja jeszcze nie mam przejechane 150000 tyśków,ale wolał bym zapobiec.A ja leje olej Castrol Long LIVE-komputer pokazuje mi wymianę co 15000 tyś.km ale ja i tak robię wymianę co 10000 tyśków.

A druga sprawa u ciebie wytarł się wałek przy 210tys. to chyba przy tym przebiegu miał prawo co?ja miałem passata 1,9 TDI rok 1997 110KM i tylko mój licznik przekroczył 225tyś.km. i gorsze problemy z silnikiem się zaczęły (wałki,napinacze,hydraulika itp.) więc Audi to nie Passat to chyba ma prawo co? a wspomnę że o Passata też dbałem

A czy to prawda że pod czas wymiany rozrządu w silnikach 2,0 TDI naj lepiej dodatkowo jest wymienić napinacz łańcuszka napędu wałków wyrównoważających,zabierak,koła zębate i łańcuszek.

I jakie to są koszta?[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2010, 17:52_________________________________________________

BPW jest CHYBA najmniej kłopotliwy

poza hydrauliką i wycierającym sie wałkiem rozrzadu tu jest przykład:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=106037.0;highlight=wytarty+wa%B3ek+rozrz%B1du

Kolego ten link co podałeś to nie ma nic wspólnego z silnikami BPW,w tym linku masz opisany silnik który został uszkodzony z użytkowania nie prawidłowego oleju i nie regularnej wymiany,i do tego wygląda na to że jeszcze musiał mu strzelić rozrząd.

Posiadacze silników BPW 2,0TDI w B7 - są to silniki naj mniej awaryjne

Poprosiłem kuzyna że by poczytał na Niemieckim forum Audi o tych silnikach,i wychodzi na to że naj mniej awaryjne są BPW.Trzeba tylko dbać o regularną wymianę oleju i wlewać odpowiedni olej i BPW będzie długo śmigać.

Pozdro.

właśnie to jest BPW inaczej nie wkleił bym linka poza tym trzy razy przerabiałem taką usterkę więc chyba jednak jest coś nie tak

jezeli chodzi o awaryjnosc 2.0 tdi 8v a 16v nie ma roznicy. wszystko zalezy od egzemplarza oraz uzytkownika....

wada BPW jest DPF.

Koledzy a jak można pozbyć się DPF i jake są koszta?

Koledzy a jak można pozbyć się DPF i jake są koszta?

jezeli nie zamierzasz zwiekszac mocy, zmiana oprogramowania - wyrzucenie pieniedzy w bloto.

kużwa czemu to takie jest wszystko pod górke