Audi RS4 Avant 2.9 TFSI Glacier white - odebrana

[turdzi 45]

1 godzinę temu, mystic.pl napisał:

 

BTW jestem ciekawy turdzi jak długo Ci zejdzie aby przyzwyczaić się do białej przestrzeni przed przednią szybą w czasie jazdy. Ostatnio jeździłem kilka dni białą a6 i strasznie rozpraszała / dekoncentrowała mnie biała maska. Jednak ciemny kolor auta lepiej wpływa na koncenyrację na otoczeniu w czasie pojeżdżawki.

Wiesz co mam w pracy służbowego golfa w kolorze srebrnym i jakos nigdy nie zwróciłem uwagi na to co prawda srebrny to nie biały ale mysle ze to kwestia przyzwyczajenia.

[mystic.pl 6]

4 godziny temu, turdzi napisał:

Zeby nie było Rs6 jest nadal mega i uwazam ze nadal wyglądem bije m5 i E63 ale przy tym co w środku prezentuje A4/5 , Q7 o nowym A7 juz nie wsponinajac to jest to obiekt muzealny.Niestety i stety doczekaliśmy sie w samochodach tego przez co przechodził rynek telefonów komórkowych pare lat temu.W tej chwili po trzech latach technologia w środku jest całkowicie przeterminowana.jeszcze pare lat temu model z dzis a model z wczoraj różniły sie designem w tej chwili to juz obiekty muzealne.

Jedynie ten ekran MMI mogli rozwiązać jakoś lepiej, bo wygląda jak doklejony rodem z MB. Całe szczęście w Q7 zdążyli zatwierdzić wysuwany ekran zanim nowe przepisy bezpieczeństwa weszły w usa, mówiące, że system czujników i kamer musi być dostępny od razu po uruchomieniu auta.

Edytowane 2 Grudnia 2017 przez mystic.pl

[Gość]

Design i kokpit w RS4 B9 robi robote choc nie jestem fanem wersji AVANT , w RS6 linia już troche faktycznie sie zestarzala, natomiast ma doładowane V8 pod maska. Nie slyszalem nowego RS4 ale slyszalem RS5 i niestety akurat przy dosc mocnym konkurencie co prawda z innej ligi bo przy MB E63 AMG S brzmiał jak mały przykoscielny chórek przy symfonii na sali koncertowej.
MB tym modelem po prostu miazdzy na chwile obecna konkurencje, takiego stockowego wilka w owczej skorze nie ma na rynku chyba drugiego. To jakie dzwieki wydaje i sie odpycha zjadajac prawie wszystko na drodze co sie pojawi...to MB wyprzedzil znowu konkurencje...ale to inny poziom choc patrzac na cene nowego rs juz niewiele do niego brakuje . Ale polecam wizyte w MB. Srodek nocą tego pojazdu to istny kosmos.

[marcin_o23 199]

rozumiem wasze podniecenie, rs4 to jedyne b9 na które można spojrzeć z zachwytem ale żeby ładniejsze od rs6 , rs6 pomimo że już po liftingu 2 lata jeździ pod drogach to bije je wyglądem, a dźwięk moim zdaniem jak na auto za 500koła+ jest co najwyżej fajny, amg od zawsze gniotły eres-y dźwiękiem

[mlody020 13]

17 godzin temu, turdzi napisał:

Zeby nie było Rs6 jest nadal mega i uwazam ze nadal wyglądem bije m5 i E63 ale przy tym co w środku prezentuje A4/5 , Q7 o nowym A7 juz nie wsponinajac to jest to obiekt muzealny.Niestety i stety doczekaliśmy sie w samochodach tego przez co przechodził rynek telefonów komórkowych pare lat temu.W tej chwili po trzech latach technologia w środku jest całkowicie przeterminowana.jeszcze pare lat temu model z dzis a model z wczoraj różniły sie designem w tej chwili to juz obiekty muzealne.

Dlatego pisalem ze nie ma co porównywać  tych aut do siebie... Obecne rs6 mozna porownac technologicznie z b8, a nie b9. Jak wyjdzie nowy rs6 to wowczas go mozna bedzie przystawic do nowego rs4. (Choc zalążek  nowego rs6 jest, przeciez juz jest noqe a7 wiec jak bedzie wygladac w srodku troche juz wiadomo...

[turdzi 45]

To prawda A7 w środku kosmos.Przy tym to B9 juz jest outdated ......

Jest tylko jeden problem takiej dygitalizacji i zastępowaniu przelacznikow touch screenami w czasie jazdy działa to słabo.Co prawda bazuje na jakimś g...... Citroenie i liczę ze Audi i Porsche robi to lepiej ale i tak jestem ciekaw jak sie to bedzie sprawdzać w użytkowaniu.Na razie po moich skromnych doświadczeniach zachwycony nie jestem ale liczę na to ze to Francuzi niestety nieogarneli  

Edytowane 3 Grudnia 2017 przez turdzi

[Kosmita 60]

Pamiętajcie, że są różne wydechy w RS-ach i pewnie w MB też. Nie każdy kto jeździ tego typu samochodem uważa, że ma być go słychać 3 przecznice dalej. Idea audi w tworzeniu RS-ów jest taka, że raczej ma być to niepozorne auto z niesamowitymi osiągami i właściwościami jezdnymi (niech popada trochę i takie amg z moim się nie może brać nawet i jeżdżą później w deszczu takie amg albo m jak kurde niepełnosprawni.. dlatego jak masz tego typu daily car’a nie można podniecać się tylko cyframi z toru). Na Comforcie brzmi to całkiem normalnie, na dynamic ryczy ale być może nie tak jak konkurencja.

jak wejdzie RS5/4 Performance to porównasz z amg s wtedy. Teraz nie ma to sensu. 

Do wydechu dodam, że w piątek oglądałem nową RS3 na wydawce. Wchodziłem, odpalałem. Co się dowiedziałem - RS3 brzmi o wiele lepiej od RS5. Audi kieruje to do młodszych osób i jest głośniejsze - potwierdzone info. Także chodzi tu o grupę docelową.

 

ps. I oczywiście nie zgadzam się, że tylko RS w b9 jest jako taki ładny. Wszystko zależy od konfiguracji  pzdr

[turdzi 45]

To prawda w RS3 seryjny wydech jest głośniejszy od sportowego w RS5. Taka polityka bo i grupa docelowa zupełnie inna i dobrze bo wydech RS w RS3 jest tak głośny ze łeb chce urwać .Jest to fane przez 5 min na torze ale w codziennym użytkowaniu troche za głośne.

Jezeli chodzi i dźwięki to jednak uwazam ze RS3 i R8 Plus  bije w tech chwili wszystko pózniej jest długo nic i dopiero RS6 aczkolwiek wole dźwięk V8 z AMG.

Jak jest z tym nowym 2.9 TFSI ciezko powiedzieć.Na pewno nie jest bardzo głośny i raczej stonowany.Mysle ze trzeba tym troche pojeździć dłużej bo po krótkiej jeździe ciezko cos wiecej powiedzieć.Potenclal na pewno jest ale to juz w połączeniu z jakimś innym aftermarketowym wydechem.

[turdzi 45]

 

[Gość]

Pamiętajcie, że są różne wydechy w RS-ach i pewnie w MB też. Nie każdy kto jeździ tego typu samochodem uważa, że ma być go słychać 3 przecznice dalej. Idea audi w tworzeniu RS-ów jest taka, że raczej ma być to niepozorne auto z niesamowitymi osiągami i właściwościami jezdnymi (niech popada trochę i takie amg z moim się nie może brać nawet i jeżdżą później w deszczu takie amg albo m jak kurde niepełnosprawni.. dlatego jak masz tego typu daily car’a nie można podniecać się tylko cyframi z toru). Na Comforcie brzmi to całkiem normalnie, na dynamic ryczy ale być może nie tak jak konkurencja.
jak wejdzie RS5/4 Performance to porównasz z amg s wtedy. Teraz nie ma to sensu. 
Do wydechu dodam, że w piątek oglądałem nową RS3 na wydawce. Wchodziłem, odpalałem. Co się dowiedziałem - RS3 brzmi o wiele lepiej od RS5. Audi kieruje to do młodszych osób i jest głośniejsze - potwierdzone info. Także chodzi tu o grupę docelową.
 
ps. I oczywiście nie zgadzam się, że tylko RS w b9 jest jako taki ładny. Wszystko zależy od konfiguracji [emoji6] pzdr

Kolego nie wiem co ty za bzdury piszesz ze to AMG S zostaje na mokrym z tylu ?
Przeciez tam jest 4x4 ( 4 matic najnowszej generacji ) potrafiacy przeniesc do 100% mocy na tyl. Dzieki temu straty na kolach przy wiekszych predkosciach sa zdecydowanie mniejsze niz w torsenie w audi.

E63 AMG S w serii zmiazdzy wszystkie RS4 i RS5 nawet podlubane softem na kazdym biegu i z każdej predkosci ( tam jest 612 KM i 850 NM, 3.4 do 100, v max 310 km/h ) wiec nie wiem co ty chcesz porownywac. A uwierz mi ze w trybie Comfort MB jest tak potulny i mily w prowadzeniu ze kazdy kto go widzi mowi o zwykla nowa E klasa.

Ja wiem ze samozachwyt w 2.0 tfsi jest duzy bo jest to fajne mocne stockowe auto ale troszke sie zapedziles z osiagami, ktore moze sie scigac ale z M3 E46 lub S4 z 2000 roku a nie seriami AMG, bo tylko A klasa ma 4 cylindy ktora notabene wykreca tez takie czasy ze 2.0 tfsi dla niego nie jest zadna konkurencja.


A wracajac do tematu to kazdy RS4 byl i bedzie kultowy. Kazdy jest nietuzinkowy i inaczej skonfigurowany.
Pamietam jak pierwszy raz jechalem RS4 B5 porobionym na 480KM to przyspieszal na 4 tym biegu szybciej niz moje owczesne 200 konne bmw e46 na jedynce

Konfiguracja w bialym kolorze mysle dosc niespotykana na drodze, dlatego tym bardziej ciekawie moze sie prezentowac i zwracac na siebie uwage.
Duzo wytrwalosci w oczekiwaniu

[turdzi 45]

Mysle ze Kosmita mal na myśli C a nie E.

E 63 S to obecnie w tej chwili kompletnie inna liga nawet patrząc z perspektywy RS6.Ogolnie segment sie ciekawie rozwiną z tymi E63 i M5 jako AWD z możliwością RWD.Ciekawe jaki ruch wykona Audi Sport z nowym RS6 ale wydaje mi sie ze podejdą tradycyjne na zasadzie ze Quattro to dziedzidztwo na którym budowała sie ta marka i dlatego bedzie tradycyjne stałe AWD.

Zreszta jezeli patrzeć na statystyki sprzedaży tych aut w tej klasie mysle ze nie wiecej niz 15% kupuje te auta ze względu na to ze dany model jest obecnie najszybszy / najlepszey.Zdecydowana większośc to stali klienci marki których tak na dobra sprawe nie interesuje konkurencja.To tak jak w moim przypadku.Mnie kompletnie nie interesuje ze M3 sie lepiej prowadzi , C63 jest szybsze i lepiej brzmi a Giulia Quadrifoglio bije i jedno i drugie.

Z tego punktu widzenia najwazniejsze zeby nowy model był lepszy niz poprzedni ale zapewne fabryki podglądając tez co robi i w jakim kierunku idzie konkurencja.

[Gość]

Zgadza sie, kazdy klient szuka to co go interesuje w danej marce i uwaza to za najlepszy wybor choc inny moze oferowac wiecej/lepiej ale nie dla niego.

Quattro z Torsenem dla Audi to jest historia i znak rozpoznawczy i napewno z niego nie zrezygnuja, zresza sam naped jest genialny i kazda kolejna generacja jest coraz lepsza. Mysle ze do RSow trafi system skretnych tylnych kol ktory chyba zadebiutowal w tym roku w nowym A8 jak sie sprawdzi,
wtedy Audi przestanie miec problem z wyjezdzajacym przodem

Co by nie powiedziec napewno „bedzie Pan zadowolony” a usmiech dlugo nie bedzie schodzil z twarzy i to jest najlepsze w motoryzacji gratki wyboru bo rzadko sie zdarza by ktos kupowal rodzinnego Avant’a z 450 PS pod maska

[TomaszRT 4]

18 minut temu, execuiter napisał:

Quattro z Torsenem dla Audi to jest historia i znak rozpoznawczy i napewno z niego nie zrezygnuja, zresza sam naped jest genialny i kazda kolejna generacja jest coraz lepsza.

Obawiam się, że z Torsena już jakiś czas temu całkiem zrezygnowali.. przynajmniej w A4/A5, A6/A7 i Q5.. Teraz jest tam asymetryczny stożkowy dyferencjał z zestawem sprzęgieł (mechanicznych) albo w ogóle brak centralnego dyferencjału i zestawy sprzęgieł (elektrohydraulicznych) zarówno pomiędzy skrzynią a wałem napędowym jak i pomiędzy tymże wałem a tylnym dyferencjałem.

[turdzi 45]

Godzinę temu, TomaszRT napisał:

Obawiam się, że z Torsena już jakiś czas temu całkiem zrezygnowali.. przynajmniej w A4/A5, A6/A7 i Q5.. Teraz jest tam asymetryczny stożkowy dyferencjał z zestawem sprzęgieł (mechanicznych) albo w ogóle brak centralnego dyferencjału i zestawy sprzęgieł (elektrohydraulicznych) zarówno pomiędzy skrzynią a wałem napędowym jak i pomiędzy tymże wałem a tylnym dyferencjałem.

W mocnych Audi typu S i RS chyba dalej jest Torsen bo nic takiego jak ultra quattro by tam nie wytrzymało  ale fakt ze w tych słabszych jest powszechnie stosowany.

Posuniecie rozumie bo ekologia redukcja zużycia paliwa i emisji ale troche szkoda ze do wyższych modeli tez trafił haldex.

[TomaszRT 4]

Ten stożkowy dyfer, o którym pisałem zadebiutował w 2010 w RS5.. Torsen chyba jeszcze tylko w Q7 został.. Natomiast Ultra tak jak piszesz, tylko w słabszych wersjach występuje.. 

Edytowane 3 Grudnia 2017 przez TomaszRT

[topor 1]

Gratuluje samochodu, jest piekny, najbardziej zadziorny RS jaki powstał.

[turdzi 45]

12 godzin temu, TomaszRT napisał:

Ten stożkowy dyfer, o którym pisałem zadebiutował w 2010 w RS5.. Torsen chyba jeszcze tylko w Q7 został.. Natomiast Ultra tak jak piszesz, tylko w słabszych wersjach występuje.. 

Racja skrot mylowy chodzilo mi o Crown Gear Diff bo tak to sie chyba fachowo nazywa.

[mystic.pl 6]

Q7 to wiadomo nie wyścigówka ale torsen + skrętna tylna oś dają radę. Dodatkowo w SQ7 w opcji można dontać sportowy tylny dyfer + elektroniczną stabilizację - tzw zawieszenie dynamic czy jakoś tak.

[mystic.pl 6]

Q7 to wiadomo nie wyścigówka ale torsen + skrętna tylna oś dają radę. Dodatkowo w SQ7 w opcji można dobrać sportowy tylny dyfer + elektroniczną stabilizację - tzw zawieszenie dynamic czy jakoś tak.

[TomaszRT 4]

17 minut temu, turdzi napisał:

Racja skrot mylowy chodzilo mi o Crown Gear Diff bo tak to sie chyba fachowo nazywa.

Tak to w Audi nazywają.. Ponoć jest to w stanie przenieść więcej momentu na oś o lepszej przyczepności niż Torsen, ale ile NM to nie znalazłem informacji..

U Ciebie w RS4 też takie coś będzie?

 

11 minut temu, mystic.pl napisał:

Q7 to wiadomo nie wyścigówka ale torsen + skrętna tylna oś dają radę.

Dają dają.. Jak na taką karetę to to się znakomicie prowadzi.. Przynajmniej SQ7, bo zwykłym nie jeździłem..