Od czasu do czasu silnik zaczął klepać na ciepłym jak diesiel. Zdarzało się to coraz częściej. Podejrzenie padło na hydropopyhacze.

 

Po demontażu okazało się, że jeden nie trzyma ciśnienia i jest miękki jak gąbka. Zakupiłem nowiutki (INA), który szedł na pierwszy montaż. Resztę rozebrałem, wyczyściłem i zalałem nowym olejem.

 

Pierwsze odpalenie na miękkich hydropopychaczach to superklekot.

Shared album - lew michal - Google Photos

PHOTOS.APP.GOO.GL

Jednak po kilku minutach pracy i paru przegazówkach nastała cisza i klekot już nie powrócił.

Widzę działasz dynamicznie.

Miałem klekoczący popychacz w APU.
Tylko u mnie było jakoś 600 tys. przebiegu.
Pomogła wcześniejsza wymiana  i zmiana marki oleju.

Osłona przegubu LP zaczęła puszczać smar. Trzeba było szybko reagować:

Kolejne typowe bolączki tego modelu to antena dachowa ze wzmacniaczem, która koroduje oraz mikrostyki klapy bagażnika również narażone na warunki atmosferyczne przestają przewodzić. Na szczęście udało się znaleźć te cenne perełki w idealnym stanie. Teraz radio bez problemów łapie sygnał, a bagażnik otwiera się bez konieczności używania kluczyka lub pilota.

Zastosowałem płukankę Liqui Moly przy okazji zmiany oleju na Valvoline VR1 Racing 5W50.

Przy następnym zdejmowaniu czapki, zrobię fotki dla porównania.

Pompa wspomagania robi się coraz głośniejsza, albo coraz bardziej na to zwracam uwagę. Dałem jej jeszcze szansę i zmieniłem dynamicznie błoto na płyn do wspomagania po umyciu zbiorniczka.

Te pompy bywają głośne w B5, ale sprawdziłbym manszety od maglownicy czy nie wycieka tam już powoli płyn.

Wycieków nie ma. Tak samo wspomaganie chodzi bez zarzutów, tylko praca pompy wydaje się być trochę za głośna.

Idzie zima. Przyszedł czas na wymianę akumulatora na Banner Professional 63Ah 600A. Bateryjka ma dostęp do elektrolitu w każdej celi, co dzisiaj już nie jest takie oczywiste.

Poprzedni zakończył żywot.

Ładnie prowadzone to twoje autko.

Powodzenia

Lewa lampa jakaś taka mleczna zaczęła się robić od góry. 

Poprawiłem

Tył hamował już pięknie. Za to przód niedomagał.

 

Potrzebna była interwencja

I nowe części

Różnica w hamowaniu jest kolosalna. Dodatkową zaletą klocków ceramicznych jest całkowity brak pylenia. Super sprawa.

Skoro już można się przyzwoicie zatrzymać, pora na przywrócenie żwawości. Pierwsza w kolejności wyleciała turbosprężarka.

Klapka Waste Gate rozwalona. Słychać było jak dzwoniła przy odpuszczaniu gazu. Oczywiście doładowanie było za niskie, bo nieszczelność klapki powodowała uciekanie ciśnienia w wydech.

Koło kompresji miało luzy do tego stopnia, że łopatki ocierały o obudowę. Widać szary ślad na korpusie.

Żeliwo strony gorącej popękane. Złomowisko to jego następne miejsce zamieszkania.

Turbo wysłane do Białegostoku na przeróbkę. Może coś jeszcze się z niego nada na odzysk.

Tymczasem w Białymstoku:

Suszarka ma mieć większe i wydajniejsze koło kompresji do tego stopnia, że będzie w stanie wygenerować ciśnienie 1 bar już przy 2100 rpm.

A w Świdniku:

Odebrany zestaw uszczelek do turbo oraz różnych brakujących spinek i zatrzasków dookoła.

Edytowane 17 Stycznia 20206 l przez lewmichal

Pozdrawiam z Białego ?

Nowe turbo trafiło pod maskę:

 

 

Przy okazji uszkodzony zawór DV wymieniony

 

Odpalony z odłączonym zaworem sterującym doładowaniem. Za duże ciśnienie mogłoby narobić szkód. Korby mogłyby nie wytrzymać.
Pracuje cichutko. O "dzwoneczku" przy odpuszczaniu gazu na reszcie można zapomnieć.
Pozostało strojenie instrumentu.

Pierwsze przejazdy pokazały, że turbo jest ustawione bezpiecznie (maks doładowanie 0,65 bar tj. minimalnie większe niż fabryczne 0,6). Czuć sporą różnicę na plus, jako, że poprzednie rozwalone turbo dawało maks. 0,2 bar.
Niestety przy pełnym obciążeniu wtryski pracują na granicy zapętlenia. Dlaczego?
Pomiar ciśnienia paliwa dał na to odpowiedź.

3,8 bar przy odpiętym regulatorze ciśnienia

 

3,2 bar przy podłączonym

 

Nie wygląda to źle, ale sprawdźmy podczas jazdy
https://photos.app.goo.gl/SL61zsEPXWy99Uyx5

Spada do 2,9  

Łudziłem się, że wymiana filtra paliwa poprawi ciśnienie

 

Niestety wskazania manometru nie zmieniły się.
 

W międzyczasie wpadły nowe świece. A niech ma platyny.

Takich ludzi szanuje jak dbają o auto  dobra robota za każdym razem 

Dalsza praca w kierunku poprawy ciśnienia paliwa to wymiana pompy.

 

 

Zakupiłem oryginał VDO, który idzie na pierwszy montaż. Jedyna różnica w porównaniu do starej to wyskrobany znaczek czterech kółkek, dzięki czemu cena była o połowę niższa niż ASOwa.