Geometria kół tył w Audi A4 B7

[nadybek]

Witam! Ma ktoś pomysł jak ustawić zbieżność połówkową z tyłu w warunkach domowych? Ze zbieżnością całkowitą nie ma problemu. Problem jest z wyznaczeniem geometrycznej osi pojazdu.

Na laserach 3d juz mialem ustawiane dwa razy i ciągle ściąga na prawą stronę. Uprzedzę pytania: nie nie chodzi tu o pochyłość jezdni.

 

Zbieżność z przodu potrafię idealnie ustawić na 0,2* pochylenie z przodu wyrównane sankami, pochylenie z tyłu ustawione na 1,2*.

 

 

[Langista]

Pytanie, czemu na geometrii nie ustawiają tego dobrze i dlaczego na oko chcesz ustawić coś, do czego używa się precyzyjnych laserów??

[tass]

Jaka szerokość opony? Poza ściąganiem inne objawy? Ogólnie samochody takie jak a4 b7 powinno się ustawiać na tzw. krzywą zbieżności (zwieszenie wielowahaczowe).

[nadybek]

Nie na oko tylko na 3m łatę. 

99% warsztatow nawet nie tyka tylu, z czego polowa powie, ze tam sie nic nie ustawia🤣 a powiedz im cos o krzywej zbieżności to Cie wyśmieją.

Laserki, laserki. Chętniej bym podjechał do jakiegoś dziadka z łatą i sznurkami. To nie jest kosmiczna technologia tylko podstawy trygonometrii. Jak w warsztacie tego nie wiedzą no to sorry.

 

Krzywa zbieżności nie ma nic wspólnego z jazdą na wprost. Jak auto ściąga to najczesciej znaczy, że dwusieczna kąta tylnej zbieżności całkowitej nie pokrywa sie z osią jazdy.

Pytanie brzmi jak wyznaczyć ta oś. 

[tass]

43 minuty temu, nadybek napisał(a):

Krzywa zbieżności nie ma nic wspólnego z jazdą na wprost. Jak auto ściąga to najczesciej znaczy, że dwusieczna kąta tylnej zbieżności całkowitej nie pokrywa sie z osią jazdy.

Pytanie brzmi jak wyznaczyć ta oś. 

Z moich informacji krzywa zbieżności wpływa na ściąganie auta, czy jedziesz na wprost, czy jak hamujesz, przyśpieszasz, jak zachowuje się auto pod różnym obciążeniem. Ustawia się ją gdy samochód stoi na kołach i znajduje się na podnośniku. Ekspertem nie jestem, doktoryzować się nie będę.

Co do reszty, że w b6,b7 ustawia się tylko zbieżność na przodzie, nic więcej, to słyszałem nie od jednego, bo to wielowahacz, a z tyłu to nie ma co regulować... Zgadzam się niektórzy zatrzymali się chyba w epoce węgla...

[Langista]

Pojedź tam, gdzie polecają ustawianie geometrii. Łata i sznurek była dobra jak polonezy jeździły po drogach i nie było technologii. Laser masz najlepszy bo wiązka idzie prosto i jest dokładna, a czasami nawet dwa stopnie różnicy będzie powodować nadmierne zdzieranie opon czy złe prowadzenie, a to różnica, której na sznurku nawet nie zauważysz.

[nadybek]

Dwa stopnie? Toż to 10x wartość ustawiana.

Powtarzam. Geometria to nie jest jakis kosmos. Przyrządy zakładane na felgi wcale nie sa dokładne, jak obsługa po marnym szkoleniu producenta sprzętu ma wszystko w D.

Zbieżność połówkowa wynosi 0,1st. Całkowita 0,2st. Zakres ustawienia 0,16-0,24st. Na 3m łacie zbieżność ma wynosić 8,38-12,57mm. Nie powiesz, że taką wartość można zmierzyć tylko za pomocą lasera.

Dla mnie, dziadek w warsztacie z łatą i sznurkiem to jest fachowiec z wiedzą.

[Langista]

Widzisz jaki mądry jesteś, jedź w takim razie do takiego dziadka i ustawiaj na łatę z wybrzuszonego płotu oraz sznurek wiklinowy, zdaj relacje jak się jedzie 140 km/h 

[nadybek]

Kiedys po wymianie drazkow i koncowek pojechalem na laser. Od tej pory juz nie jezdze na lasery, bo za 120zl dowiedzialem sie, ze przod jest super, a tylu sie nie reguluje. Teraz chce wymienić tuleje z tyłu wiec warto w koncu poprawić zbieznosc i pochylenie z tylu ktorych sie nie reguluje...

Rozumijac w ten sposob, mozna tu zrobic cos na styl forum elektroda- kazda odpowiedz "jedz do mechanika". Nie rozumiem dlaczego upierasz sie na ta kosmiczna technologie. Lasery nie sa dokladne i wynik bardzo zalezy od obslugi. Wyjedzisz i wjedziesz a wynik bedzie zupelnie inny.

[Langista]

Jak mówisz, że lasery nie są dokładne to nie mamy o czym gadać. Zmień warsztat / serwis który uważa, że tyłu w a4 b6 się nie ustawia, chyba proste.

[Rob@k]

Ciekawe jak sznurkami ustawisz pochylenie z tyłu.