Dziwne objawy podczas przyspieszania 1.8 T AUM

[dawidek10333]

Witam wszystkich na forum. Jestem nowy na forum ,dlatego proszę o wyrozumiałość. Od jakiegoś czasu mam problem ze swoim 1.8T (AUM),ma założoną instalacje stag4 plus . Samochód jest zawirusowany na 180km. Problem jest troche dziwny,samochód niby jeździ dosyc dobrze, pali standardowe ilości paliwa,chodzi też równo. Lecz przy obrotach rzędu 4-4,5 tys. jakby coś go hamowało. Natomiast do tych obrotów wszystko działa dobrze. Powyżej 4,5 tys obrotów jedzie normalnie,choć na to nie ma reguły. Z tg co mogę wykluczyć to świece ( nowe ngk platynowe) , cewki nowe bremi, z tg co sprawdzalem dv trzyma ciśnienie i działa. Wężyki podciśnieniowe wymienione na nowe, korekcje na wolnych obrotach oscylują w ok 0.0 , filtr powietrza nowy, przepływomierz został wymieniony na nowy ( przy depnięciu pokazuje ok 140-160 g/s). Na krótko dałem prąd na n75 i niby daje oznaki życia. Proszę o pomoc w tym temacie, z góry dzięki za porady.

[Galetto]

Zapodaj kpl. logów.

[dawidek10333]

Na jakich kanałach zrobić logi???

[Galetto]

002+033, 003+020, 115+118.

Przepływomierz jaki założyłeś?

[dawidek10333]

Założoną mam oryginalną używkę boscha, ale mam w domu też nówke Pierburga, z tym że na nim nie chce jechac ten samochód .

Dołączam linki do logów:

- http://vaglog.pl/log_264086.html

- http://vaglog.pl/log_264085.html

- http://vaglog.pl/log_264084.html

[Galetto]

Mogłeś się lepiej przyłożyć do wykonania logów.

Były robione na PB?

[czechcu]

idzie na ubogo aż miło. Jeżeli logi robione na lpg to musisz odwiedzić gazownika i niech się przyłoży. Dla pewności jeszcze standardowo szczelność do sprawdzenia.

[dawidek10333]

Logi były robione na Pb, no niestety wiem że nie są za dobrze zrobione, ale nie miałam jak zrobić lepszych. Czyli Co mogę zrobić w tym temacie? Dodam, że przy obciążeniu jak depne dlawi się i dusi czasem, ale przyspiesza...

[Łukasz13]

Z tej szarpaniny w logach wynika że napewno brakuje paliwa, a czy coś jeszcze to trzeba by zrobić lepsze logi.

[dawidek10333]

No właśnie jak będę miał możliwość zrobię lepsze. Dodam od siebie, że na benzynie i na gazie jeździ podobnie, jest problem z przyspieszaniem po ostrym depnieciu przy pewnych obrotach. Czasem wyskakuje mi błąd z zaworem Dv, ale to dosyć rzadko.

Edytowane 28 Maja 2016 przez dawidek10333

[Galetto]

Trzeba zrobić lepsze logi. Myślę, że gruntowne sprawdzenie szczelnosci nie minie, a i może nawet pomiar cisnienia paliwa.

Jak chcesz to mozesz podjechac to zobaczymy to i owo.

[dawidek10333]

Na gazie samochód jeździ lepiej niż na benzynie. Ostatnio wymieniłem przeplywke na nową i jest gorzej. Ma ktoś jakieś pomysły?

[totek94]

Lepsze logi to raz.
Dwa - fajnie by było jakbyś wrzucił logi i na lpg i na pb - (wtedy da się zawęzić poszukiwania do układu paliwowego / powietrznego, choc już mi to wygląda na powietrzny)
Trzy - szczelność dolotu musowo sprawdzić. raz przy 6k masz 130g, zaraz przy 6.4k masz 123g. a raz 150g przy 4.2k. - albo szarpiesz pedałem gazu, albo jeśli pedał był w spód to możliwe dwie opcje : przepływka / nieszczelności. Wypinałeś przepływke ?
Jak robisz logi to najlepiej weź kogoś ze sobą, zajdź długą prostą, zajmuj się kierownicą a nie patrzeniem w kompa, wbijasz 3-ci bieg i od 1800 deptasz w spód do 6 - 6.5k, lub do domemntu jak szarpie i niech chwile poszarpie, wtedy można wyczytać dlaczego, z tych logów to ciężko cokolwiek powiedzieć.

Póki co mi faktycznie wygląda to na nieszczelność w dolocie / przepływkę ( z doświadczenia Ci powiem, że zamienniki przepływek wielkiego wuja wartają - zaniżają, zawyżają, dają czasem wartości losowe) - albo oryginał używka ( sprawdzona, a ciężko trafić, bo wilgoć zabija przepływkę) - albo nówka bosha, najpewniejsza.

U mnie był podobny problem, przy czym szarpało od 3 tysięcy. Okazało się że padł combi valve (zawór egr ?) ten za silnikiem który pozwala pompie wtórnego powietrza (odkurzacz / SAI ) wtłaczać powietrze na zimnym pod zawory wydechowe żeby lepiej dopalić spaliny - przez co cały czas waliło spaliny do filtra (zawór był otwarty cały czas, przez co spaliny przez pompkę leciały do filtra i to na przepływkę, jak przepływka złapała paprocha to przekłamywała pomiar i tak mi się robiło z 90g/s nagle 280g, no wiec zamykał przepustnicę, robiło się 6g, i tak w kółko póki tego paprocha nie przejadło. Chciałem wyciągnąć przepływkę żeby spisać numer i 2-miesięczny filtr wyglądał jak plaster z ula... do tego mokry ( w SAI pełno wody bo silnik pluje wodą po odpaleniu) więc waliło wilgoć na filtr i przepływomierz. Wywaliłem pompę, zaślepiłem zawód autko idzie aż miło, ale pojawiły mi się korekty na wtryskach i rzędu 8-9. Ale logi zrobione jeszcze raz - przeływka ewidentnie zaniża - daje 90g/s przy 5k obr. Max pokazuje 106g, stąd te korekty, więc teraz czeka mnie wymiana przepływki. Ale jak brało spaliny to korekty na wtryskach nie było, dlatego polecam sprawdzić jeszcze też tę pompę - poznasz po temperaturze filtra ( u mnie nie dało się go dotknąć po dłuższej jeździe ...) a powinien być ciepły, ale rękę smiało koło modułu zapłonowego powienieneś dać radę trzymać.

Najlepiej dostań się do filtra i zobacz go, czy jest czysty, czy syf. Jak czysty to szukamy dalej, jak syf to mało tego że wymień go to wywal pompę i zaślep zawór nim odpalisz autko, bo zaraz będzie to samo.

Powodzenia w szukaniu

[dawidek10333]

Filtr powietrza mam napewno nowy . Przepływomierz mam jeden nowy Pierburga a drugi używany oryginał Bosha. Na Pierburgu jedzie dużo gorzej nawiasem mówiąc. Pompa faktycznie dosyc czesto mi się włącza, zwłaszcza na zimnym i czasem na goracym i ciepłym silniku. A masz moze jakas instrukcje jak to wywalić??Bo z tg co wiem to tam jest kilka podciśnien,które zapewne by trzeba było pozaślepiać czy połączyć...

[totek94]

Filtr nowy...ja miałem 2 miesiące, jak wali na niego spaliny to nowy przestaje być po przejechaniu 1km i wygląda jak po 30k km...

SAI na ciepłym się włącza ?? No to nie powinien...

SAI'a wywala się w pół godziny bez kanału ( jeśli chcesz to zrobić na odpierdziel, ale będzie działać) - lub kilka godzin jeśli chcesz zrobić uczciwie + kanał.

Na odpierdziel :
- Odpinasz przewód idący do SAI'a, popuszczasz kolanko gumowe ( drugie od góry po lewej stronie silnika - pierwsze z góry idzie przez gruchę do TIPa, drugie idzie na SAI'a ) i go zaślepiasz. Wężyk podciśnieniowy wyciągasz z gruchy i zaślepiasz, Do górnej strony filtra od strony lewej lampy wchodzi Ci przewód plastikowy - wyjmujesz, zaślepiasz, przewody powietrzne od odkurzacza jakoś tretytkami łapiesz żeby nie szczerkały - ma działać.

Po Bożemu :
- Odpinasz wtyczkę od pompy, odkręcasz pompę i wywalasz ja. Odkręcasz cały przewód idący od combi valve, (na turbinie są 2 śruby od rurki też ) wraz z combi valve , kupujesz zaślepke egr 1.8T na allegrach, koszt <50 zł z przesyłkami, zaślepiasz. Zaślepiasz przewód podciśnieniowy idący na combi valve. Zaślepiasz wylot z filtra na SAI'a. Programowo wyłączasz SAI'a. Jest zrobione uczciwie i tak jak ma być.

Pierwszy sposób też działa i to na długi czas, ale będzie wywalać błąd SAI'a. Możesz go zrobić w pół godziny pd blokiem na parkingu. Drugi jest bardziej że tak powiem profesjonalny.

Swoją drogą, sprawdz odmy pod kolektorem ssacym, nie pocą Ci się olejem ? Tam lubi brać lewe powietrze.

Edytowane 6 Czerwca 2016 przez totek94

[Galetto]

W poprzecznym 1.8T SAI ma inną konstrukcję niż w wzdłużnym. Jest w sieci dokładny opis ze zdjęciami.

No i na koniec wypada programowo wyłączyć w ECU.

[totek94]

a nie doczytałem że o A3 rozmawiamy, mój błąd

Ale wspomniałem że po Bożemu należy wyłączyć go programowo jeszcze, czyli w ECU

[dawidek10333]

Zajrzałem do filtra i w sumie to nie widziałem nic tam strasznego, jest troche przykurzony choc niedawno był wymieniany,ale mokry nie był. Podciśnienia posprawdzałem wizualnie i zmieniłem dwa przewody. Poskręcalem zaciski metalowe i przejrzałem odmy. Nie widać wycieku oleju. Problem jest specyficzny dosyć na tyle,że on poprostu przy ok 4 tysiacach obrotów zatrzymuje sie, słabo przyspiesza a powyżej już jedzie,ale nie tak jak powinien. Gdy ma duże obciążenie na wysokim biegu tak jakby delikatnie szarpał do 3 tys obrotów. Zauważyłem ,że czasem wyskakuje mi błąd 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) .

Edytowane 8 Czerwca 2016 przez dawidek10333

[czechcu]

no to wymontuj ten dv i sprawdź czy membrana trzyma jeszcze

[totek94]

zdrowy DV nie ma prawa Ci przepuszczać jak mu dmuchniesz metodą usta- krócieć w którykolwiek z dwóch otworów (tych grubszych) - sprawdz też czy się podnosi - zassij (najlepiej strzykawką) w ten najcieńszy otworek i wtedy powinien przepuszczać.