[1.8T BFB] Logi- prośba o ocenę.

[piotrek_Rz]

Witam,

od kilku miesięcy jestem posiadaczem samochodu z silnikiem 1.8t BFB. Na początku podam trochę informacji a poniżej podam linki do logów.

Po około trzech miesiącach od zakupu, samochód zaczął słabiej przyśpieszać. Na podstawie znalezionych na forum informacji próbowałem diagnozować elementy, które wg opisu z forum, wydawały mi się możliwe do diagnozy samemu. 

W pewnym momencie pojawił się błąd:

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
        P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

Szczelność dolotu, niestety przez brak kompresora, nie jest potwierdzona ostatecznie (jeśli będzie potrzeba postaram się to załatwić). Widocznych uszkodzeń przewodów nie ma. Podczas robienia logów błąd 16683 się nie pojawił. W samochodzie nie ma zawodu DV- zamiast niego jest BOV firmy Bonalume. Sprawdzając go okazało się że jest szczelny.

W przewodzie z intercoolera do przepustnicy, znalazłem olej. Sprawdziłem zawory odmy. 

035 103 245 G  -jest sprawny. Wyczyściłem go i założyłem ponownie. 

06A 129 101 D -wymieniłem

Intercooler wyjąłem i wyczyściłem. Nie wiem na ile mogę uznać że olej znajdujący się w dolocie pochodził z odmy a na ile z turbiny. 

 

Wymieniłem pompę paliwa na Energy G10029. Stara pracowała czasem głośno. Pompę Energy kupiłem po przeczytaniu na forum, kilku opinii na jej temat- co do jakości pewny nie jestem. Pompa po wymianie pracuje cicho. Ciśnienia paliwa nie mam czym zmierzyć (jeśli będzie potrzeba postaram się to załatwić). Po wymianie pompy paliwa odniosłem wrażenie, ze samochód jedzie nieco lepiej- to tylko odczucie. Mogło być to również chwilowe- wymienia miała miejsce tydzień temu.

Błąd, który się sporadycznie pojawia to:

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
        P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

Pompa nie pracowała. Rozebrałem ją i aktualnie pracuje. Wymieniłem przekaźnik i bezpiecznik- były przepalone. Prawdopodobnie niesprawny jest CV. Nie wiem czy ten temat może miec wpływ na spadek mocy czy nie- dodaje informację jako dodatkową.

 

Logi (po wymianie wspomnianych zaworów odmy i pompy paliwa, czyszczeniu intercoolera, podczas ich wykonania błąd 16683 się nie pojawił)

Statyczne:

032

Dynamiczne:

002 003

002 033

003 020

115 118

Jeśli wg waszej opinii się nie nadają, postaram się je wykonać ponownie. Wykonane zostały na odcinku drogi, który nie pozwalał na trzymanie gazu do 6tyś. 

 

Proszę też o informację czy czyszczenie CV może pomóc czy pozostaje jego wymiana. Sprawdzając podciśnieniem słychać jego pracę a dmuchając w przewód łączący go z SAI, przepływ jest otwierany i zamykany. Nie jest na pewno szczelny ponieważ sprawdziłem i w przewodzie do SAI skrapla się para wodna.

 

Podsumowanie:

Proszę o ocenę logów, ewentualne pomysły co mogłoby być powodem spadku mocy. W razie potrzeby wykonam potrzebne pomiary, logi.  Jeśli wpis jest jest przygotowany w sposób nieodpowiedni- proszę o uwagi. To mój pierwszy wpis. 

 

[przem8]

Kolego logi w benzynie robi się do odcinki lub przynajmniej te 6tys obr.

Auto masz po programie i z tego co widać to turbo późno osiąga zadane doładowanie. Prócz tego ogromne spalanie stukowe. Kiedy świece zmieniane? I może warto zajrzeć do kata, bo może być zapchany i przez niego również turbo późno wstaje. Podmieniłbym tego całego bova na dv, bo taki gwarantuje poprawną pracę, a nie jakieś wynalazki.

Powtórz logi póki co.

[piotrek_Rz]

Świece przeze mnie zmieniane nie były, a że auto jest moje od niedawna- mogę je zmienić. Rozumiem że katalogowo PFR6Q NGK a DV tylko ori? Z katalizatorem będę pewnie musiał wybrać się do mechanika, lub zaktualizuję wiedzę i się okażę czy sam sobie poradzę.

Logi wykonam ponownie i wrzucę. 

Za info dziękuję i do usłyszenia, wrócę z logami.

[przem8]

2 godziny temu, piotrek_Rz napisał:

Rozumiem że katalogowo PFR6Q NGK a DV tylko ori?

Dokładnie tak i pamiętaj o kasowaniu błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Patrząc po statycznym to chyba wcześniej nie kasowałeś? ?

Edytowane 10 Listopada 2018 przez przem8

[Lukasz_A4_T]

Czy mógłby ktoś sprawdzić i moje logi?

http://vaglogi.pl/log-115_118_4sgG4v.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_VDJ1s5.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_yr018S.html

 115 nie było na równym .

[bartez90]

1. Logi robi sie do odcinki. Przy 4500 masz odcinke? Ponow wszystko.

2. Turbo lekko przeladowuje i troche spalanie stukowe jest. 

[Lukasz_A4_T]

Nie miałem się gdzie rozpędzić. Co może być przyczyną przeładowania i spalania stukowego? Logi robiłem na benzynie. Troche przeraziłeś mnie spalaniem stukowym. Jak znajdę kawałek miejsca, to poprawię logi. 

P.S.

Czy mogę zrobić logi na drugim biegu? 

Edytowane 12 Listopada 2018 przez Lukasz_A4_T

[bartez90]

A swiece kiedy wymieniane?

Przeladowanie nie jest duze, mozesz sprawdzic n75 i wezyki bo to od niego zapewne.

Sprobuj jednak na 3 biegu zrobic.

[Lukasz_A4_T]

Świece niecały rok temu zmieniałem, ale sam. Może je za mocno wkręciłem, czy co. Zastanawiam się też, czy nie mam brudnych wtrysków benzynowych. Jak przełączam na benzynę na wolnych, to słychać głośniejszą pracę. Być może są brudne i troszkę za mało paliwa dają. Nie znam się, to tylko moje amatorskie domysły.

Poza tym, co napisałem, to przy zmianie świec zauważyłem, że jedna ma ukruszoną porcelankę (niestety poprzedni właściciel zaniedbał wymianę świec). Nie znalazłem jej w tłoku. Być może ta porcelanka narobiła szkód i to też wpływa na ten stan rzeczy.
Logi zrobię jeszcze raz. Tym razem również na gazie.

 

p.s.

Moje świece to PFR6Q NGK.

Edytowane 12 Listopada 2018 przez Lukasz_A4_T

[piotrek_Rz]

W dniu 10.11.2018 o 22:05, przem8 napisał:

Dokładnie tak i pamiętaj o kasowaniu błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Patrząc po statycznym to chyba wcześniej nie kasowałeś? ?

Wracam z logami. Dopiero teraz. W międzyczasie zauważyłem że piszę w nieodpowiednim miejscu.

Logi:

Statyczny

003 032 

Dynamiczne

115 118

002 003

002 033

003 020

Na nowe świece czekam. DV założony ori, używany, szczelny. Przed wykonaniem logów kasowałem błędy.

Edytowane 13 Listopada 2018 przez piotrek_Rz

[przem8]

Auto jest po lekkim programie. Pompa paliwa nie wyrabia. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Dobrze założyłeś dv? Turbo nie trzyma ciśnienia.

Edytowane 13 Listopada 2018 przez przem8

[piotrek_Rz]

DV założyłem ori, nie jest jednak nowe. Wyglądało że szczelne ale jednak tak nie jest.

DV założyłem zgodnie z rysunkiem z etki. Tłoczek prostopadle do dolotu, ale wolę jeszcze raz sprawdzić, roboty niewiele.

Ciśnienie paliwa pod obciążeniem na jakim poziomie powinno się utrzymywać?

Edytowane 13 Listopada 2018 przez piotrek_Rz

[przem8]

5 minut temu, piotrek_Rz napisał:

Ciśnienie paliwa pod obciążeniem na jakim poziomie powinno się utrzymywać?

Pod obciążeniem 4 bary.

Może też być kwestia kijowego programu, bo wygląda, że jest zalany paliwem.

Edytowane 13 Listopada 2018 przez przem8

[bartez90]

Szczerze to z takim stukowym troche balbym sie jezdzic.

[piotrek_Rz]

Sprawdziłem ponownie montaż DV i jest poprawnie, króciec od strony tłoczka do dolotu. Postaram się sprawdzić jeszcze w najbliższych dniach ciśnienie paliwa. Pewnie też niedługo pojawią się świece. 

Cytat

Turbo nie trzyma ciśnienia.

Przy obrotach 2200 rośnie potem spada, było to odczuwalne przy robienie logów. Dalej wcale chyba nie jest dużo lepiej. Wraca temat katalizatora i jego sprawdzenia?

[piotrek_Rz]

13 minut temu, bartez90 napisał:

Szczerze to z takim stukowym troche balbym sie jezdzic.

Może coś jeb*ąć? Auto może stać i czekać aż świece przyjdą.

[przem8]

2 minuty temu, piotrek_Rz napisał:

Wraca temat katalizatora i jego sprawdzenia?

Temat wydaje się być aktualny ? Póki co to spokojnie obchodź się z pedałem gazu.

[przem8]

2 minuty temu, piotrek_Rz napisał:

Może coś jeb*ąć?

Silnik. Niektóre źródła podają dopuszczalną wartość 6.0, a u Ciebie jest prawie 2x tyle. Ponoć wartości rzędu 15 kończą się katastrofą dla motorowni.

[piotrek_Rz]

Teraz, przem8 napisał:

Silnik. Niektóre źródła podają dopuszczalną wartość 6.0, a u Ciebie jest prawie 2x tyle. Ponoć wartości rzędu 15 kończą się katastrofą dla motorowni.

To ja zaczekam na te świece. Po wymianie powinno pewnie być lepiej, ale że akurat się nie znam, to zapytam czy coś jeszcze może być tego przyczyną? 95?

[bartez90]

Biorac pod uwage ze masz auto po programie to ja jednak lalbym tylko pb98. Do tego wlasnie swiece do zmiany i ponow logi. A jak jeszcze jakies stukowe bedzie to nastepne w kolejce wywalenie kata.