2.4 v6 BDV trzęsie na biegu jałowym, miga check podczas przyśpieszania, jest słaby.

[pawlak905 0]

Witam!

Mam problem ze swoją księżniczka. Otóż na biegu jałowym auto się trzęsie, podczas przyśpieszania miga check i jest ogólnie dość słaby. Wcześniej miałem niewielką nieszczelność między wylotem spalin a katalizatorem ale usterka usunięta za pomocą pasty. Pierwsza moja myśl to zapłon, jednak w październiku były wymieniane świece i przewody. Nie mniej jednak wolałem sprawdzić i iskra na świecach jest, przewody miały delikatne pęknięcia przy fajkach wychodzących z cewki, zaizolowałem to myśle że powinno być ok (a może jednak nie?). Odczytałem błędy:

17546 -  Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean
        P1138 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16684 -  Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
        P0300 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16690 -  Cylinder 6: Misfire Detected
        P0306 - 001 -  Upper Limit Exceeded
17544 -  Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
        P1136 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16688 -  Cylinder 4: Misfire Detected
        P0304 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16689 -  Cylinder 5: Misfire Detected
        P0305 - 001 -  Upper Limit Exceeded

Oraz na blokach pomiarowych 015 oraz 016 na wszystkich wartościach nie mam 0 a jakieś wyższe liczby.

Po skasowaniu błędów od razu nie wracają jednak auto nadal telepie na biegu jałowym.

Poczytałem trochę na ten temat i w planach mam wymienić cewkę zapłonową oraz przewody i świece (mimo że mają ledwie pół roku- nie wiem jednak jakie były montowane) jednak z tego co wyczytałem problem może leżeć również po stronie przepływomierza czy sond lambda oraz katalizatora?

Czy ktoś jest w stanie podpowiedzieć może jak ewentualnie za pomocą VCDSa sprawdzić te podzespoły? Czytałem coś o logach dynamicznych/statycznych niestety nie wiem jak się za to zabrać.

Z góry dziękuje za wszelkie sygestie;)

[pila24 318]

Sprawdzałeś kody gotowości?  Śmierdzi mi tutaj zapchanymi katami,napisz jakie masz korekty w bloku 32 i rozrząd blok 93

Edytowane 16 Czerwca 2019 przez pila24

[pawlak905 0]

2 godziny temu, pila24 napisał:

Sprawdzałeś kody gotowości?  Śmierdzi mi tutaj zapchanymi katami,napisz jakie masz korekty w bloku 32 i rozrząd blok 93

Co do kodów gotowości to niestety nie wiem jak się je robi.

Poniżej screen z vcds podczas pomiarów bloku 32 i 93.

 

Dodam że obroty wahają się w przedziale 760 do 800 rmp. Pozycja load w 93 bloku skacze od 12 do 15%. Pozycja 4 w 93 bloku pokazywała na zimnym 4.0 CF a gdy silnik się rozgrzał wskoczyło na 5.0 CF. Pozycja 5 cały czas pokazywała 5.0 CF.

Jeśli chodzi o rozrząd to był robiony kompletnie ok pół roku temu.

 

Dodatkowo dodam iż kilka godzin temu skasowałem błędy i poniżej wklejam te które pokazały się teraz:

16684 -  Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
        P0300 - 008 -  Implausible Signal
16688 -  Cylinder 4: Misfire Detected
        P0304 - 008 -  Implausible Signal
16690 -  Cylinder 6: Misfire Detected
        P0306 - 008 -  Implausible Signal
16689 -  Cylinder 5: Misfire Detected
        P0305 - 008 -  Implausible Signal

Tu screen z vcds chwile po odpaleniu (temperatura ok 50 stopni)

Edytowane 16 Czerwca 2019 przez pawlak905

[pila24 318]

Rozrząd nie wygląda źle,kody gotowości to readiness codes (obok bloków pomiarowych) rubryki z błędami.

[pawlak905 0]

1 godzinę temu, pila24 napisał:

Rozrząd nie wygląda źle,kody gotowości to readiness codes (obok bloków pomiarowych) rubryki z błędami.

Ok wygląda na to że to chyba to:

[pila24 318]

Sporo błędów wywaliło, oprócz kata jest problem z sondą,z pompą powietrza wtórnego i evap.

Możliwe że kody nie są gotowe jeszcze po skasowaniu błędów, pojeździj jeszcze trochę i znów sprawdź.

Możesz zrobić i wkleić logi grup 002 i 032

Edytowane 16 Czerwca 2019 przez pila24

[Łukasz13 216]

Wysokie korekcje w 032  i błąd ubogiej mieszanki na jałowym może świadczyć o nieszczelności w dolocie, podciśnieniach lub odmie.

[pawlak905 0]

W dniu 16.06.2019 o 19:22, pila24 napisał:

Sporo błędów wywaliło, oprócz kata jest problem z sondą,z pompą powietrza wtórnego i evap.

Możliwe że kody nie są gotowe jeszcze po skasowaniu błędów, pojeździj jeszcze trochę i znów sprawdź.

Możesz zrobić i wkleić logi grup 002 i 032

 

W dniu 16.06.2019 o 19:32, Łukasz13 napisał:

Wysokie korekcje w 032  i błąd ubogiej mieszanki na jałowym może świadczyć o nieszczelności w dolocie, podciśnieniach lub odmie.

Cześć.

Dopiero dziś mogłem się zabrać za dalsze diagnozowanie księżniczki. Wklejam skany z diagnozy dziś po skasowaniu błędów na ciepłym silniku oraz po zrobieniu kilkudziesięciu km również na ciepłym.

Ciepły po kasacji błędów:

Błędy jakie pokazało to:

17544 -  Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
        P1136 - 001 -  Upper Limit Exceeded
17546 -  Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean
        P1138 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16684 -  Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
        P0300 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16688 -  Cylinder 4: Misfire Detected
        P0304 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16689 -  Cylinder 5: Misfire Detected
        P0305 - 008 -  Implausible Signal
16690 -  Cylinder 6: Misfire Detected
        P0306 - 001 -  Upper Limit Exceeded

Po tym sprawdzałem szczelność dolotu i 'na oko' nie widzę nieprawidłowości jednak zauważyłem pod dolotem wypięty był wężyk ten co na foto:

O ile dobrze kojarzę to jest on od pompy SAI tak? i co do nie to mam kilka rozmyśleń otóż gdy kupiłem auto w październiku zeszłego roku to w ogóle nie było jej słychać, i prawdopodobnie nie działała oraz wywalało check i błąd tej pompy. Niestety z powodu temperatury na dworze nic z tym nie robiłem. Jakoś od lutego bądź marca słyszę odkurzacz pod maska i pompa nagle działa, błędu nie wyrzuca. Wczoraj wykasowałem błędy jedna nie miałem czasu żeby robić bloki i gdy pompa SAI przestała pracować to pojechałem do sklepu i gdy wskazówka dobijała do temperatury 90 stopni na wskazówce SAI się odezwało i słyszałem je przez jakieś 10 sekund, a wcześniej raczej się tak nie działo.

Tu skany po kilkudziesięciu km bez kasowania błędów:

 

Proszę o dalsze rady co by moja księżniczka została wyleczona;)

Edytowane 22 Czerwca 2019 przez pawlak905

[przem8 779]

Zamieniałeś kable miejscami z tymi na których nie wypada zapłon? To jest czysta benzyna?

[pawlak905 0]

12 godzin temu, przem8 napisał:

Zamieniałeś kable miejscami z tymi na których nie wypada zapłon? To jest czysta benzyna?

Tak tylko benzyna. Nie zmieniałem kabli bo były momenty że na każdym pokazywalo wypadanie zapłonu i uznalem że raczej nie warto. 

[pawlak905 0]

Cześć!

Trochę rozmyślam na temat mojej księżniczki i postanowiłem że na początek będę wymieniał katalizator i sondy. A dlaczego? a dlatego że wcześniej jak była nieszczelność przed lewym katem to check się palił i było wszystko ok a jak nieszczelność usunięta to pojawiły się wyżej opisane problemy, szczególnie dość duży spadek mocy. Chcę wstawić nowe katy bo w dzisiejszych czasach się czepiają o emisje spalin itp a poza tym pragnę aby moja księżniczka była w pełni sprawna;)

Tu pojawia się pytanie, bo znalazłem na znanym portalu aukcyjnym komplet katów za ok 1200zł polskiego producenta z Rzeszowa i tak się zastanawiam czy dać te czy jakiej uniwersalne bo niestety w intercarsie za komplet wołają ok 2500zł.

Druga sprawa to sondy. Jak to z nimi jest? wiem że są 4 łącznie po 2 na katalizator, analogicznie przed i za katem ale czy to są te same sondy? czy jakoś się różnią? myślałem nad boschem. Podpowie ktoś może nr katalogowe sond tak abym dobrze dobrał?

[przem8 779]

Po co chcesz wymieniać sondy, jak nie ma błędów i zapewne działają poprawnie. Zrobiłeś coś z tymi korektami sondy na jałowych? Sprawdzałeś odmę, szczelność dolotu? 

Zrób w ogóle logi dynamiczne 2+33 i 3+20+21. Coś niedomaga, bo spore masz korekty długoterminowe. Czasami uszkodzona przepływka powoduje wypadanie zapłonów ale to będzie widać w logach.

Edytowane 28 Czerwca 2019 przez przem8

[pawlak905 0]

W dniu 29.06.2019 o 00:27, przem8 napisał:

Po co chcesz wymieniać sondy, jak nie ma błędów i zapewne działają poprawnie. Zrobiłeś coś z tymi korektami sondy na jałowych? Sprawdzałeś odmę, szczelność dolotu? 

Zrób w ogóle logi dynamiczne 2+33 i 3+20+21. Coś niedomaga, bo spore masz korekty długoterminowe. Czasami uszkodzona przepływka powoduje wypadanie zapłonów ale to będzie widać w logach.

Cześć niestety wcześniej nie mogłem się tym zająć.

Logi przed wykasowaniem błędów:

http://vaglogi.pl/log-002_033_2NlIsJ.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_021_bXc7c.html

Logi po wykasowaniu błędów:

http://vaglogi.pl/log-002_033_p8dFV0P.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_021_HT3SZcX.html

 

I teraz tak. W zeszły weekend przejrzałem dokładnie przewody podciśnienia oraz odmy i okazało się że odma była nieszczelna. Wymieniłem uszkodzone gumowe przewody oraz zakleiłem ten plastikowy idący do lewej głowicy i ustała nierówna praca na biegu jałowym i pozostaje tylko brak mocy przy przyśpieszaniu oraz wówczas mruganie check engine.

 

Wklejam screeny z wcześniejszych grup, może coś to podpowie:

(Wykasowałem błędy przed robieniem drugich logów dynamicznych potem po ich zrobieniu przejechałem jakieś 10km i zrobiłem poniższe dwa screeny z grup 015 016 032 i 093. Błędy jakie pokazał to:

16690 -  Cylinder 6: Misfire Detected
        P0306 - 001 -  Upper Limit Exceeded
16689 -  Cylinder 5: Misfire Detected
        P0305 - 001 -  Upper Limit Exceeded - Intermittent
16688 -  Cylinder 4: Misfire Detected
        P0304 - 001 -  Upper Limit Exceeded - Intermittent)

 

 

Tu screen z readiness zrobiony jednak po wykasowaniu błędów. Przed wykasowaniem błędów pokazywał Passed przy Oxygen Sensor Heating oraz przy Evaporative Emissions niestety screen z tego gdzieś mi się zagubił.

Co do evap to niestety(?) nie pokazuje żadnego błędu i nie wiem czy chodzi o nieszczelność czy coś innego.

Edytowane 6 Lipca 2019 przez pawlak905

[przem8 779]

Co do logów to robi się je przynajmniej do 6 tys z pedałem w podłodze. W multi to może i problematyczne ale da się zrobić. Poza tym ogromne stuki. Zajrzyj do katów, zmierz kompresję wcześniej. Wartości na granicy uszkodzenia silnika. Korekty sondy też rozjechane, na jednym banku bardzo ubogo, a na drugim bogato.

[pawlak905 0]

15 minut temu, przem8 napisał:

Co do logów to robi się je przynajmniej do 6 tys z pedałem w podłodze. W multi to może i problematyczne ale da się zrobić. Poza tym ogromne stuki. Zajrzyj do katów, zmierz kompresję wcześniej. Wartości na granicy uszkodzenia silnika. Korekty sondy też rozjechane, na jednym banku bardzo ubogo, a na drugim bogato.

Niestety obroty nie chciały wejść powyżej 5 tys mimo gazu w podłodze. Katalizatory będę wymieniał pod koniec miesiąca, wówczas będę miał dostęp do kanału. Przy okazji myślałem żeby dać też nowe sondy stąd post z przed tygodnia. Co do sprawdzenia kompresji, wiesz może jakie powinno być ciśnienie ka tlokach? A wracając do katów jestem praktycznie pewien że lewy jest zapchany i czy to na tej stronie nie jest zbyt ubogo? 

Edytowane 6 Lipca 2019 przez pawlak905

[przem8 779]

Zajmij się katami, a sondy na razie zostaw w spokoju. Ciśnienie powinno być w miarę równe na wszystkich cylindrach, a wartości książkowych nie znam dla v'ki ale raczej powyżej 10bar.

[pila24 318]

10.5 na cylinder.

Edytowane 6 Lipca 2019 przez pila24

[pawlak905 0]

W dniu 6.07.2019 o 16:15, przem8 napisał:

Zajmij się katami, a sondy na razie zostaw w spokoju. Ciśnienie powinno być w miarę równe na wszystkich cylindrach, a wartości książkowych nie znam dla v'ki ale raczej powyżej 10bar.

Katalizatory wymienione, auto odżyło ma moc jednak od razu praktycznie wyskoczył błąd:

16544 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S2: No Activity
        P0160 - 004 - No Signal/Communication

Z tego co wyczytałem w internecie problem dotyczył sondy za katalizatorem po stronie kierowcy. Wykręciłem ją i przewody wydawały się być ok dlatego liczę się z tym że będę musiał ją wymienić, jednak zastanawiające jest że nagle po wymianie kata pojawił się błąd gdy wcześniej żadnego błędu z sondami. Mimo wszystko auto chodziło nic nie bujało było ok. Katy wymieniłem w piątek a w sobotę pojechałem w trasę ok 400km gdzie po ok 200km zauważyłem wyciek oleju z łączenia misy olejowej. Kontrolując stan oleju wróciłem do domu i od razu jazda po nowy olej, uszczelniacz i filtr i olej zmieniony, misa uszczelniona, sucho. Po podłączeniu komputera nadal tylko błąd tej sondy.  Po tym zabiegu zrobiłem ok 80km i po pół dnia postoju gdy odpaliłem audi zaczęła nierówno chodzić na biegu jałowym. i wywaliło błędy:

16544 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S2: No Activity
        P0160 - 004 - No Signal/Communication
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
        P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
17538 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Lean
        P1130 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity
        P0154 - 004 - No Signal/Communication
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
        P0130 - 008 - Implausible Signal

Czy niesprawna sonda może to powodować? Czy może to być cewka?

[Langista 459]

To wina źle działającej sondy. Dla pewności zrób test sprawności.

[pawlak905 0]

11 godzin temu, Langista napisał:

To wina źle działającej sondy. Dla pewności zrób test sprawności.

Kolego podpowiesz w jakich blokach robi się test sprawności sond?