Szukam schematu tylnej wycieraczki A4 B7 Avant

[Langista 456]

Rób jak uważasz, na moje szukasz problemu tam gdzie go nie ma i tyle. Podepnij stary silnik i zobacz jak po uruchomieniu to wygląda napięcie we wtyczce. Jak mówiłem, to nie jest tylko silnik który odbiera napięcie, on też wysyła informacje do modułu, i zamienniki wysyłają go źle, lub nie robią tego wcale.

[PiotrZST 0]

16 godzin temu, Langista napisał(a):

Rób jak uważasz, na moje szukasz problemu tam gdzie go nie ma i tyle. Podepnij stary silnik i zobacz jak po uruchomieniu to wygląda napięcie we wtyczce. Jak mówiłem, to nie jest tylko silnik który odbiera napięcie, on też wysyła informacje do modułu, i zamienniki wysyłają go źle, lub nie robią tego wcale.

Tylko dlaczego jak silnik jest odpięty to z "instalacji" wciąż wychodzi 3 razy po 12V powinno być tylko na 1 przewodzie

[Langista 456]

Bo możliwe, że najpierw musi mieć gdzieś zamknięty obieg aby to napięcie odciąć.

[PiotrZST 0]

Postaram się w tym tygodniu załatwić silnik oryginalny na podmiankę i zobaczymy czy to coś da. Czy istnieje możliwość, że idzie przez moduł komfortu?

[Muskel1 1332]

10 minut temu, PiotrZST napisał(a):

Postaram się w tym tygodniu załatwić silnik oryginalny na podmiankę i zobaczymy czy to coś da. Czy istnieje możliwość, że idzie przez moduł komfortu?

Moduł komfortu nie ma nic wspólnego z tylną wycieraczką. Steruje nią BCM1.

[PiotrZST 0]

Czyli idzie kolejno manetka > przekaznik > BCM > silnik?

[Muskel1 1332]

Wrzuciłem Ci kilka postów wcześniej schemat. Tam wszystko jest pokazane.

[PiotrZST 0]

Wypiąłem kostki z BCM, Wypiąłem przekaznik a na kostce od silnika pinie 2 i 3 jest ciągłość obwodu, czy to od tego że idzie przez pompę płynu od spryskiwaczy tylnej wycieraczki? Czy raczej może gdzieś między słupkiem a BCM jest uszkodzona wiązką. Na wyłączonym jak i włączonym zapłonie ciągłość obwodu nadal jest.