[B5 AFN] Świece żarowe podgrzewające płyn chłodzący

[czaja77 1]

tak jest,na klimatroniku pokazuje identycznie jak na desce. odpalam mam 70c a juz po chwili juz 120c

[Michał 1]

tak jest,na klimatroniku pokazuje identycznie jak na desce. odpalam mam 70c a juz po chwili juz 120c

powtórzę pytanie, robiłeś test zegarów vagiem?

[czaja77 1]

tak test robiłem. na zegarach podczas testu wszystko jest ok ,oprócz wskaznika temperatury/dziwnie przeskakuje/

dodam też że podczas wariacji wskaznika temperatury, potrafi nieraz powariować razem z nim wskaznik od paliwa.

[Daimos 2]

wygląda to na problem z procesorem w zegarach

[czaja77 1]

wygląda to na problem z procesorem w zegarach

albo zimne luty

[Adam211 0]

Wracając do moich nie wyłączających się świec to przyczyną był czujnik temperatury płynu. Nowy czujnik pokazuje o 5 st niższą temp od starego stary 84stC a nowy 79-80stC, kupiłem drugi i również pokazuje 79-80stC na klimatroniku to jest przed 90stC na wskaźniku. Czyli termostat się za wcześnie otwiera.[br]Dopisany: 04 Luty 2010, 18:07_________________________________________________Wymieniłem termostat i wszystko ok temp na liczniku 90stC na klimatroniku 82-84stC. Stary termostat 5stC za wcześniej się otwierał dodatkowo stary czujnik temp 5stC zawyżał i w sumie jedno z drugim się uzupełniało i pokazywało dobrze.

[chmielu 0]

tak test robiłem. na zegarach podczas testu wszystko jest ok ,oprócz wskaznika temperatury/dziwnie przeskakuje/

dodam też że podczas wariacji wskaznika temperatury, potrafi nieraz powariować razem z nim wskaznik od paliwa.

Słaba masa między silnikiem a nadwoziem może być powodem dziwnych wskazań z czujników. Wiem widziałem Spróbuj przykręcić miedzaną taśmę chyba od malucha (9 zł) między np. łapą silnika i nadwoziem.

[rosek89 0]

a jaest coś takiego w 1z??

[karolasterka 1]

ja mam 1z i tez mam te świeczki . nie we wszystkich były montowane, musisz sprawdzić :gwizdanie:

[rosek89 0]

a gdzie dokładnie znajdują sie te świeczki w 1z tak jak w afn ??

[jasam 0]

a gdzie dokładnie znajdują sie te świeczki w 1z tak jak w afn ??

wszystko tu jest wystarczy poczytać wątek

[mily 4]

tak test robiłem. na zegarach podczas testu wszystko jest ok ,oprócz wskaznika temperatury/dziwnie przeskakuje/

dodam też że podczas wariacji wskaznika temperatury, potrafi nieraz powariować razem z nim wskaznik od paliwa.

Słaba masa między silnikiem a nadwoziem może być powodem dziwnych wskazań z czujników. Wiem widziałem Spróbuj przykręcić miedzaną taśmę chyba od malucha (9 zł) między np. łapą silnika i nadwoziem.

Ja pewnego dnia straciłem całkowicie wskazanie temperatury, paliwa i oświetlenie deski ustawiło się na minimum. Zacząłem od wskaźnika paliwa, po diagnostyce Vag-iem i analizie schematów stwierdziłem że nie ma masy, więc zmostkowałem masę na pinie (bo tam idą dwie masy do wskaźnika paliwa) i co ciekawe wszytko się naprawiło. Przyczyny gdzie masa nie łączyła nie znalazłem, będzie lato to pokombinuje.

Między nadwoziem a silnikiem nie sprawdzałem, ale faktycznie to może być to, bo trochę tych wiązek przejrzałem i nigdzie nie znalazłem nieprawidłowości.

[rosek89 0]

na forum audi 80 przeczytałem że te świece nie są do tego aby nagrzewać wodę idąca do nagrzewnicy tylko są usytuowane na wyjściu. ma to zabezpieczyc ciepłą głowicę przed zimną wodą z nagrzewnicy. sam nie wiem. ile głow tyle pomysłów . a co wy o tym sądzicie?? a oto cytat z innego forum :

"Otórz Panowie te świece sa po to aby w wysokie morozy nie pękała głowica... wychłodzony płyn przez nagrzewcnice zostaje ponownie podgrzany tymi swieczkami po to aby jego temperatura była jak najbardziej zbliżona do temperatury głowicy"

[Voucher 5]

na forum audi 80 przeczytałem że te świece nie są do tego aby nagrzewać wodę idąca do nagrzewnicy tylko są usytuowane na wyjściu. ma to zabezpieczyc ciepłą głowicę przed zimną wodą z nagrzewnicy. sam nie wiem. ile głow tyle pomysłów . a co wy o tym sądzicie?? a oto cytat z innego forum :

"Otórz Panowie te świece sa po to aby w wysokie morozy nie pękała głowica... wychłodzony płyn przez nagrzewcnice zostaje ponownie podgrzany tymi swieczkami po to aby jego temperatura była jak najbardziej zbliżona do temperatury głowicy"

No to co w przypadku gdy ktoś, nie ma pojęcia że takie świece znajdują się u niego w samochodzie i jeździ tak 10 lat. Jakoś nie słyszałem o pękających głowicach z tego powodu....

Nie chce mi się wierzyć w te historie.

[rosek89 0]

ja poprostu tylko podrzuciłem czyjs pomysł. też nie słyszałem o pekaniu głowic.

[jasam 0]

na forum audi 80 przeczytałem że te świece nie są do tego aby nagrzewać wodę idąca do nagrzewnicy tylko są usytuowane na wyjściu. ma to zabezpieczyc ciepłą głowicę przed zimną wodą z nagrzewnicy. sam nie wiem. ile głow tyle pomysłów . a co wy o tym sądzicie?? a oto cytat z innego forum :

"Otórz Panowie te świece sa po to aby w wysokie morozy nie pękała głowica... wychłodzony płyn przez nagrzewcnice zostaje ponownie podgrzany tymi swieczkami po to aby jego temperatura była jak najbardziej zbliżona do temperatury głowicy"

No to co w przypadku gdy ktoś, nie ma pojęcia że takie świece znajdują się u niego w samochodzie i jeździ tak 10 lat. Jakoś nie słyszałem o pękających głowicach z tego powodu....

Nie chce mi się wierzyć w te historie.

Wiele osób tu się wypowiadających ma racje, które przecież się nie wykluczają wzajemnie

świece są po to aby:

- silnik w niskich temp szybciej osiągał odpowiednią temp.

- aby w kabinie szybciej było ciepło,

usytuowanie świec na wyjściu z nagrzewnicy podyktowane jest zaś doświadczeniem inżynierów z bo w ten sposób unika się konsekwencji nierównomiernego rozłożenia temperatur w układzie.

[SotoM 20]

co do tej grzałki ja wiem coś takiego-wytłumaczył mi to kiedyś elektronik z VW- grzałka się załączy przy niskich temperaturach chyba poniżej +5stp na zewnątrz pod warunkiem ze nie będą włączone dodatkowe urządzenia np światła.

silnik pracuje , wentylacja załączona na niski bieg- grzałka dziala. Gdy nastąpi spadek napięcia,włączycie światła- grzałka się wyłącza.

taką grzałkę miałem w golfie III TDI z 93r.

[zgredek27 1]

Panowie, a jak sprawdzic czy napiecie dochodzi do swiec? Widze rozpiske przez vaga,tylko nie bardzo kumam o co chodzi. Ok, dokopalem sie. Moglibyscie zebrac to w jedna calosc bo straszne ciezko szukac po 22 stronach opisu sprawdzenia przekaznikow, osobno swiec.

[scuzz 1]

Świece sprawdzasz następująco

-odkręcasz przewody zasilające świece (przy wyłączonym zapłonie)

-multimetr ustawiasz na omomierz i jedną końcówkę przykładasz do masy drugą do miejsca gdzie były przewody zasilające-świece powinny wykazywać niską rezystancję rzędu kilku do kilkudziesięciu ohm. Im większa rezystancja tym świece gorzej grzeją ale grzeją. Rozwarcie czyli rezystancja nieskończenie duża świece "kaput" czyli nie grzeją.

-oczywiście świece mierzymy każdą z osobna.

- po skończonych czynnościach zakręcamy przewody na świece

Sprawdzanie przekaźników w zasadzie należy od tego zacząć

-podpinamy vaga

-uruchamiamy program vag-com

-wchodzimy engine 01

-outputs test i tam mamy testy przekaźników niestety nie pamiętam które odpowiadają za podgrzewanie płynu w chłodnicy

jak już dojdziemy które to (I i II stopień grzania) przykładamy woltomierz i mierzymy czy pojawia się napięcie na świecach w tym momencie powinniśmy słyszeć cykliczne przełączanie przekaźników tak jak przy włączonych awaryjnych czy kierunkach.

- po każdym pełnym outputs test należy wyłączyć i włączyć ponownie zapłon aby można było wykonać kolejny.

Wyżej spisane czynności spisywałem z "głowy" tak jak ja w zeszłym roku sprawdzałem swoje świece. W razie błędów proszę poprawiać edytować itp.

[paput 1]

Panowie ile kosztują takie świece?