[1.9 TDI AWX] Ciężko odpala, telepie - dużo wymienione, w czym problem? Głowica do regenracji?

[Dev]

No.... faktycznie problem...

Kupujesz frez i frezujesz 4 gniazda

Czas ? Jakieś 4 minuty z przerwą na piwo

Nie dorabiajcie do tego ideologii, bo jej tam nie ma

[nadybek]

Dev chodzi mi o to ze na forum jest plaga problemow z PD. Ludzie wymieniaja uszczelnienia, tulejują, regeneruja PD itd. a czesto po tych zabiegach poprawa jest na chwile lub jest jeszcze gorzej. Problemem zazwyczaj jest miejsce styku podkladki z glowica i za mala sila dokrecenia samego PD.

Zauwaz, ze rzadko* zdarzaja sie przypadki gdzie np przybywa oleju wiec nawet ostro wyrżniete gniazdo przy gornych oringach jest szczelne. Srodkowy oring pomiedzy powrotem a zasilaniem tez zawsze dobrze wyglada nieźle. Ale jak sa problemy z zasilaniem PD to zawsze 3 oring jest w fatalnym stanie. Jest po prostu wydmuchany przez spaliny.

Skoro to takie proste to dlaczego nikt tego nie robi?

Bo jak to mowisz ideologia zostala dorobiona taka że to wszystko przez dwa wgniecione paski w gniezdzie na gorze pompowtrysku.

* rzadko ale moim BPW pewnego dnia przybylo poltora litra oleju...

 

Szkoda, ze nie ma zadnego filmu na YT na temat tulejowania na aucie bo chetnie bym zobaczyl

Edytowane 10 Grudnia 2021 przez nadybek

[kamil-vag]

38 minut temu, nadybek napisał:

Ludzie wymieniaja uszczelnienia, tulejują, regeneruja PD itd. a czesto po tych zabiegach poprawa jest na chwile lub jest jeszcze gorzej. Problemem zazwyczaj jest miejsce styku podkladki z glowica i za mala sila dokrecenia samego PD.

W punkt ! 

Albo skręcają jeszcze na starej wyciągniętej już śrubie.

[Dev]

A jak prawidłowo powinna być dokręcona śruba od PDka ?

[kamil-vag]

12Nm + 270° 

...aż trzeszczy 

[nadybek]

I nie zapomniec wydmuchac/ wyssac oleju z utworu sruby i delikatnie przesmarowac gwint i leb sruby od spodu.

Edytowane 10 Grudnia 2021 przez nadybek

[Dev]

53 minuty temu, kamil-vag napisał:

12Nm + 270° 

...aż trzeszczy 

Przy takim dokreceniu śruba wyjeżdża z głowicy razem z gwintem

[kamil-vag]

@Dev zawsze tak robię i nie zdarzyło mi się to jeszcze na nowej śrubie... 

 

[Dev]

Ja nigdy tak nie robię bo tak na prawdę nie wiesz kiedy zaczyna się moment "płynìęcia" gwintu. Ja mam klucz dynamometryczny na którym widzę z jaką siłą mogę przykręcić tą śrubę. Ciągnę kluczem do momentu aż siła przestaje narastać, wiem wówczas że śruba została przykręcona z maksymalną siłą jaką jest w stanie wytrzymać gwint w głowicy.

[nadybek]

Ja tez zawsze tak dokrecam i jeszcze mi sie nie przytrafilo urwanie czy zerwanie. 

Raz stwierdzilem ze sruby panewki walka wygladaja jak nowe i przy ponownym uzyciu pierwsza sie ukrecila ale na zwezeniu pod lbem i nie bylo problemu z wykreceniem. Na nowych takie samo dokrecenie nie zrobilo wrazenia.

Sruby walkow PD najczesciej dokrecam na oko.

Klucz pewnie masz ze wskaznikiem zegarowym momentu. Najlepsze jakie moga byc pod warunkiem ze jakas firma zacna.

Edytowane 11 Grudnia 2021 przez nadybek

[Dev]

2 godziny temu, nadybek napisał:

Klucz pewnie masz ze wskaznikiem zegarowym momentu. Najlepsze jakie moga byc pod warunkiem ze jakas firma zacna.

Hazet, z wyświetlaczem cyfrowym

[Mavver]

Oddałem auto do mechnika.
Obstawił wałek, bo huczało w filrze powietrza.
Zamówiłem wałek w idealnym stanie, nowe panewki i szklanki.
Po wymianie odpala idealnie, ale brak mocy - auto nie przyspiesza, na 4 biegu daje wrażenie jakby pracowało na 3 garach - trzesię się i lewarkiem zmiany biegów.
Przed wymianą miał dobrą kompresję.

Co to może być? Gniazda zaworowe?
Wymiana głowicy pomoże?
Są jakieś elemnty w dole silnika, które po wymianie głowicy mogą nadal dawać taki efekt i być już b. mocno zużyte?

Edytowane 29 Grudnia 2021 przez Mavver

[kubabkb]

sluchaj sprawdz jaka masz synchronizacje i ustaw w okolice zera. poniewaz po wymianie walka powinno sie tak zrobic.

[Mavver]

synchro mam na -0,6.
co ciekawe kompresja jest idealna - 30 barów.
Mechanik podmienił pompowtryski i ponoć jest OK, jutro jadę sprawdzić.

Włożył PD od 2.0 TDI 8v - czy to będzie śmigać w moim AWX? Czy koniecznie szukać takich jakie powinny być?

Edytowane 30 Grudnia 2021 przez Mavver

[nik23]

A patrzył w ogóle ten twój mechanik czy są "broki" w popychaczy dźwigniowym? 

Gdy wypadną broki to jest podobny efekt jak przy wytartym wałku. I mocy też nie będzie.

[Mavver]

Patrzył i było ok