[B7 BKE] Jak macie ustawioną synchronizację wałka?

[radeek9]

Witam, pytanie do posiadaczy silników BKE - jak macie ustawioną synchronizację wałka? Książkowo na 0.0 czy po swojemu na minus?
Jakieś subiektywne odczucia (pozytywne/negatywne) na innych ustawieniach niż 0.0?

Edytowane 29 Maja 2017 przez radeek9

[michcio1985]

Miałem -1 potem 1 bez większej różnicy. W większe wartości nie chciałem przestawiać. Dlatego ustawiłem na 0 i tak już pewnie zostanie. Niby trochę na minus to silnik lepiej idzie, ale są to tak subiektywne i małe odczucia ze lepiej zostawić tak jak fabryka życzy. Jeżeli chcesz po pokombinować to zrób -1, pojeździj miesiąc. Potem Przestaw trochę na + i wnioski sam wyciągniesz.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[radeek9]

a co do odgłosu silnika, to jakaś poprawa/pogorszenie kultury pracy?

no i kiedyś ktoś tu pisał - ale nie mogę już tego znaleźć - że w BKE ustawia się odwrotnie niż w reszcie, że na minus kręci się w odwrotną stronę niż np w AVF. To prawda?

[MariuszKK]

Napisałem to już w innym temacie, ale tu też się może przydać.

Dawka paliwa, która pojawia się w 1 bloku pomiarowym jest w dużym stopniu zależna od synchro rozrządu.

Jeśli jedziemy synchro na plus (koło w prawo, odwrotnie do AWX\AVF)), to dawka rośnie. Maksymalnie miałem nawet 12mg/stroke przy około 6* KW. Silnik odpalił, spalanie chwilowe w bloku 15 wynosiło 1,4l/h, korekcje wtrysków ładne, bipy w normie.

Jeśli jedziemy sycnhro na minus (koło w lewo), to dawka maleje. Minimalnie miałem coś koło 5mg/stroke przy około -7.7* KW. Silnik odpalił, spalanie chwilowe w bloku 15 wynosiło około 0,4l/h, wtryski mocno na minusie, bipy również na minus

Obecnie mam ustawione chyba najbardziej optymalnie, patrząc po parametrach, czyli  +0.5*KW, dawka to 6,3 - 6,6mg/stroke, spalanie chwilowe 0,8l/h z odbiornikami typu klima, radio. Jak wyłączę klimę i radio to też jest 0.8l/h, czasem przeskoczy na 0,6l/h, z tym że mam kolorowego fisa z navi BNS w bagażniku, więc nie jestem w stanie ograniczyć zużycia tak do minimum.

Wartości kąta synchronizacji nie da się ustawić na stałe - skacze sobie +/- zależnie od zużycia paska rozrządu i napinacza. W moim przypadku na rozrządzie zrobiłem jakieś 14tyś km, więc jest świeży i skoki mam na 0.0 i czasem na 1.

http://vaglog.pl/log-013_023_004_ZYHGOCt.html

Na 0.0 silnik pracuje mi gorzej niż na +0.5.. A to +0,5 to faktycznie może być np. +0,3, bo dość często wskakuje mi 0. Być może czujnik odpowiedzialny za to ma taki zakres pomiaru (-0.5; 0; 0.5; 1.0; itd.)

Tutaj np.  tez był +0,5 i parametr trzymał taki prawie cały czas. Pomiędzy tym pomiarem wyżej, a tym poniżej miałem jeszcze -0,5. Z moich obserwacji wynika, że  0,5 =/= 0,5. Być może rolę tu odgrywa jeszcze luz na śrubach i tak naprawdę regulujemy wałkiem w dwóch osiach  

http://vaglog.pl/log-023_013_004_NU4RH.html

[michcio1985]

To zależy kto czym kręci . Jeżeli śrubą koła rozrządu. W prawo zmniejsza wartość. Jeżeli ta blachą z tyłu to w prawo zwiększa. Ja osobiście luzuje 3 sruby i delikatnie malym młotkiem pukam w te listki w blaszce w żądanym kierunku. Daje to bardzo precyzyjny efekt i wbrew pozorom trzeba się postarać żeby coś spitolić.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[michcio1985]

Na minus dźwięk twardnieje. Analogicznie na plus.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[michcio1985]

Każdy silnik może inaczej reagować na danych wartościach. Najlepiej wyciągnąć swój wniosek. Moim zdaniem najlepsza opcja to wartość przy której rozgrzany silnik z wyłączonymi odbiornika mi i klimą trzyma stabilna dawkę 0.6l/h.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[piotrsob1]

Procedura ustawiania rozrządu w PD-kach 8 i 6 V jest prosta jak budowa cepa.

Podczas montażu należy używać blokad wałka rozrządu i wału korbowego , napinanie paska rozrządu przeprowadzić na poluzowanych fasolkach po czym należy je dokręcić .

Następnie należy wykonać dwa obroty wałem i sprawdzić czy blokady bez oporu da się zamontować na swoje miejsce.

I na tym procedura się kończy, nie jest ważne co tam VAG pokaże , ma się tylko miescić w tolerancji +/- 3 stopnie 

Takie kręcenie synchronizacją jak tu koledzy opisują to tylko zmienianie faz rozrządu poza zakres jaki ustaliła fabryka 

A jak widać po tematach eksperymentatorów na naszym forum nie brakuje