1.9 AVF Prośba o analizę logów dynamicznych.

[Piotrek717]

Witam. Przeprowadziłem dwa logi dynamiczne. Pierwszy ten całkowicie przeladowuje i wskoczył w tryb awaryjny i wyskoczył taki błąd jak na zdjęciu. Skasowałem błędy i zrobiłem jeszcze jeden. W drugim przypadku w połowie loga wartości zaczęły się stabilizować. Czy mógłby ktoś doświadczony rzucić okiem dlaczego może się tak dziać?

Edytowane 16 Stycznia 2020 przez Piotrek717

[Radek Trzeciak]

Do sprawdzenia zmienna geometria w turbo.

[kamil-vag]

Mogłeś zrobić 003+011 bo nie widać zależności MAF / MAP... 

Może być zacinajaca się zmienna geometria, jeśli MAF też jest wysoki... 

[Piotrek717]

003 sprawdzałem jedynie aktualne wartości podczas jazdy, bez logów. Wszystkie parametry mieściły się w wartościach zadanych.

Jeszcze jedno pytanie, czy biorąc pod uwagę powyższe logi możemy wykluczyć zawór n75?

[kamil-vag]

Zrób ten 003 + 011 i wrzuć... 

[Piotrek717]

Doperio dziś udało mi się zrobić logi

[Piotrek717]

Dodatkowo zrobiłem raz jeszcze log 011

[kamil-vag]

Widzisz, mówiłeś, że parametry w normie a MAF też pokazuje maksymalne wartości... 

Wniosek jeden, turbina na stół i do czyszczenia, zacina się zmienna geometria... i unikaj jazdy w sumie bo takie przeładowanie jest niezdrowe dla układu dolotowego i osprzętu... i tak dziwne, że Ci jeszcze nie rozerwało, spluło żadnego węża...

[Piotrek717]

Co mnie jeszcze dziwi to to, że jak ściągam podciśnienie z gruszki i zakładam to normalnie sztanga chodzi, nic się nie zacina

[kamil-vag]

Nie myśl, nie kombinuj... Co Ty porównujesz warunki na postoju z tymi przy jeździe z pedałem w podłodze i wysokim EGT? 

[Piotrek717]

Jak zrzucę turbo to dam znać co i jak.

Dzięki za pomoc

[Piotrek717]

Co o tym sądzisz? Nie za duży luz na wirniku?

[Piotrek717]

[Piotrek717]

Jestem po wyczyszczeniu turbiny.

Tak wyglądają teraz logi 003 i 011

[kamil-vag]

No i widzisz, miałem rację, jest OK teraz, ładnie trzyma zadane ciśnienie ?

[Piotrek717]

Dokładnie tak, wszystko śmiga

[Piotrek717]

Przy okazji może komuś się to przyda jak to przegląda:

jak się nie ma zeszlifowanej 17 do zablokowania tego nypla, to dwa grube śrubokręty po bokach nypla wcisnąć i dopiero można  odkręcić rurkę od smarowania turbo. U mnie mocno zapieczona była, a dzięki temu udało się odkręcić bez strat.