Witam. Mój problem polega na tym, że wcześniej wypalania DPF miały miejsce co około 500-600km. W zeszłym tygodniu wypaliłem go na ekspresówce natomiast ku mojemu zdziwieniu, w poniedziałek wieczorem wyskoczył komunikat DPF'a na FIS'ie (od poprzedniego wypalenia zrobione około 120km). We wtorek rano przegoniłem auto raz jeszcze, wypalając go do 25%. Po przejechaniu okolo 15km na następny dzień kolejny raz komunikat na FIS. Sprawdziłem na szybko aplikacje VAG DPF i okazało się, że jest znowu w 100% zapełniony i zaczyna się wypalać. Podłączyłem dzisiaj VCDS i poziom popiołu wynosi 0.19l czyli rozumiem została już przekroczona górna wartość dla tej jednostki i filtr jest zapchany ? Mam zamiar go wyjąć i oddać do czyszczenia, za nim jednak się za to zabiorę chciałbym żeby ktoś kto się zna bardziej niż ja zerknął okiem na parametry. Fotki zrobione na biegu jałowym i przy 2.5k obrotow. 

A4 B8 2.0TDI CAGA, nalot 251k 

Dpf nadaje się (już dawno) do czyszczenia. 

oddaj do czyszczenia - nadszedł koniec dpf

Jaki przebieg? 290.000 km?

Teraz, Muskel1 napisał(a):

Jaki przebieg? 290.000 km?

251k 

 

Dzięki Panowie za pomoc. 

ja tylko dodam że zapchany dpf oznacza że coś jest nie tak, wiec zeby nie było że wyczyścisz a problem wróci 

W tym przypadku akurat, zapchanie dpf jest raczej naturalne/normalne przy tym przebiegu.

Do tej pory pracowal normalnie. Wypalał się tak jak powinien, nie kopcił, rurki są czyste. Zero błędów. Wyczyszczę go, wymienię czujnik g450 i dam znać po całym procesie. 

Edytowane 25 Października 20232 l przez marvin1996

Muskel, wypalanie jest od obliczonej czy zmierzonej masy sadzy? jak od obliczonej (tak mi się wydaje) to czemu skoro często zmierzona jest niższa niż obliczona i mógłby się wypalać rzadziej? (w tym przypadku u kolegi z wątku są na odwrót te dane)

Nie gra roli, po prostu ta która pierwsza osiągnie wartość progową. W większości przypadków to obliczona jest wyższa. 

Masz 40 g sadzy. Nie wiem jak w EA189 ale w EA288 przy takiej ilości sadzy sterownik nie podejmie samoczynnej regeneracji. Pozostaje serwisowa. Przy 45 gramach nie da się uruchomić nawet serwisowej.

8 minut temu, sebaa napisał(a):

Nie wiem jak w EA189

Też 40g.

Panowie wracam do Was z nowymi pytaniami i odczytami.

Dzisiaj rano, po wyświetleniu komunikatu na FIS i dojechaniu pod dom zaczęła się znowu procedura wypalania ale stwierdziłem, że nie będę nigdzie jechał tylko pozwole mu sie wypalić na postoju. Po wypaleniu zajrzałem do apki VAG DPF i wypalił się do 25%. Zrobiłem 11km , podłączyłem kompa i małe zdziwienie bo odczyty nie były takie jak poprzednio (fotki w zał.) Przejechałem jeszcze 4km i ku mojemu zdziwieniu zauważyłem w aplikacji, że teraz zapełnia się tak jak zapełniał się poprzednio (po 15km z 25% do 27%) i teraz pytania:

1. Czy na odczyty ma wpływ to kiedy je robiłem (przed wypalaniem i po) ?

2. Czy może to oznaczać bardziej koniec czujnika niż zapchany DPF ?

3. Czy wpływ na takie zachowanie mogło mieć to, że autem przez miesiąc jezdził niedoświadczony kierowca, który nie ogarnia totalnie co to wypalanie, nie wie kiedy się ono zaczyna i pewnie gasił auto nie raz przy próbie wypalania, robiąc dzienne trasy do pracy po mieście (4,5km w jedną stronę) ?

 

Z góry dzięki za pomoc i odpowiedzi ! 

 

zawartość popiołu masz 0.19l a graniczna to 0.175l - dpf jest na maxa zabity, nie masz co szukać winy u niedoświadczonego kierowcy tylko wyczyść dpf

Edytowane 26 Października 20232 l przez RALF76

12 minut temu, RALF76 napisał(a):

zawartość popiołu masz 0.19l a graniczna to 0.175l - dpf jest na maxa zabity, nie masz co szukać winy u niedoświadczonego kierowcy tylko wyczyść dpf

Racja. Jednak jeżeli, któryś z poprzednich właścicieli wyczyścił go albo nawet wymienił a nie wyzerował wartości popiołu to będzie ona rosła dalej tak ? 

20 minut temu, marvin1996 napisał(a):

Racja. Jednak jeżeli, któryś z poprzednich właścicieli wyczyścił go albo nawet wymienił a nie wyzerował wartości popiołu to będzie ona rosła dalej tak ? 

Tak, będzie.

 

41 minut temu, marvin1996 napisał(a):

2. Czy może to oznaczać bardziej koniec czujnika niż zapchany DPF ?

Z tego co widać czujnik pokazuje głupoty. Na odpalonym samochodzie masz -3 hPa. Póki co czujnik do wymiany.

Krótkie trasy powodują szybsze zapełnianie sadzą i częste przerywanie regeneracji, co prowadzi do nadmiernego zapełnienia sadzą (40g) tak jak u Ciebie.

 

W aucie nie ma czujnika odczytującego poziom popiołu. Ta wartość (popiół) jest nierzeczywista, obliczana przez algorytm programu sterownika silnika na podstawie częstotliwości regeneracji i pewnie/może innych wartości, które dostarczane są przez inne czujniki. Choć myślę, że tylko z częstotliwości "wypaleń".

Idąc dalej -  to, że w Twoim aucie ten odczyt, to 0,19, nie znaczy wcale, że tyle właśnie popiołu znajduje się w filtrze. I nie znaczy wcale, że jest on "zapchany".

Wcale przez to nie twierdzę, że wartość tą trzeba zbagatelizować. Uważam, tak, jak inni wypowiadający się w temacie, że filtr trzeba poddać próbie przeczyszczenia.

 

Odnosząc się do przyczyny zaistniałej sytuacji - z listy możliwych przyczyn, którą podałeś w trzech punktach, najbliższy jestem odpowiedzi nr 3. Przeoczone regeneracje, ich częste przerywanie (w tym wypadku permanentne) będą powodowały/spowodowały większy przyrost "sadzy rzeczywistej" od obniżania jej wartości obliczonej. De facto przy takich wartościach, sterownik cały czas startował proces regeneracji, próbował je obniżać. 

Dlatego też brak informacji, o trwającym procesie regeneracji było błędem ze strony producenta auta. Domyślam się, "co autor mia na myśli" - miał być to proces niezauważalny, nie wprowadzający "dodatkowego stresu". 

Panowie, wielkie dzięki za odpowiedzi! Jutro, najdalej w sobotę wleci nowy czujnik. Wyzeruje, zaadaptuje nowy i zobaczę co wyjdzie. 

Chyba nie zrozumiałeś. Pierwszą czynnością, którą powinieneś wykonać jest demontaż DPF i jego przeczyszczenie. To jest podstawa.

Dalej jego montaż i ewentualnie wymiana czujnika różnicy ciśnienia, reset wartości popiołu.