[B5 AFN] Problem z turbiną

[DanielW 0]

Wszystko było ok . wstawiam auto wieczorem do garażu następnego dnia odpalam jadę a tu szok zawsze od 2 tys obrotów czułem takie kopnięcie a teraz do 3 tys ciągnę i zamuła . Wyczytałem ,że przy 120 km/h samochód dalej nie idzie(przy walniętej turbinie) w moim wypadku jedzie powyżej 120km/h ale zanim się rozbuja trwa to bardzo długo . Dodam ,że na biegu jałowym gdy przeciągnę do 3 tys obrotów z wydechu leci szary dym (nie czarny) jest go więcej niż zawsze.. Prosiłbym o poradę co z tym fantem zrobić.Pozdrawiam[br]Dopisany: 16 Maj 2010, 18:31_________________________________________________Jeszcze jedno chciałbym dodać ,że podłączyłem go do kompa i wyskoczył błąd Problem przepływu powietrza w dolocie błąd sporadyczny coś takiego .

[rookie 3]

Dym jest szary czy niebieskawy?

A jak wyłączysz silnik i włączysz go z powrotem to moc jest?

[DanielW 0]

Jest szary ,mocy brak wracałem dzis z działki i niestety wlokłem sie bo do 3 tys mułowaty potem jeszcze na zakupy i taka sama sytuacja zadnej poprawy [br]Dopisany: 16 Maj 2010, 21:34_________________________________________________Znaczy jezdzi od startu jak zawsze tylko jak dochodzi do 2 tys zawsze miał kopniecie a teraz brak

[Lishoo 1]

Ja obstawiam nieszczelność, posprawdzaj dokładnie rury od InterCoolera

[DanielW 0]

a jaki jest objaw nie działającego turbo?

[Sztomel 6]

jakie są objawy to już chyba doczytałeś na forum, jeśli chcesz znać konkrety w Twoim przypadku to zasada jest taka, że jak piszesz o odczytanym ze sterownika silnika błędzie to wpisz kod tego błędu a nie wersję opisową (na dodatek niedokładną) a następnie zrób logi dynamiczne podstawowych grup czyli 003, 008 i 011 i wklej te logi lub linki do nich a my zobaczymy co tam niedomaga.

[DanielW 0]

Mógłbyś podrzucic link jak zrobić logi? Bo wchodziłem w vag i logi jakiś filmik sciągnełęm ale on pokazuja jak turbina chodzi.

[Tzieland 0]

kolego poszukaj na forum gdzies byl temat idealnie opisujacy jak sie vaguje

[Pretor 8]

Tu masz opisane: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

[Sztomel 6]

Mógłbyś podrzucic link jak zrobić logi? Bo wchodziłem w vag i logi jakiś filmik sciągnełęm ale on pokazuja jak turbina chodzi.

więc tak :

odpalasz silnik i szukasz sobie jakiegoś półkilometrowego odcinka prostej poziomej drogi, zatrzymujesz się na poboczu i (zalecane) druga osoba podłącza do gniazda OBD interfejs Vaga i wchodzi w 01 Engine a następnie 08 Meas Block i wpisuje sobie jedną grupę np. 003 (w jednym z trzech możliwych pól do wpisania 3 grup), klika na log i pojawia się na dole ikonka start, druga osoba na tym etapie wsrzymuje się, Ty rozpędzasz się do wartości 1500 obrotów na 3 biegu i wtedy jak ustabilizujesz obroty na tym poziomie na 3 biegu to wciskasz pedał gazu całkowicie do oporu w podłogę na maxa i dajesz od razu znać o tym drugiej osobie a ta od razu klika na ikonkę start, Ty w tym czasie cały czas rozpędzasz się z pedałem w podłodze na 3 biegu aż silnik osiągnie 4200 obrotów - dajesz o tym znać obsługującemu Vaga - on klika na ikonkę stop a Ty odpuszczasz wtedy pedał gazu i zatrzymujesz się w dogodnym miejscu aby zrobić log następnej grupy w stronę powrotną, obsługujący Vaga w tym czasie klika na ikonkę Done/Close i już log grupy 003 jest zapisany w pamięci Vaga, w drodze powrotnej kolega ustawia następną grupę do zlogowania np. 008 i czynność tę wykonujecie tak samo jak przy pierwszej. Po zlogowaniu powyższych grup zamykacie program Vag i wchodzisz w Mój Komputer a następnie dysk C, potem w Program Files i VAG-COM a potem w Logs i tam masz zapisane wcześniej wykonane logi, wchodzisz następnie na stronę http://vaglog.rtnet.pl i tam zakładasz sobie swoje konto i kopiujesz tam logi z pliku Logs w takim formacie jak zostały one zapisane (zostaną na ww. stronie przekonwertowane automatycznie na ładne logi pogrupowane w tabelkach i czytelne dla innych) następnie kopiujesz linki z ww. logów z tej strony i wklejasz je w założonym nowym temacie w dziale Diagnostyka a my je oglądamy i oceniamy i piszemy co dalej masz zrobić.

[grippen 2]

Sztomel zapomniałeś napisać że temperatura musi być 90 st na blacie

[Sztomel 6]

słuszna uwaga moja skleroza

[DanielW 0]

Panowie nie miałem zbytnio czasu aby zrobic logi ale powiem wiam ,że wszystko wrociło do normy odpalam auto rano i normalnie od 2 tys ma powera jak miał zawsze. Jaki jest tego powód?

[Killer1984 0]

Jaki jest tego powód?

To przez ocieplenie klimatu! .....

[DanielW 0]

ocieplenie spowodowało ,że nie działała.

[lewdan 1]

Witam,

też miałem kiedyś taki problem. Okazało się że kierownice w turbinie się zapiekły. I raz miała kopa a innego dnia znowu nie miała. Rozebrałem wyczyściłem szczotką drucianą mosiężną i chodziła jak nowa. Ale musisz sprawdzić czy chodzą kierownice. Na zapalonym silniku niech ktoś dodaje gazu a ty małym lustereczkiem i latarką popatrz pod turbiną czy ta sztyca od kierownic pracuje góra-dół.

Pozdrawiam

[DanielW 0]

Nie mam czasu na zrobienie logów a tym bardziej jakiegoś ziomka który mi pomorze ale dziś udało mi sie podłączyć do kompa samochód i bład wyskoczył taki 575 - ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica dorególowania. Auto jak narazie jezdzi ok ale bład wyskakuje to znaczy ,ze jest cos nie tak. Kolego jak wyczysciłes tą turbine?

[lewdan 1]

Hej,

na Youtube jest elegancki filmik instruktażowy jak się do tego zabrać. Ja poprostu kupiłem szczotkę druciana mosiężną ( jest delikatniejsza od stalowej) smar do wysokich temperatur, i zabrałem sie za rozbieranie według instrukcji. najgorzej było odkręcić śruby po stronie gorącej turbiny czyli tam gdzie wychodzą spaliny ale jakoś poszło ( WD40 ). Wyjąłem turbinkę na stół dokładnie obejrzałem, zaznaczyłem pilnikiem na połówkach obudowy jak jest złożona i rozkręciłem ją. Później sztotkowanie, smar na śruby i do auta. Byłem zdziwiony jak lekki brud jej przeszkadzał. Ten nalot z tych kierownic mozna było palcem zetrzeć a jednak przeszkadzał. Tak to mnej wiecej wyglądało. jakby co to służę pomocą. Bardzo ważne wszystko trzeba zapamiętać i włożyć tak samo.

Pozdrawiam

[Sztomel 6]

najgorzej to jest odkręcić trzy śruby z łbem torx 20 lub imbus (w zależności od rodzaju użytych fabrycznie śrub) od pierścienia trzymającego kierownice spalin (tak było w moim przypadku a turbo było rozbierane dopiero po przebiegu 185 tyś. km) - trzeba mieć twarde bity torx bo te klucze z Praktikera lub innych hipermarketów się najnormalniej gną jak plastelina, no i w moim przypadku nie wystarczyła szczotka tylko papier ścierny ale nie taki wodny tylko konkretny z grubym ziarnem bo miałem rysy po kierownicach spalin na bieżni muszli części gorącej turbosprężarki.

[piotrus400 0]

A jak włożyłeś pierścień?