Elektryczna nagrzewnica w TDI

Opublikowano 26 Stycznia 201016 l

Witam ponownie :hi:
jakiś czas temu wymieniałem nagrzewnicę i pisałem o 2 elektrycznej znajdującej się obok.

===> http://www.audizine.com/forum/showthread.php/403682-B6-A4-Heater-Core-DIY?s=30d8f126768078ae94ef9376949f0024&p=6007554&viewfull=1#post6007554

Otóż:
Dodam że jeśli ktoś ma zamiar wymieniać nagrzewnicę to to jest góra godz roboty...........
Nie trzeba nic rozbierać: żadne kokpity itp. Da się ją wyciągnąć tak jak na tej fotce :good:
Ale do tematu...
Jak ją włączyć?
Jak na prąd to powinna chyba od początku<start silnika> działać....
Podpiąłem się pod te kabelki miernikiem prądu i co się okazuje jak mam włączony wewnętrzny obieg powierza i obie strony na HI to prąd jet cyklicznie włączany. Włącza się na ok 15 s, 10s przerwy i znowu 15 ON
Zgasiłem autko, odpaliłem znowu i już się nie włączał prąd.....
O co z tym chodzi?
Może ktoś przerabiał już to?
Z góry dzięki :hi:

Sprawdzanie elektrycznego ogrzewania dodatkowego

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym obecnie jest montowane elektryczne ogrzewanie dodatkowe (bezpośrednio po opuszczeniu przez powietrze wymiennika ciepła klimatyzatora do powietrza doprowadzana jest energia cieplna)
W samochodach z silnikiem wysokoprężnym i wyposażeniem dodatkowym „Ogrzewanie postojowe“ może, w zależności sterowania samochodu, nie być zamontowane elektryczne ogrzewanie dodatkowe. W tych samochodach ogrzewanie postojowe przejmuje tę funkcję i pracuje jako ogrzewanie dodatkowe wykorzystujące paliwo (ogrzewanie postojowe doprowadza do płynu chłodzącego dodatkową energię cieplną).
W samochodach z silnikiem benzynowym obecnie nie jest montowane ogrzewanie dodatkowe.
W samochodach z elektrycznym ogrzewaniem dodatkowym jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysterowuje sterownik silnika przez magistralę danych Komfort (sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów jest interfejsem między magistralą danych Komfort i magistralą danych napędu), decyduje on, czy włączony zostanie element grzejny dodatkowego ogrzewania powietrzem . W zależności od wersji sterownika silnika w różnych blokach wartości mierzonych sterownika silnika pokazywane jest, dlaczego element grzejny dodatkowego ogrzewania powietrzem nie jest włączony lub że jest wysterowany.
Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysyła przez magistralę danych polecenie włączenia elektrycznego ogrzewania dodatkowego do sterownika silnika (i do sterownika ogrzewania dodatkowego ), jeżeli:
- Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic jest zakodowana dla silnika wysokoprężnego (w zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic , nie jest to konieczne)
- Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic nie znajduje się w trybie pracy „Econ“ lub „Off“.
- Ustalona temperatura zewnętrzna jest lub była niższa niż 5 °C przynajmniej raz od włączenia zapłonu.
- Silnik pracuje.
Obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wymagana temperatura wydmuchu była wyższa niż 45 °C i nadal jest wyższa niż 40 °C.
- Przekazana przez sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów i obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (w pewnych warunkach niższa niż 80 °C).
Elektryczne ogrzewanie dodatkowe jest włączane np. przez sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego - tylko, gdy pewne warunki występują jednocześnie. Sterownik silnika włącza ogrzewanie dodatkowe w sytuacji, gdy spełnione są poniższe warunki
- Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysyła polecenie przez magistralę danych.
Liczba obrotów silnika jest większa niż 600 /min.
Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej poniżej 80 °C).
Obciążenie alternatora jest niższe niż 60% (tylko w przypadku elektrycznego ogrzewania dodatkowego).

Sprawdzanie

– W celu zmierzenia elementów grzejnych dodatkowego ogrzewania powietrzem wymontować schowek po stronie kierowcy

– Odłączyć złącza wtykowe A B C od elementów grzejnych dodatkowego ogrzewania powietrzem .
– Sprawdzić poszczególne elementy grzejne. Wartość pomiaru między poszczególnymi stykami (od styku D1 do styku F2 ) jest zależna od temperatury i wynosi między 0,2 i 5 Ω.
Element grzejny ogrzewania dodatkowego składa się z kilku warstw elementów oporowych, które razem osiągają moc grzania ok. 1000 W (przy wysterowaniu wszystkich trzech wejść). Elementy oporowe mają pozytywny współczynnik temperatury (rezystancja wzrasta wraz z temperaturą a pobór prądu maleje).
Elementy oporowe są sterowane pojedynczo, ale ponieważ połączone są ze sobą w elemencie grzejnym ogrzewania dodatkowego , prąd płynie przez przyłącze masy, które stawia najmniejszy opór.
Element grzejny ogrzewania dodatkowego jest tak skonstruowany, że podczas włączania przez żaden styk nie płynie prąd o natężeniu większym niż 35 A (bezpośrednio po włączeniu wzrasta rezystancja, a prąd maleje).
Aby osiągnąć maksymalną moc grzania o wartości ok. 1000 W (3 x 333 W), temperatura elementów oporowych musi być bardzo niska, a alternator musi dostarczać wystarczającej ilości prądu.
Ponieważ za pomocą środków dostępnych w warsztacie nie można zmierzyć rezystancji mniejszej niż 10 Ω z wystarczającą dokładnością, nie można stwierdzić zwarcia w elemencie grzejnym ogrzewania dodatkowego .
Wysterować przekaźnik małej mocy grzania i przekaźnik dużej mocy grzania -przez funkcję „Sprawdzanie działania elementów wykonawczych“ danego sterownika silnika i zmierzyć przy tym napięcie między obydwoma stykami wtyczek A B C
Sterownik silnika wysterowuje element grzejny ogrzewania dodatkowego trzystopniowo. W tym celu do styków wtyczek A B Czostaje doprowadzone napięcie .

W stopniu 1 napięcie zostaje przez przekaźnik małej mocy grzania przyłożone do jednej wtyczki
W stopniu 2 stopień 1 zostaje wyłączony i napięcie zostaje przez przekaźnik dużej mocy grzania przyłożone do obu pozostałych wtyczek.
W stopniu 3 dodatkowo do stopnia 2 włączony zostaje stopień 1.

Sterownik silnika stale nadzoruje obciążenie alternatora , jeżeli pozostaje ono poniżej pewnej granicy, włączony zostaje następny stopień, jeżeli przekracza pewną granicę, włączony zostaje poprzedni stopień.

Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wysyła przez magistralę danych polecenie włączenia elektrycznego ogrzewania dodatkowego do sterownika silnika (i do sterownika ogrzewania dodatkowego -J364-), jeżeli:

* Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- jest zakodowana dla silnika wysokoprężnego (w zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-, nie jest to konieczne)
* Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- nie znajduje się w trybie pracy „Econ“ lub „Off“.
* Ustalona temperatura zewnętrzna jest lub była niższa niż 5 °C przynajmniej raz od włączenia zapłonu.
* Silnik pracuje.
* Obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wymagana temperatura wydmuchu była wyższa niż 45 °C i nadal jest wyższa niż 40 °C.
* Przekazana przez sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285- i obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (w pewnych warunkach niższa niż 80 °C).
* Elektryczne ogrzewanie dodatkowe jest włączane np. przez sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego -J248- tylko, gdy pewne warunki występują jednocześnie.

Sterownik silnika włącza ogrzewanie dodatkowe w sytuacji, gdy spełnione są poniższe warunki :

* Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wysyła polecenie przez magistralę danych.
* Liczba obrotów silnika jest większa niż 600 /min.
* Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej poniżej 80 °C).
* Obciążenie alternatora -C- jest niższe niż 60% (tylko w przypadku elektrycznego ogrzewania dodatkowego).

http://postimg.org/image/9wna4ctit/

Opublikowano 9 Marca 201016 l

Przyłączę się do tematu odświeżając go, czy ktoś wie jak ona działa ?

Opublikowano 10 Marca 201016 l

To jest dodatkowe ogrzewanie montowane tylko w silnikach diesla. Włącza i wyłącza się automatycznie przy temperaturze poniżej +5 stopni C (przy włączonym silniku - znaczenie ma także temperatura płynu chłodzącego). Grzałka ta nie działa w trybie ECON.

Schemacik podłączenia (Z35 to nasza grzałeczka):

Opublikowano 10 Marca 201016 l

Dzięki Bart-S w końcu profesjonalna odpowiedż podparta schematem,

ale i tak chyba podłączę diodę do wyścia tej grzałeczki i sprawdzę kiedy sie załącza bo efekt jej grzania uważam za mało zauważalny.

Opublikowano 12 Października 201015 l

Ja też zauważyłem miłe zjawisko jej obecności :cool1: . Rano gdy temperatura poniżej 5.0 w trybie AUTO (nie ECON) jadę ok. 1min a następnie włączam nawiew na przednią szybę i jest CIEPLUTKO :embarrassed: :rolleyes:

Od wrclaguna

http://postimage.org/image/27l0yh5ok/

wrclaguna

Moderator

Imię: Grzegorz
Miasto: Rzeszów
Model: A3 8V
Nadwozie: Hatchback
Rok produkcji: 2017
Silnik: 2.0 TDI
Kod silnika: CJWE
Napęd: FWD
Skrzynia: S-Tronic
Paliwo: ON

Opublikowano 17 Października 201015 l

Ja też zauważyłem miłe zjawisko jej obecności . Rano gdy temperatura poniżej 5.0 w trybie AUTO (nie ECON) jadę ok. 1min a następnie włączam nawiew na przednią szybę i jest CIEPLUTKO

ja tez to mam :decayed: :naughty: i dziala

Opublikowano 18 Października 201015 l

Szkoda, że we wszystkich autkach nie montowali ;(

Opublikowano 18 Października 201015 l

Ja też zauważyłem miłe zjawisko jej obecności . Rano gdy temperatura poniżej 5.0 w trybie AUTO (nie ECON) jadę ok. 1min a następnie włączam nawiew na przednią szybę i jest CIEPLUTKO

Od wrclaguna

http://postimage.org/image/27l0yh5ok/

Wyjaśnienie: Włączam nawiew na przednią szybę – czyli przycisk na który niektórzy mówią „elektryczne ogrzewanie przedniej szyby”. Częściowo mówią prawdę. :mysli: :mysli: :mysli:

1

Opublikowano 18 Października 201015 l

a jak sprawdzić czy też się ma tą nagrzewnice? było to w kodach wyposażenia? :mysli:

Opublikowano 18 Października 201015 l

hmm..przy ostatnich chłodniejszych dniach zauważyłem że autko nagrzewa sie nie naturalnie szybko :naughty: już po dwóch minutach jazdy z nawiewów leci ciepłe powietrze :tongue4:

ale mi nawet do głowy nie przyszło że to zasługa takiego ustrojstwa,bardzo dobra rzecz :good: