Cześć,

Mam problem z moim AWX w A4 B6. Zaczęły się mrozy, więc zaczął się też problem z rozruchem. Zamieszczam linki do YT z 3 próbami rozruchu w różnych temp (+5*C, -5*C i -10*C)

Oto lista rzeczy, które zrobiłem w poszukiwaniu problemu:

-wymiana świec na nowe NGK

-naprawa wiązki świec

-sprawdzenie przekaźników i bezpieczników oraz test multimetrem. Test pokazał, że jest napięcie i świece grzeją

-wymiana pompy vacuum na regenerowaną

-wymiana czujnika temp wody (G2/G62)

-wymiana zaworka zwrotnego na filtrze paliwa

-sprawdzanie kompresji silnika

-zrobiony test na uszczelkę pod głowicą (test zrobiony z innego powodu, ale też dodam) - wszystko ok

 

Dodatkowo auto jest po wymianie pompowtrysków, wałka, szklanek i panewek. 

W cieplejsze dni auto ładnie zapala ale zawsze pojawi się mniejszy lub większy niebieski/siwy bączek z wydechu (czasem ciężko kolor ten odróżnić) - wtedy wyraźnie czuć zapach niespalonej ropy. Oleju nie ubywa.

Olej Motul 5W40 wymieniany z jakieś 3k km temu. Robiona płukanka oraz wymiana wszystkich filtrów

Poza tymi objawami niczego innego nie zauważyłem. Auto pięknie i równo pracuje (szczególnie po wymianie pompek), ładnie przyspiesza.

Linki do filmów:

 

Czy ktoś podpowie gdzie jeszcze szukać problemu? Czy może jestem przewrażliwiony i tak już powinno być? (widziałem inne PDki w takich mrozach i wydaje mi się, że lepiej odpalały)

A jest zasilanie na świecach? Skoro było grzebane przy wiązce.

 

Jest zasilanie

Edytowane 18 Stycznia 20215 l przez karol190

Godzinę temu, adam998z napisał:

Czy może jestem przewrażliwiony i tak już powinno być? (widziałem inne PDki w takich mrozach i wydaje mi się, że lepiej odpalały)

Tak nie powinno być na pewno. Mój poprzedni AXR na pompkach palił dużo lepiej przy -30 niż u Ciebie przy -5.

13 minutes ago, pelonek1 said:

Tak nie powinno być na pewno. Mój poprzedni AXR na pompkach palił dużo lepiej przy -30 niż u Ciebie przy -5.

Zapomniałem dodać że na tym filmie, przed odpaleniem Audi stała tydzień bez ruszania, ale mimo wszystko też wydaje mi się że nie powinno tak być 

Miałem podobnie w AJMie okazało się że nie kontaktują dobrze fajki na świecach. Podgięcie styków w fajkach rozwiązało problem.

39 minutes ago, machina said:

Miałem podobnie w AJMie okazało się że nie kontaktują dobrze fajki na świecach. Podgięcie styków w fajkach rozwiązało problem.

Wiązka jest nowa, zrobiona przeze mnie. Kontaktuje na 100%

Próbowałeś inny aku albo sprawdzenie rozrusznika? Zwróć uwagę na odpalanie przy -10, kręci ale nie widać wzrostu obrotów. Ja u siebie jak miałem problem z pompkami(zapowietrzały sie) to od razu po przekrezeniu rozrusznika wskazówka wskakiwała na poziom 200-300obrotów. U Ciebie widać, że kreci, ale licznik nie pokazuje wzrostu obrotów. Są 2 czujniki z których jest brany sygnał obrotów, może jeden jest uszkodzony? Masz jakieś błędy po podpięciu VAGa?

On 1/20/2021 at 8:49 AM, kkam said:

Próbowałeś inny aku albo sprawdzenie rozrusznika? Zwróć uwagę na odpalanie przy -10, kręci ale nie widać wzrostu obrotów. Ja u siebie jak miałem problem z pompkami(zapowietrzały sie) to od razu po przekrezeniu rozrusznika wskazówka wskakiwała na poziom 200-300obrotów. U Ciebie widać, że kreci, ale licznik nie pokazuje wzrostu obrotów. Są 2 czujniki z których jest brany sygnał obrotów, może jeden jest uszkodzony? Masz jakieś błędy po podpięciu VAGa?

Akumulator jest roczny, więc nie przyszło mi to na myśl, szczególnie, że w mrozy - 18 kręcił autem i nie padł. Błędów w VAGu nie mam- sprawdzałem Engine i Instruments. Które to czujniki i jak je ew. sprawdzić? 

48 minut temu, adam998z napisał:

Akumulator jest roczny, więc nie przyszło mi to na myśl, szczególnie, że w mrozy - 18 kręcił autem i nie padł. Błędów w VAGu nie mam- sprawdzałem Engine i Instruments. Które to czujniki i jak je ew. sprawdzić? 

Masy i rozrusznik do sprawdzenia

4 hours ago, Dev said:

Masy i rozrusznik do sprawdzenia

Mógłbyś sprecyzować "rozrusznik do sprawdzenia" i powiedzieć jaki to może mieć wpływ na moje uruchamianie auta? 

Ostatnio auto całkowicie zeswirowalo. Na odcinku 15 km auto zgasło 4 razy. Wyskoczył błąd przekaźnika J17 najpierw jako "short to ground" a po skasowaniu jako "short to b+". Okazało się, że pompa nie dostaje zasilania. Wymiana przekaźnika na inny nic nie daje nadal to samo, auto gasnie a jak odpali to skaczą obroty, dławi się itp. Na bezpieczniku 28 nie ma prądu. Kable pod przekaźnikiem są na miejscu. Po spięciu na krótko pompy wszystko wraca do normy, auto odpala, ładnie pracuje. I tak jeżdżę na spiętej na krótko pompie, bo auto jest mi potrzebne na codzień. Na kabelku spinającym pompę założyłem pstryczek i jak podczas jazdy wyłączę pompę to auto po krótkiej chwili zaczyna mieć czkawkę itp, a po włączeniu spowrotem wszystko po chwili wraca do normy. Czy ktoś wie gdzie szukać przyczyny w tym całym zamieszaniu? Brakuje mi już pomysłów. Oprócz błędu przekaźnika, nie ma żadnych innych błędów. 

Edytowane 19 Lutego 20215 l przez adam998z

Czy w ogóle na pinach przekaźnika J17 masz jakieś napięcie? Zasilanie przekaźnika J17 ( na zdjęciu 1.2) jest z przekaźnika J317 (na zdjęciu nr 3). Sprawdź czy przekaźnik J317 w ogóle podaje napięcie (pin 5).

Co problem z odpalaniem to sprawdź czy świece żarowe zostały poprawnie dobrane. Do AVF szy dwie długości w zależności od VIN. Poszukaj tematu na forum bo był kiedyś omawiany.