Brak ogrzewania na wolnych obrotach

[lukasz1114]

Witam w moim a4 b7 1.8t bfb  mam problem z ogrzewaniem otorz: silnik 90 stopni termostat otworzony a na wolnych obrotach na HI leci powietrze ciepłe ale nie takie gorące jak dam siłę nawiewu na max to leci letnie a jak na pół to ciepłe ale nie gorące ale jak jak gazu na wolnych obrotach to daje bardzo gorąco że nie da się wytrzymać co to może być? 

Edytowane 11 Grudnia 2023 przez lukasz1114

[Langista]

Nagrzewnica zapchana lub pompa wody pada., ewentualnie termostat się nie domyka.

[lukasz1114]

33 minut temu, Langista napisał(a):

Nagrzewnica zapchana lub pompa wody pada., ewentualnie termostat się nie domyka.

A jak sprawdzić czy termostat się domyka ? Jest to chyba 4 termostat w ciągu 2 lat czasem ucieknie troszkę płynu chłodniczego 

[Tomnik]

3 godziny temu, lukasz1114 napisał(a):

Witam w moim a4 b7 1.8t bfb  mam problem z ogrzewaniem otorz: silnik 90 stopni termostat otworzony a na wolnych obrotach na HI leci powietrze ciepłe ale nie takie gorące jak dam siłę nawiewu na max to leci letnie a jak na pół to ciepłe ale nie gorące ale jak jak gazu na wolnych obrotach to daje bardzo gorąco że nie da się wytrzymać co to może być? 

Są dwie odpowiedzi na zadane przez Ciebie pytanie - "co to może być?" :

1. Fizyka, której nie oszukasz. Przecież, to normalne zjawisko - większy przepływ powietrza przez nagrzewnicę  nie przyjmie tyle ciepła/ nie ogrzeje się w takim  stopniu, jak w przypadku kiedy ten przepływ jest mniejszy. Duży przepływ w większym stopniu wychładza nagrzewnicę, która przecież jest małą chłodnicą. W momencie zwiększenia obrotów silnika przepływ płynu chłodz. zwiększa się w układzie i oczywiście w nagrzewnicy, a przez to lepiej utrzymuje jej temperaturę  przy zwiększonym jej chłodzeniu przez pęd obiegającego ją powietrza.

2. Jeden z objawów przedostawania się do płynu chłodzącego tzw. kompresji, często nazywane jest to, jako zapowietrzanie się nagrzewnicy. Ten stan spowodowany może być : awarią uszczelki pod głowicą, pęknięciem głowicy, pęknięciem bloku, etc. Objawia się to oprócz objawów, które podałeś, obniżaniem się stanu płynu w zbiorniku wyrównawczym, twardymi gumowymi przewodami układu i jest to łatwe do sprawdzenia (o tym nie napisałeś/ nie sprawdziłeś(?) ). Wystarczy odkręcić korek zbiorniczka - po rozszczelnieniu poziom płynu podnosi się, a napięcie gumowych przewodów zanika (staja się miękkie).   

Edytowane 11 Grudnia 2023 przez Tomnik

[lukasz1114]

17 minut temu, Tomnik napisał(a):

Są dwie odpowiedzi na zadane przez Ciebie pytanie - "co to może być?" :

1. Fizyka, której nie oszukasz. Przecież, to normalne zjawisko - większy przepływ powietrza przez nagrzewnicę  nie przyjmie tyle ciepła/ nie ogrzeje się w takim  stopniu, jak w przypadku kiedy ten przepływ jest mniejszy. Duży przepływ w większym stopniu wychładza nagrzewnicę, która przecież jest małą chłodnicą. W momencie zwiększenia obrotów silnika przepływ płynu chłodz. zwiększa się w układzie i oczywiście w nagrzewnicy, a przez to lepiej utrzymuje jej temperaturę  przy zwiększonym jej chłodzeniu przez pęd obiegającego ją powietrza.

2. Jeden z objawów przedostawania się do płynu chłodzącego tzw. kompresji, często nazywane jest to, jako zapowietrzanie się nagrzewnicy. Ten stan spowodowany może być : awarią uszczelki pod głowicą, pęknięciem głowicy, pęknięciem bloku, etc. Objawia się to oprócz objawów, które podałeś, obniżaniem się stanu płynu w zbiorniku wyrównawczym, twardymi gumowymi przewodami układu i jest to łatwe do sprawdzenia (o tym nie napisałeś/ nie sprawdziłeś(?) ). Wystarczy odkręcić korek zbiorniczka - po rozszczelnieniu poziom płynu podnosi się, a napięcie gumowych przewodów zanika (staja się miękkie).   

Remont silnika był robiony 2 lata temu wszystko było ok z głowicą po remoncie a ten problem z ogrzewaniem występuje już z przed remontu silnika więc to nie jest przyczyną pękniętej głowicy itp bo problem dalej występuje od zawsze 

[Tomnik]

Podałem dwie przyczyny. Do tej pierwszej się nie odniosłeś, rozumiem, że jest to tak oczywiste, że nie przyszło Ci to do głowy. Szukasz różnych przyczyn, awarii podzespołów, a wystarczy pomyśleć.

Stan silnika w Twoim aucie nie jest mi znany, jak i też naprawy, które były przeprowadzone. 

Jeśli jesteś pewien, że przyczyna podana przeze mnie w punkcie nr 2 nie może mieć miejsca, to jak dla mnie szukasz dziury w całym.

 

Trzeba jeszcze wspomnieć o jednym ale tu nie mam pewności co do :

-czy podzespół ten występuje w Twoim aucie

-co do objawów, które mogłyby pasować do opisanego przez Ciebie "problemu"

A mianowicie, chłodnica spalin układu recyrkulacji i jej uszkodzenia - spaliny dostają się do układu chłodzenia.

 

Edytowane 11 Grudnia 2023 przez Tomnik

[lukasz1114]

4 minut temu, Tomnik napisał(a):

Podałem dwie przyczyny. Do tej pierwszej się nie odniosłeś, rozumiem, że jest to tak oczywiste, że nie przyszło Ci to do głowy. Szukasz różnych przyczyn, awarii podzespołów, a wystarczy pomyśleć.

Stan silnika w Twoim aucie nie jest mi znany, jak i też naprawy, które były przeprowadzone. 

 

W aucie była robiona głowicą 2 lata temu jak już pisałem termostat 4 razy nowy był wszystkie węże wodne są nowe czy mam odkręcić zbiorniczka na zimnym włączonym silniku ? I ile poczekać? Z tego co pamiętam jak silnik ma 90 stopni węże są miękkie 

[Tomnik]

Masz odkręcić korek zbiorniczka(tylko delikatnie/ostrożnie ! możesz się poparzyć ! ) na gorącym silniku, po podniesieniu obrotów("przegazowaniu") i utrzymaniu ich przez chwilę, a najlepiej po jeździe autem z użyciem wyższych obrotów.

Po podaniu przez Ciebie info o naprawach silnika, głowicy, obstaję o tym, o czym napisałem w punkcie nr 1. I powtórzę nie ma usterki, szukasz dziury w całym.

Edytowane 11 Grudnia 2023 przez Tomnik

[Langista]

Przy takich temperaturach nie jest to możliwe, aby silnik tak szybko tracił ciepło przez nawiew. Wygląda standardowo na uszkodzony termostat. Kup Ori i będzie z głowy, bo zamienniki to prawdziwa ruletka.

Ewentualnie może być króciec za głowicą nieszczelny i on powoduje zapowietrzanie się układu, przez co nigdy nie jest w pełni nagrzany płyn, lub w samej nagrzewnicy jest sporo powietrza.

Edytowane 11 Grudnia 2023 przez Langista

[lukasz1114]

7 godzin temu, Langista napisał(a):

Przy takich temperaturach nie jest to możliwe, aby silnik tak szybko tracił ciepło przez nawiew. Wygląda standardowo na uszkodzony termostat. Kup Ori i będzie z głowy, bo zamienniki to prawdziwa ruletka.

Ewentualnie może być króciec za głowicą nieszczelny i on powoduje zapowietrzanie się układu, przez co nigdy nie jest w pełni nagrzany płyn, lub w samej nagrzewnicy jest sporo powietrza.

A jak dokładnie wygląda ten króciec za głowicą?I gdzie dokładnie on jest ?  I jak mogę go sprawdzić? A jak w nagrzewnicy jest sporo powietrza to jak mogę to też sprawdzić ?;) 

[Langista]

Odpowietrzając układ. Najlepiej zdjąć wąż z nagrzewnicy, ten z dziurką do odpowietrzania pod podszybiem. Wycieka Ci płyn? Musisz go dolewać?

[lukasz1114]

52 minut temu, Langista napisał(a):

Odpowietrzając układ. Najlepiej zdjąć wąż z nagrzewnicy, ten z dziurką do odpowietrzania pod podszybiem. Wycieka Ci płyn? Musisz go dolewać? Raz na 3 miesiące mi troszkę ucieknie raczej w lecie 

 

[lukasz1114]

53 minut temu, Langista napisał(a):

Odpowietrzając układ. Najlepiej zdjąć wąż z nagrzewnicy, ten z dziurką do odpowietrzania pod podszybiem. Wycieka Ci płyn? Musisz go dolewać?

Ale odpalić auto i na nagrzanym na wolnych obrotach ?

[Langista]

Czyli prawdopodobnie króciec z tyłu, od strony grodzi jest nieszczelny. Odpowietrza się tylko na odpalonym silniku, chyba że masz całą stację do odpowietrzania próżniowego.

[lukasz1114]

21 minut temu, Langista napisał(a):

Czyli prawdopodobnie króciec z tyłu, od strony grodzi jest nieszczelny. Odpowietrza się tylko na odpalonym silniku, chyba że masz całą stację do odpowietrzania próżniowego.

A który to ten króciec z tyłu i jak go sprawdzić?

[Langista]

[lukasz1114]

3 godziny temu, Langista napisał(a):

Dziękuję 🙂

[lukasz1114]

19 godzin temu, Langista napisał(a):

A znasz może numer części oryginał i jakiś zaminik dobrej jakości?

[Langista]

Musisz szukać niestety, numeru nie znam. Tam jest oring i prawdopodobnie wystarczy sam oring wymienić.

[whyduck1]

9 godzin temu, lukasz1114 napisał(a):

A znasz może numer części oryginał i jakiś zaminik dobrej jakości?

06B121132E około 100 zł

 

Ale sprawdź w pierwszej kolejności czy masz tam nieszczelność. Najlepiej ciśnieniowo, wtedy będzie ładnie widać.