[B5 AVG] Po regeneracji turbiny dalej bierze olej.

[arcella 0]

Witam mam nadzieje, że ktoś mi podpowie zanim podejmę jakiś drastyczne ruchy. Kilka miesięcy temu regenerowałem turbinę ponieważ silnik brał olej około 400ml/1000km, cała turbina była nim zachlapana oraz pełno go było w dolocie. Po naprawie przejechałem kilka tyś. km i mogę powiedzieć ze jest dokładnie to samo. Samochód jest mało dynamiczny zużycie oleju nadal jest duże, i jest obecny olej w dolocie. Nie mam pojęcia co z tym dalej zrobić i jak dokładnie zdiagnozować usterkę. Proszę o pomoc, może jakiś namiar na warsztat w Warszawie.

ps.: jeżdżę na półsyntetyku Castrola.

[wojtekce 1]

olej w dolocie to norma ile przebiegu ma auto ?

[arcella 0]

Przebieg ma duży bo realnie to około 400tyś.

[nyggga 0]

moze ci uszczelka od bagnetu nie trzyma i wtedy chleje troche za duzo niz trzeba bo jak kolega Wojtekce napisal

olej w dolocie to norma

sprawdz ten bagnet wymiana go razem z nasadka to chyba z 15 zl...

[arcella 0]

Nie widzę źadnych wycieków w okolicy bagnetu. Oczywiście wiem ze ze olej w dolocie to norma, ale żeby stała tam kałuża to już chyba nie.[br]Dopisany: 17 Listopad 2009, 13:23_________________________________________________Moje pytanie brzmi skąd tak duże ilości oleju w dolocie, jeżeli turbina jest nowa. No i gdzie mógłby jeszcze ginąc olej?

[wojtekce 1]

był po montażu turbiny czyszczony dolot?

olej po prostu może spalać

[arcella 0]

Nie wiem czy był czyszczony dolot, ale po kilku tyś km powinien chyba sam się przedmuchać. A jeżeli silnik przepala takie ilości oleju to chyba też dosyć poważy powód do zmartwień.[br]Dopisany: 17 Listopad 2009, 13:31_________________________________________________Nie wiem czy podpinasz sie do dobrego tematu, bo ja wymieniłem turbine i szukam innej przyczyny.

[wojtekce 1]

inną przyczyną to uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłokowe

[arcella 0]

Ale to się wiąże z koszmarnymi kosztami ;/ Sama turbina była dosyć bolesna pod względem finansowym. Jeżeli to uszczelniacze lub pierścienie to chyba raczej sprzedam auto. Może być to coś jeszcze, sam nie wiem może odma?

[chmielu 0]

Są jeszcze uszczelniacze zaworowe i pierścienie. Ale tak jak kolega wojtekce napisal dolot mogł zostać nie wyczyszczony. Wyczyść i zobacz czy się tam pojawi ponownie. Ew sprawdź odmę.

I tak się jakoś nałożyło

[arcella 0]

Podsumowując jedyną szansą na zmniejszenie zużycia oleju jest wymiana lub przeczyszczenie odmy. Wszystkie inne możliwości wiążą sie z dużymi kosztami.

[chmielu 0]

Niby tak. Po pierwsze wyczyść dolot i odmę. Jeśli w dolocie ponownie pojawi się olej to być może turbo jest źle zregenerowane. Jeśli odma jest zawalona to również sprawdź czy nie ma wycieków z samego silnika bo zatkana odma takowy wyciek może spowodować.

Co do remontu to pierścienie to już spory koszt, ale nie wydaje się żeby pierścienie padły chyba że silnik był przegrzany, natomiast wymiana uszczelniaczy to koszt około 300 zł, dobrzy mechanicy robią to bez ściągania głowicy więc odpada uszczelka i ewentualne planowanie.

Zaobserwuj również kiedy pojawia się dym:

przy zejściu z obrotów - uszczelniacze

przy wchodzeniu na obroty - pierścienie lub turbo

[Gość TuneFORCE]

z turbina po regeneracji to loteria raz jest ok a innym razem 3 pod rząd są do d..y, na 90% turbo chleje olej a nie żadne uszczelniacze itp.

[darulez 0]

jak znikma prawie pol litra na 1000 km to niezla masakra.

obstawiam zla regeneracje turbiny uszczelniac po stronie zimnej - bo jaby od strony cieplej to bys widzial ten olej na tylnej klapie i ufloganą rure

- ewentualnei wywala pierscieniami lub uszczelnieniem gniazda zaworowego w odme. - tu mozna by sprawdzic kompresje to sie okaze.

[bolo73 2]

W opisanym przypadku uszczelniacze zaworowe całkowicie odpadają. Jeżeli widzicie zależność między uszczelniaczami a olejem w dolocie, rozwińcie to, chętnie poczytam.

Jeżeli dużo oleju jest w przewodzie między filtrem powietrza a turbiną przyczyną najczęściej jest zawór przewietrzania (odma) na pokrywie zaworów lub seperator oleju na przewodzie między skrzynią korbową a odmą. Jeżeli przed turbiną nie ma dużo oleju a za nią jest go dużo, przepuszcza turbina.

[Cristoforo 2]

czy w afn i w ajm są takie same odmy ??

jak można (odme) udrożnić itd.??

[chmielu 0]

Oczywiście kolegę troche poniosło z tą zależnością między uszczelniaczami a olejem w dolocie choć nie można wykluczyć uszczelniaczy bo nie wiadomo czy dolot był czyszczony.

[bolo73 2]

Odmy w AFN i AJM są całkowicie różne. W AJM funkcję odmy i separatora oleju pełni pokrywa zaworów.

Uszczelniacze zaworowe mogą być przyczyną zwiększonego zużycia oleju - zgoda, ale nigdy nie powodują zalewania olejem dolotu. Jednak przy takim zużyciu oleju i przy uszkodzonych uszczelniaczach silnik przy uruchamianiu i na zimnym kopcił by wściekle na niebiesko o czym kolega nie pisze.

[piotrsob1 277]

W opisanym przypadku uszczelniacze zaworowe całkowicie odpadają. Jeżeli widzicie zależność między uszczelniaczami a olejem w dolocie, rozwińcie to, chętnie poczytam.

Jeżeli dużo oleju jest w przewodzie między filtrem powietrza a turbiną przyczyną najczęściej jest zawór przewietrzania (odma) na pokrywie zaworów lub seperator oleju na przewodzie między skrzynią korbową a odmą. Jeżeli przed turbiną nie ma dużo oleju a za nią jest go dużo, przepuszcza turbina.

Swięta prawda , amen

[arcella 0]

Co do kopcenia, to owszem kopci , ale nie zostawiam za sobą chmury. Widzę, że temat wzbudził zainteresowanie wiec jutro napiszę co powiedzą mi w warsztacie.